各位朋友：
大家好！
我是一名兰州的无轨电车爱好者，同时也是当地一家环保组织的负责人，就目前兰州等地拆除电车，希望能同全国的朋友一起做出一些努力。
事由：
2006年7月26日正式撤销32路电车，并将于10月26日撤销34路电车。同时，继2003年重庆全部拆除无轨电车后，在西安、杭州等城市也相继拆除部分无轨电车。
按照普遍的认识，无轨电车应该是一种环保型交通工具。但一些人也提出不同的观点，无轨电车由于易停电、脱鞭等因素，常造成交通堵塞，受阻后其他车辆排放出大量废气，电车“环保”功能名不符实。
同时，我们从兰州公交公司了解到，目前兰州公交汽车大嗍?迅?怀商烊黄???烊黄?彩粲谝恢窒喽郧褰嗟哪茉础?
辩证：
城市无轨电车从环保角度是利大还是弊大，我们搜集到的资料也存在各种不同的声音。就重庆拆除无轨电车决议，重庆政府和中国城市公交协会代表的科技界作出了不同的评价：
重庆市政府第5次常务会议纪要 http://www.cq.gov.cn/zwgk/zfgb/gb2003/dibaqi/200412247149.HTM
重庆将拆除所有无轨电车 实现“半小时主城” http://news.sina.com.cn/c/2003-04-05/100187835s.shtml
中国城市公交协会代表全国电车行业发出呼吁书 http://www.chinautc.com/hot/car/006.asp
行动：
目前我们掌握的关于无轨电车环境效益的文章还很少，希望各位热爱巴士的朋友们一起来共同努力，提供一些无轨电车环境效益的权威论据和资料，作为今后宣传和倡导的依据。
即使证明了无轨电车的环保效益，即使有媒体和公众的普遍支持，对一项政府部门或公交公司已经出台决议的更改也是非常不容易的（重庆的电车就是个例子）。任何一项新技术的使用，还不单纯是这一项技术而已，它涉及支撑这一项技术的基础设施等诸多方面。
我们的目的并不是为了保留电车而保留电车，如果历史、现实和未来证明了无轨电车应该退出其历史舞台，那么我们也只好无可奈何的接受这一事实，像缅怀蒸汽式火车一样去缅怀无轨电车，像纪念一段历史事件一样去纪念无轨电车。
一个人或几个人的力量是微薄的，希望同能西安的、杭州的、重庆的、全国各地的朋友们联合起来，为保卫电车做出我们的努力，无论结果如何。
展望：
每一位无轨电车爱好者对电车的热爱，同样也是一分对绿色，对环保的热爱。希望更多的朋友能通过这一事件去反思，选择更加绿色和环保的出行方式。
我们每一位朋友最终期望实现的是更加高效而环保的交通和绿色生活方式，而电车可能只是其中的一种方式而已。
一点思考而已，还希望继续得到各位朋友的支持和指导。
如果我们爱她，让我们拯救她。
如果不能拯救她，让我们纪念她。
－－献给曾经伴随过我的兰州电车，特别献给34路电车，献给34路电车所有“百合花”驾驶员们！
以下是我的联系方式：
赵中 Zhao Zhong
绿驼铃
Green Camel Bell
手机 Mobile Phone: (0)13919244430
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Q Q : 16078823
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Room 102, Unit 4, 17th Building, MingRen HuaYuan, Qilihe District, Lanzhou, Gansu Prov, China
邮编 Post Code: 730050
以下是清洁能源和可持续交通方面专家钱老师的回复：
总而言之，1）无轨电车的环境效益是明确的，特别是在全生命周期的基础上、并考虑了温室气体排放时；
2）天然气车在运行中没有无轨电车洁净，全生命周期基础上也不更好，而且还面临天然气自源短缺和价格上涨问题；
3）无轨电车的初期投资虽然高于柴油大巴，但全生命周期成本与柴油大巴相当；
4）目前我国柴油含硫量非常高，短期内达不到“超低硫柴油”的水平，高硫也对颗粒物浓度有近20％的贡献。柴油大巴尾气是空气污染的一个不可忽略的来源；
5）已有成熟技术克服无轨电车脱辫造成交通堵塞问题。国外的办法是改为双动力：加装电池或燃油发动机，以备停电时用于开到路边；
6）我个人还认为，大城市中心区保留、更新一定的无轨线路，就和保留一些旧建筑一样，有保存城市历史的意义，也有利于旅游业。
重庆王展的建议：
从城市可持续发展角度来看，发展无轨电车可以避免城市交通能源的单一，避免天然气、石油能源危机时引起整个城市交通的瘫痪。
我们将与8月15日联系甘肃省广电协会等甘肃当地媒体单位，希望邀请他们的参与和关注。在此对给予我们帮助和支持的南京薛春波，重庆王展及其他网站上的朋友表示诚挚的谢意。
[ 本帖最后由 半牙 于 2006-8-15 02:21 编辑 ] |
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发表于 2006-7-26 22:26:50
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