超级电容公交车”上海试车[ZT]

haixuyi

电车虽无废气排放，头顶上的“蜘蛛网”却影响城市景观，有没有两全其美的办法？昨天记者从交通部门了解到，首批7辆超级电容车月底前将在公交11路内圈投入试运行，运营中无需连接电缆，只需在候客上车间隙充电30秒到1分钟，就能行驶3到5公里。
　　很多城市都曾为电车的去留问题引发争论。据统计，近年来沪上电车线路呈逐渐缩减趋势，目前全市还剩电车公交线路16条，电车500多辆。当公交汽车拖着黑尾奔跑在路上，行人常常掩鼻：汽车废气污染太严重，还是电车环保。
　　据介绍，超级电容车外观与普通无轨电车相似，只是头上不见了两根“辫子”。电车底部装了一种超级电容，车辆进站后的上下客间隙，车顶充电设备随即自动升起，搭到充电站的电缆上，通过200安培的电流强度完成充电。
　　据介绍，电容车在一个站点充电30秒至1分钟后，空调车可以连续运行3公里，不开空调则可以坚持行驶5公里，最高时速可达44公里。 11路里圈共有 10个站点，总长5公里多。理论上讲，在不开空调情况下，电容车即使只在终点站充电，基本上一圈都可以坚持下来。但为了防止由于堵车等导致电力不足， 10个站点中有 7个设立了充电站。
　　超级电容车除了能兼顾环保和景观，运营成本的优势也比较明显。据测算，以百公里燃料消耗成本计算，柴油车约为 220元，天然气车约为 140元，电车则只需 70元左右。记者了解到，目前一辆超级电容车的造价在 80万元左右，其中包含了科研开发费用。市公交协会有关负责人表示，电容车一旦转化为产品，造价可以降到每辆 65万元。
　　《上海城市交通“十一五”规划纲要》中明确，上海将积极发展低能耗、环保、舒适的新型公交汽电车。交通管理部门也表示，假如电容车在 11路上运营良好，将逐步推广应用，使“蜘蛛网”淡出上海天空

TridentLam

好看 !!!

trolleyjolly

原帖由 TridentLam 于 2006-8-18 11:42 发表
好看 !!!

阳萎的东东，50年代比利时也搞过，叫作 Gyro Bus，最后也不了了之。发展无轨、
有轨电车是正路。

TridentLam

原帖由 trolleyjolly 于 2006-8-18 15:31 发表


阳萎的东东，50年代比利时也搞过，叫作 Gyro Bus，最后也不了了之。发展无轨、
有轨电车是正路。

我没有坐在无轨电车, 无轨电车是不是比普通巴士慢 ???

trolleyjolly

原帖由 TridentLam 于 2006-8-18 15:35 发表

我没有坐在无轨电车, 无轨电车是不是比普通巴士慢 ???

欢迎你到上海来坐电车。

北美的一点都不慢，最高都可达到80

TridentLam

I will go to Beijing later, but I will not be free to take the buses...

gz11324569zyy

电车车速快慢要看电机（我国用60KW，外国一般有74KW和90KW），集电头（速度高了承受的冲击也比较大，因此高速电车垂直叉轴装在摆架的前方，而我国的都是装在中央的）还有线网配件（交叉、分线、并线、转弯）。
电容车也可以装两条辫子啊，停站的时候升杆充电，有线网的地方用线网行驶。用受电弓就不够灵活了，充电的时候不能偏离中心线太多。

Sarge

原帖由 trolleyjolly 于 2006-8-18 15:31 发表


阳萎的东东，50年代比利时也搞过，叫作 Gyro Bus，最后也不了了之。发展无轨、
有轨电车是正路。

Gyro Bus的资料您手头有没有?请教下,我对这个东西很有兴趣
这样的科技发展就是有中国特色的,逃脱不了老毛大跃进式惨淡结局的科技发展,哈哈