“调整运营方式可解北延之困”

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地铁四号线管理单位表示，合理运营可解决线路过长负面问题；专家认为8公里设4站不太合适

　　本报讯（记者刘洋） “北延导致运营质量降低问题，可以通过调整运营方式解决。”昨日，本报刊登对四号线北延地点居民调查，相关部门回应称，虽然目前是否北延没有确定，但经过调研，北延不会对整个运营造成太大影响。

　　北延不会造成太大影响

　　昨日本报刊登记者调查并开通讨论，几十位读者打进电话发表观点。

　　针对专家提出的“北延后，四号线成为北京最长的一条地铁线，运营质量降低”观点，北京市基础设施投资有限公司总经理王灏表示，线路过长的确将影响运营质量，但这个问题可以通过调整运营的方式解决。虽然四号线北延的方案还没有最后确定，但在研究延长方案时，他们肯定会考虑站距和客流问题。

　　由于地铁4号线是北京和香港地铁融资修建，其运营将全部交由香港地铁管理。据负责4号线运营的京港地铁公司总经理王绍基介绍，北延不会对全线运营造成太大影响。在开通的之初，延长部分可能会出现客流不足现象，但客流是需要培养的，地铁建成后就能吸引一定客流聚集，用不了多长时间就能达到要求，这对地铁今后的运营是有好处的。

　　对于地铁线路设置的长度，王绍基表示，香港地铁也没有统一标准，但是线路的长短可以通过合理的运营来完善。

　　人大代表建议分段收费

　　一位在四号线北延线路附近工作的人大代表表示，北延导致运营成本提高，但有相应的补偿方案。

　　另外一位人大代表表示，他非常支持四号线能够北延，将会对发展科技园区起到非常重要的作用，如果能够北延，有利于中关村科技园区海淀园的几个专业园的发展，能够带动园区产业发展。至于对于运营成本的担心，该代表表示，可以考虑分段收费，不必像现在这样无论多远都是统一的票价，而分段收费在国内一些城市已经采用了，而且四号线是地面轨道交通，成本没有地下轨道交通那么高。

　　地铁运营公司

　　战明辉 地铁运营公司副总经理

地铁线路长短没有国际标准

从北京运营情况看，应控制在20公里到30公里之间

　　“对地铁线路的长度，国际上没有统一标准，这个标准也没有办法制定，各个城市的情况也不一样。”地铁运营公司副总经理战明辉表示，从北京多年地铁运营的情况来看，北京的地铁线路不宜过长，应该控制在20公里到30公里之间。

　　他表示，线路越长，对运营的要求也会相应提高。如果这条线的客流大，线路又过长，就会出现很多弊端。如：现在的1号线，早高峰的客流都需要进城。在苹果园首站就上了很多乘客，一般到五棵松站时已挤不上去，这样就需要缩小车辆的间隔时间，增加车次。即使这样，在公主坟、复兴门，还是有很多的乘客需要乘这条线路。

　　“如果线路过长，一旦有列车中途出现故障，也耽误后面车辆的运营。”战明辉说，目前地铁1号线的长度是31公里，已经属于超负荷运转。现在，他们把八通线和1号线分开运营，这样就能解决客流过于集中等问题。

　　另外，如果线路过长，这条线上客流集中站点间距又非常短，10分钟内就可以完成客流聚集点的运营，其他时间列车都处于低客流运转状态，这是整个资源的浪费。如果线路设计得相对短一些，就可以解决这些问题。

　　本报记者刘洋

　　热线反馈

通地铁可减少地面交通压力

数十位市民参与本报热线讨论，绝大多数持赞成态度

　　本报讯（记者赵艳玲）昨日，几十位读者打进电话参与四号线北延之争的讨论。其中绝大部分人赞成北延四号线，仅一人提出反对意见。

　　“我很支持四号线延长。”家住海淀西北地区的贾小姐说，现在该区域的配套设施还没到位，航天城一带有很多新建的小区，将来人口会更多，坐城铁和公交车都不方便，而且晚上很黑，地方很偏僻，她非常希望地铁能修过来。她认为，该区域存在人口聚集的潜力，以后需要乘坐地铁的人会更多，地面交通紧张，车辆很少，政府应该考虑5年后该地区的发展状况。地铁修通后，可减少私家车出行，会减轻交通压力。该观点也在众多支持四号线北延的市民当中占近一半。

　　“地铁建成后会带动那里的经济发展，并带动房价提高，”不少市民认为，该区域的经济也需要地铁的北延来带动，由于目前只有一条路通往永丰科技园，因此四号线的北延不仅会减少路面的压力，还会给该区域众多私家车主让出路面空间。

　　在热线反馈中，仅有一位在永丰高科技园上班的王先生提出反对四号线北延，他认为永丰地区附近人口稀少，而且一般员工都有班车接送，增加公交路线即可，没有必要延长地铁。另外，还有市民担心，从规划方案上看，地铁线路和现有的永丰路重合，目前永丰路在百望山站以北并不拥堵，其修建后，如何保持与地面公交竞争的优势，是需要考虑的重要问题。

