中国电力机车

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电力机车是准高速客运机车，采用轮对空心轴传动系统。SS8机车结合大修进行的技术改造旨在提升机车技术水平，主要采用了控制系统逻辑控制单元(LCU)和制动系统逻辑控制单元(DKL)等新技术，选用了真空断路器和高压隔离开关等新产品，改造了轮对空心轴套、轮对空心轴六连杆和车体扫石装置等部件，解决了使用中存在的质量问题，方便了用户使用，提高了产品质量。太原厂承担并完成了SS8电力机车的大修改造工作。SS8电力机车具有以下特点：
1、 机车主电路采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压，转向架电机并联供电，采用无级磁场削弱电路，可实现全运行区无级调速特性。
2、采用控制系统逻辑控制单元(LCU)和制动系统逻辑控制单元(DKL)，用无接点电器取代了有接点电器，提高了可靠性。
3、采用微机控制系统，具有机车故障存储和显示功能。
4、采用真空主断路器和气囊式受电弓。
5、机车设有列车供电系统，可向列车提供空调、采暖、照明等电源。
6、 司机室内配备冷暖空调、壁炉和脚炉，改善了乘务人员的工作环境。



SS4型改造机车是在吸收、消化国外机车先进技术和选用国内同类机车成熟技术的基础上，结合大修对SS4型机车（SS4001～158号）进行重大技术改造，提高SS4型机车的技术等级，使其性能更完善，质量更高，可靠性更好的重载八轴电力机车，太原厂承担并完成了SS4型改造机车的设计和改造工作。SS4型改造机车具有以下特点：
1、 采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压。牵引特性为恒流，准恒速特性控制。电阻制动为加馈电阻制动。
2、采用低牵引平行拉杆，降低了转向架与车体的牵引点高度，减少轴重转移，使每个转向架各轴负荷均匀，提高机车粘着利用系数。
3、具有空转保护装置和轴重转移补偿装置，提高了机车粘着牵引力的发挥。
4、采用强迫自导向油循环和全铝板翅式油散热器。
5、DK-1型空气制动机的改进具有空电联合制动功能。
6、 司机室内配备空调、热风机、壁炉和脚炉，改善了乘务人员的工作环境。
7、采用包含牵引控制、电制动控制、轴重补偿控制、空转保护控制、空电联合制动控制等多功能电子控制装置。



  SS3相控改造机车是针对SS3A型电力机车，结合大修进行的重大技术改造，主要是取消了调压开关，采用晶闸管相控调压，向SS34000系机车进行了简统。太原厂承担并完成了SS3相控改造机车的改造设计和大修改造工作，同时还可根据用户要求加装控制系统逻辑控制单元(LCU)和制动系统逻辑控制单元(DKL)。SS3相控改造机车具有以下特点：
1、采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压。牵引特性为恒流，准恒速特性控制。
2、具有加馈电阻制动特性，强化了低速工况下的制动能力。

韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。
机车主要特点:
　　1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；
　　2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；
　　3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；
　　4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；
　　5.采用独立通风系统；
　　6.采用2C0转向架,单侧制动；
　　7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源；
　　8.设有列车取暖及空调的供电电源；
　　9.采用双管制供风；
　　10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；
　　11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。
　　12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。

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韶山7D型电力机车是为满足我国铁路客运提速需求，依据铁道部科教装[1999]37号“关于下达《SS7D型电力机车设计任务书》的通知”研制开发的最大速度为170km/h的客运电力机车。该机车的设计工作严格遵循简统化、标准化、系列化的原则，力求机车设计的先进性、运用的安全性和可靠性。
机车主要特点：
　 1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；
　 2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；
　 3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；
　 4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；
　 5.采用独立通风系统；
　 6.采用3B0转向架单侧制动；
　 7.设有列车取暖及空调的供电电源；
　 8.采用双管制供风；
　 9.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；
　 10.机车头型进行了全新设计，司机室内结构设计应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。

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