670路 首都机场3号航站楼（在建）－望京城铁站

奶牛爸爸

首都机场3号航站楼  、岗山村 、 李天路、蓝天苑 、苇沟、 东苇路、和平农场东站、和平农场、 和平农场京顺路口、北皋、草场地、大山子、望京路 阜通东大街 花家地街、花家地北里、花家地西里、南湖南路、南湖东园、南湖西园、望京城铁站        空调车，无人售票线路，单一票价2元

[ 本帖最后由 奶牛爸爸 于 2006-7-11 09:26 编辑 ]

92bus92

我几乎敢肯定地说，落成和的新航站楼不会开辟有一般公交线路的。现在的359谁坐它去赶飞机？
北京是个很怪的城市，不上台面的背后猫腻很多，机场公交就是一个例子。明明有条件开辟一般公交(走不走机场高速有可以)，但是事实上多年来都被所谓机场巴士垄断，还有出租车。我觉得公交肯定是想打入这块市场的，但是肯定有条块分割下的明里暗里的阻力和利益之争。在这样的背景下，一般乘客的利益是无法最大化的。现在正在修建的机场快速轨道交通更让人觉得不可思议。完全弄成一个从东直门到机场的点对点线路的(三元桥那一站也是完全服务机场旅客的)，可途中经过的社区竟然被故意忽略不计！这么大个工程只服务机场乘客，虽然表面上看可以省些中途停靠的时间，但是总体效益是得不偿失的。而且由于是点对点交通，将来定票价还可以把自己和普通地铁交通的价位完全割裂开来。拟议中的单程16元每人让人觉得根本不是一个什么严肃的计算出来的票价，好像完全是参照现在的机场巴士来的。未来几年如果机场巴士调价，几乎肯定这条轨道交通票价也会跟着上调。

放眼望去，世界上类似级别城市很少有这么安排的。我所知道的纽约，伦敦，巴黎，芝加哥都有地铁直接通达机场航站楼。九月稍微特殊一点，需要在离机场不远的地方换乘专线无人架势轨道交通，同时支付少许额外费用。可见，北京的机场还不是一般老百姓的地牌。未来越来越多一般收入市民使用机场也许会带来一些好的变化？难说。很多事情先入为主。象现在人们已经习惯去机场打的花上百八十元的。虽然很贵，但都接受了，而很少有人质疑：为什么去个机场就这么贵？

奶牛爸爸

现在的640和915支2岗山村那站离3号航站楼直线距离也就1公里不到。如果预留有道路的话，完全可以走过去的

zhengliushui127

谁说的？？？岗山离3号航站楼至少6公里，我天天从那路过去上班

BK6170

原帖由 92bus92 于 2006-7-20 12:22 发表
我几乎敢肯定地说，落成和的新航站楼不会开辟有一般公交线路的。现在的359谁坐它去赶飞机？
北京是个很怪的城市，不上台面的背后猫腻很多，机场公交就是一个例子。明明有条件开辟一般公交(走不走机场高速有可以) ...

　　点对点的机场城轨完全不合理。
　　所谓提前安检完全可以用机场专用车厢解决。

wangxiaoyu

原帖由 BK6170 于 2006-8-2 13:04 发表


　　点对点的机场城轨完全不合理。
　　所谓提前安检完全可以用机场专用车厢解决。

那么大的代价只是方便了机场的客流，沿途居民的出行一点也没有解决。连机场南楼都不设站。唉.............

wscwry

原帖由 92bus92 于 2006-7-20 12:22 发表
我几乎敢肯定地说，落成和的新航站楼不会开辟有一般公交线路的。现在的359谁坐它去赶飞机？
北京是个很怪的城市，不上台面的背后猫腻很多，机场公交就是一个例子。明明有条件开辟一般公交(走不走机场高速有可以) ...

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