　　问卷调查

326位受访者无人反对北延



　　为了解北京市民对地铁4号线北延的态度，本报委托锐智阳光信息调查公司（www.rises.com.cn）对该区域市民进行抽样调查。共有326位市民接受访问，为18至70岁人群。

　　结果显示，逾九成受访者表示赞成，没有市民对地铁北延表示反对。

　　对海淀西北地区的现有交通状况，多数受访者认为，海淀西北地区居住人口日益密集，交通资源困乏。60%的受访者认为，修地铁是最好的解决办法。

　　绝大多数受访者认为，地铁四号线的北延将方便该地区市民出行，并使城市交通一体化。对于有市民提出，该区域路面交通并不堵，只是在高峰期存在车上拥挤，路面不堵的情况，针对此现状，34%的被访者表示，增加公交车数量和线路即可，不必修建地铁。另外，还有少数居民提出，可实行分时上下班，错开交通高峰期等办法来均衡交通运输压力。

　　四号线延长后将成为北京最长的一条地铁，专家担心这会导致运营速度降低。一半以上的受访者认为，服务公众的社会效应应放在首位，牺牲一点速度也未尝不可。但另外近一半的人则持相反看法，他们觉得地铁作为一种高速交通工具，“首先应保障最佳运营状态，没有速度的地铁失去了本来的意义”。

　　本报记者赵艳玲

　　专家

钱立新 铁道部中国铁道科学研究院首席专家

“8公里设4站不太合适”

　　铁道部中国铁道科学研究院首席专家钱立新表示，地铁线路的设置不宜过长，这样可以保证运营的效率和节约能源。按照国外先进经验，一般城区内地铁线路的站间距离为1至1.5公里，而郊区线路3至4公里比较合适。如果郊区线路站距还按照城区设置，其客流肯定没有城区客流量大，这样就造成了资源浪费。

　　对于地铁4号线北延，他表示，8公里设4站可能不太适合。北延的部分应属于城郊地区，客流并不集中，而且其站位过密，也没有发挥轨道交通的优势。城郊的公路交通状况肯定好于城区，站距过密后，轨道交通与公路交通竞争就不占明显优势了。

　　本报记者刘洋

段理仁 北京交通工程科研所名誉所长

“分段运营可提高运营速度”

　　北京交通工程科研所名誉所长段理仁表示，他非常赞同四号线北延，因为北京的轨道交通现在实在太少，只有更多地发展轨道交通，才能真正解决北京目前存在的交通拥堵现状。客流问题和发展轨道交通是不矛盾的，现在人们之所以都挤在城里而不愿意去郊区，重要原因就是城里交通便利，配套设施齐全。交通问题是制约北京周边地区发展的最重要原因。这个地区现在没有客流是很正常的，修建轨道交通正好可以将城市中心区的居民吸引到城市周边居住，这也是北京减轻中心城区压力的重要手段。

　　对于速度问题，段理仁认为，轨道交通速度和客流状况是可以通过运营改变的。东京是全世界轨道交通最发达的城市，即使是地铁也有快速线和普通线之分，快速线主要停靠几个人流密集的大站，这样就更快更节省时间。普通线则可以满足所有乘坐者的需要，这样就可以把集中的客流有效分开，使得地铁运营更加快捷、高效。

　　“城区线路采用地下铁路，郊区可采用地面线。”段理仁建议，郊区不涉及太多的拆迁改造，而且地面线路可以大大降低地铁建设成本，且不影响速度。如果客流小，可以采取分开运营的形式，让4号线得到充分利用。

　　本报记者刘洋

　　今日获奖名单

　　《新京报》热线版欢迎市民参与互动，观点见报，可获北京移动充值卡100元。

　　获奖名单：“地铁四号线北延之争”话题参与者：贾小姐、赵女士、王先生、张先生、李晓胜、江小姐、徐文文。

sdd

支持北延！！！

edwin

其实海淀西北部的公交线路并不少，西苑作为海淀西北部的公交枢纽，有40余条公交线路通过，这其中有一半以上的线路是继续往北走的（骚子营－马连洼，永丰一线），因此我认为这边的公交线路应该是比较完善了，还是因为住在这边的人实在是太多了，车辆调度跟不上，就会出现一辆车上爆堵，路上又不太堵车的状况，应该在这段路上修地铁，以缓解日益增大的客流

incomment

西苑那里很堵车。。。

京华世纪

海淀区就是牛，大兴丰台就没这么大本事

京华一族

原帖由 京华世纪 于 2006-11-8 17:47 发表
海淀区就是牛，大兴丰台就没这么大本事

北城与南城的差异

veeco

原帖由 京华世纪 于 2006-11-8 17:47 发表
海淀区就是牛，大兴丰台就没这么大本事

大兴丰台公交发达程度比海淀这边强多了
到目前为止
后山地区没一趟
大站快车进城
不知道是客四心眼死还是这些人对时间要求不高

京华

8公里4站不好，那就设1站吧。
嫌长那4号线就到西北旺吧，把西苑枢纽的车北延进去一部分，北边的全截到西北旺不再往南，再开点山后的小线。

蓝色笑容

南延还有戏么？