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关于重新恢复重庆无轨电车的建议
我是重庆的市民，下面我谈一下对重庆无轨电车的建议：
无轨电车已经离开我们快一年了，那么无轨电车是什么？能说清楚的恐怕在重庆没有几个，那么它的好处是什么，每年为重庆又节约了多少环保费用？恐怕那就更不知道了。虽然我市的电车不多，但它每年为重庆减少的污染量又有多少人知道？车虽然少，但它总是在减污，我们不能因为少就忽视它。说句不好听的话，要是重庆的无轨电车都不存在了，其他城市的电车存在的意义已经不大了。要问为什么，第一、因为重庆电车公司有6项国家级实用专利，现已被北京、大连、武汉等多个城市购买应用。第二、无轨电车有爬坡力好、满载启动强、加速好、无噪音、尾气排放为零等优点，在很多山地城市受到青睐，交通部的文件里是鼓励重庆修建无轨电车的，这个恐怕是没有多少人知道的。
一段长江路的改造成为拆除电车的导火索，唯一能够带来的就是CNG车费力的爬坡、还要让人们忍受巨大的噪音及看不见的尾气排放......为什么一下换那么多CNG车，并不是因为CNG环保，里面的猫腻只有那些自己清楚。各位想想，要是CNG环保，那为什么发达国家没有拆掉无轨电车而大量上CNG车，还等着你中国重庆来推行。CNG的燃烧比汽油还低，对于长期爬坡的重庆来说，燃烧比下降导致的直接后果就是动力不足，上坡没力，说到排放，CNG的只是表面没有冒烟，但实际的排放并非我们想象的那么好，里面的很多物质和汽油排放的相比不减反增，而且还是心血管、呼吸系统的直接导致者。
先不说天然气汽车究竟有"多么环保",看看重庆政府,重庆某些地方媒体的所做所为,把使用了十数年的老电车和刚上线的新汽车比较,然后得出什么"汽车座位比电车舒服",真是不要脸. 真是怀疑这种话是不是一个有理智的人说出来的.
座位舒服不舒服,和车辆的动力方式有关吗? 可笑. 厚颜无耻的把新汽车和老电车相比,于是得出"汽车比电车舒服",这种人,要么是大脑太简单应该去上吊,要么就是蓄意歪曲事实,扭曲视听.
政府为什么要一意孤行地花费巨大拆掉电车呢？其理由是：1.电车容易掉辫子，影响交通 2.电车的电线影响市容 3.电车投诉大 占20％ 4.轻轨可以代替电车。然而，事实并非如此：重庆的电车早就解决了第一个问题，很少发生掉辫子的情况，即使掉辫子了，也可以通过自动降鞭＋辅助动力系统行驶一段路後再把辫子升上去。2.重庆电车架线技术是中国最好的，所有的线路都采取了最好的、最节省成本、最美观的方法，造成电杆上电线像蜘蛛网一样的情况并非电车线所为，而是电信、有线电视、电力部们造成的！3.重庆交委的某官员说“重庆每天200万人靠公交车出行，电车投诉占20％” 按他的说法，200万人出行中每天投诉电车的就占40万人，一天24小时，每小时就有1.6万人投诉，重庆公交部门的电话难道是中国第一热线电话吗？此谎言不攻自破！4.轻轨虽然建成，但是线路上并不能完全缓解重庆交通的压力，而且轻轨的造价和运行成本都比电车高很多吧！
电车噪音远远低于汽油车和柴油车, 而汽油车和柴油车都有单项指标超标。从尾气排放对比方面来看，重庆的180辆运营电车和等量燃油车排放相比，每年相当于让重庆主城区人少吸入1043吨有害气体。再来看电、汽车环保费用的比较，为治理尾气污染、噪声污染和废气修理费水排放等方面，每年电车比同类型汽车将节约环保费用1.5万元。重庆的180辆运营电车每年将节约环保费用367.5万元。
基于以上原因，从国有资产、国企改革、资源配置、生态环境等方面综合分析得出以下结论：
1． 拆除电车将加重主城区环境污染。
2． 拆除电车国家将有1.08亿资产流失。
3． 拆除电车将增加下岗职工，增加再就业在培训费用。
电车的拆除，将有上百亿国有资产的浪费、以及上千人的再就业问题，这不能不说是重庆政府自己“没得事情去找些事情”，并且，重庆将失去一个全国最好的电车系统和一批电车技术人员！甚至，重庆久违了的蓝天白云又将离重庆而去！
“半小时主城”是甚么意思？无轨电车的线网怎么妨碍了重庆“半小时主城”？重庆电车历史较久、有最适宜运营的地理条件（丘陵城市）、技术最先进（新一代集电器的创始者）、运营效率在国内绝对领先的公交设施。这么大的交通决策，争论很大，为什么不能开个听证会或专家论证会听听群众的意见？
以上是我的建议，请大家支持恢复重庆的无轨电车，让它重新回到重庆市民的生活中间，继续为重庆公交事业作贡献！ |
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发表于 2005-3-12 20:36:16
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发表于 2005-4-2 13:22:42