北京交通拥堵并非无药可救公车改革已迫在眉睫

RRR · 发表于 2006-11-13 11:28:29

【来源：新华网】
? [提要]　峰会期间北京49万辆公车入库，致使交通顺畅、秩序井然，堵车不再是北京的一道“景观”，市区交通呈现出少有的畅通。与此同时各相关机关、事业单位的工作，并没有因此受到什么影响。这说明北京交通拥堵，并非无药可救。公车改革仍存在巨大空间，也将抑制公车腐败，节约行政成本。

新华网北京11月9日电（记者孙蕾）北京以让49万辆公车暂时“休克”之策，成功应对了中非合作论坛北京峰会向脆弱的北京交通提出的挑战：会议期间，北京交通顺畅、秩序井然，堵车不再是北京的一道“景观”，市区交通呈现出少有的畅通。

许多人惊叹：原来北京交通拥堵，并非无药可救。

　　其实道理很简单：在一定时期、一定区域，道路资源是相对固定的，要改变道路交通状况，只能在上路车的数量上“动手术”。

公车“休克”，虽不是长久之计，却为实现和谐交通的理想，指明了一种方向、提供了一个可行的思路。

　　在公车封存的带动之下，49万辆公车入库，明显对北京200多万辆私家车产生了示范效应。峰会期间，北京有41万多位私家车主承诺在此期间不开私家车。

　　公车的示范意义是不可小觑的，包括用车环境、用车管理、小排量车限制等等方面，公车的表率都是可以发挥作用的。

　　此外，峰会结束后，北京市政府举行的新闻发布会上，透露出一个耐人寻味的信息：49万辆公车“休克”，各相关机关、事业单位的工作，并没有因此受到什么影响。这就为我们提供了又一个和谐交通建设思路，就像北京交通大学教授贾元华说的：如果经过几次检验，封存公车并没有降低政府机关的工作效率，那么，有关部门就要开始考虑，北京的公车是不是太多了。这就给公车改革的必要性、紧迫性和可行性，提供了参照和依据。

　　如此看来，公车“休克”的示范性，又意外地为和谐交通建设增添了别样意义。由此及彼，我们不由联想到，北京尚且可以如此，推向全国看一看呢，这意义就更加非同小可了：由此可以看到我国公车改革的巨大空间。

　　有数据表明，我国每年用在公车上的开支达3000亿元。西南某贫困县算过一笔账，每年用于公车的开支，竟占全县行政开支总数的40％；而西部地区的大部分县公车数量已超过200辆。在公车的采购、使用、维护、修理等等的环节，还都不同程度地存在着腐败、浪费严重的情况下，北京市公车“休克”之举，可以看作是拉开了公车改革之箭。

　　公车改革的呼吁不断，但改革的步子却不大。而有些地方公车改革的实践，反响都不错。北京此次短暂之举，让我们看到了公车改革已是迫在眉睫了。要抑制公车腐败，节约行政成本，建设和谐交通乃至和谐社会，改革公车制度正可谓一举多得。

hakutaka · 发表于 2006-11-13 11:29:50

关键是赶紧解散铁道部，把北京地界内的闲散铁路全都抢过来改跑城铁

jhmap · 发表于 2006-11-13 11:31:50

这种事情没有办法的，中国特色。

incomment · 发表于 2006-11-13 11:49:53

原帖由 hakutaka 于 2006-11-13 11:29 发表
关键是赶紧解散铁道部，把北京地界内的闲散铁路全都抢过来改跑城铁

那不可能的。。地铁和成铁的建设周期很长。而且扰民的影响不可忽视。关键还是拆迁成本太高

如果能限制小排量私家车和营造良好的公交出行环境。那还是有希望的。
不让再修什么道路，有钱买车的，肯定开车去，舒服啊。也轻松。现在不单运载能力不够，公交承担运输的百分比也不够。
私家车不断增多，不少公交乘客不断的转变成私家车用户。。

chouun · 发表于 2006-11-13 11:51:39

从一个极端到另一个极端，都是悲哀的。

incomment · 发表于 2006-11-13 12:20:19

公车必须减少了。。不但是路上的特权车，还消耗着纳税人的钱。

379 · 发表于 2006-11-13 12:44:50

原帖由 incomment 于 2006-11-13 11:49 发表

那不可能的。。地铁和成铁的建设周期很长。而且扰民的影响不可忽视。关键还是拆迁成本太高

如果能限制小排量私家车和营造良好的公交出行环境。那还是有希望的。
不让再修什么道路，有钱买车的， ...

利用闲散铁路又不是新建，拆迁的成本应该不会太高吧？

火车与铰链车 · 发表于 2006-11-13 12:48:21

应该限制私家车和其他社会车辆

YOUNGSAND · 发表于 2006-11-13 12:57:15

跟鼓捣鼓捣公车并不矛盾。

337路 · 发表于 2006-11-13 13:15:45

原帖由 chouun 于 2006-11-13 11:51 发表
从一个极端到另一个极端，都是悲哀的。

国家就喜欢这样。
从公交几年前的疯狂并线，到今年的疯狂拆线。不知说什么好，这还仅仅是在公交上，其他方面呢？估计深入了解了心更寒了……

jousca · 发表于 2006-11-13 13:23:21

呵呵，动作太大容易闪了腰。

今天上班，东直门--朝阳门我居然用了25分钟……

水阔秋韵 · 发表于 2006-11-13 14:33:05

归根到底一句话，中国人太多！

hakutaka · 发表于 2006-11-13 15:13:10

原帖由 incomment 于 2006-11-13 11:49 发表

那不可能的。。地铁和成铁的建设周期很长。而且扰民的影响不可忽视。关键还是拆迁成本太高

如果能限制小排量私家车和营造良好的公交出行环境。那还是有希望的。
不让再修什么道路，有钱买车的， ...

公路噪音其实是最大的，而且既然说抢（这里是主要问题）过来，是既有的，没有建设周期！只是对应的设施改造一下，比如站台和检票……
实际上，全世界没几个像中国这样铺张浪费的国家，铁道拿来长草边上公路堵死

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2006-11-13 15:14 编辑 ]

米兰精神 · 发表于 2006-11-13 15:39:54

据媒体的报道单单朝阳区政府就封存了200多辆公车。真的需要那么多公车吗？

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北京交通拥堵并非无药可救 公车改革已迫在眉睫

北京交通拥堵并非无药可救公车改革已迫在眉睫