Bratislava 的山道和隧洞

trolleyjolly

图一为出了 Bratislava 市中心后第一段上坡道路，据作者说他身后的坡道比镜头中
的坡道更陡。

图二为下坡往市中心方向，经过这处铁路隧洞。

SKODA

203这条线过了火车站出来的隧道之后的路程都在坡道上运行，从图中的TUPEHO开始到终点的KOLIBA。向这样的线路BRATISLAVA不仅一条。

trolleyjolly

有了地图就一目了然了，作者在传递这张隧道图时是说过，右侧的上坡隧道，也就是
出城方向，比下坡隧道更有意思，因为一出隧道就是向右的急转弯，但无论如何找
不到好角度拍摄，现在看了地图果不其然，真是个急转弯。

WOZAI

这个还真强.

trolleyjolly

原帖由 SKODA 于 2006-5-22 00:18 发表
203这条线过了火车站出来的隧道之后的路程都在坡道上运行，从图中的TUPEHO开始到终点的KOLIBA。向这样的线路BRATISLAVA不仅一条。

这516是猫头鹰电车吧？上次贴过滴。可惜北美没有完全被线网覆盖，但又不是和白
天某一路线完全相同的猫头鹰，旧金山90路是白天9路和49路的连线，最终还是有
1/4 的路段头上没线。

车友 Dale Tringham 又送来两张美图，SKODA 14Tr 和 Tetra T3。据说当地的公交
系统很困难，所以这样的全车身广告除了能补贴几个零钱，多少为灰暗的城市带来
些色彩。

SKODA

B市的516晚上的走向其实也和白天的线路也不同。
作为斯洛伐克首都的BRATISLAVA其实不为多数国人人知晓，一般大众都习惯性的将斯洛伐克和捷克联系在一起，以至于我周遭的一些朋友至尽都还认为这是一个国家，这就更不用说BRATISLAVA的地位了。一直以来斯洛伐克作为以前联邦的一个省级而被联邦管辖，自然BRATISLAVA的发展不可能和PRAHA相提并论，以我们中国的话来说就是“一山不能容二虎”，人口悬殊、经济、文化这些差别都是有的，但同作为古城，BRATISLAVA也曾有着辉煌的历史，捷克和斯洛伐克虽然都是属于西斯拉夫族系的，但是BRATISLAVA的历史代表的是摩拉维亚分支的文化（同捷克的BRNO地区），而西边的PRAHA则代表是是波西米亚的分支，他们的文化在一统的情况下还是有差异的。联邦解体的时候斯洛伐克面临的困难要比捷克大的多，我也曾看过一些驴友对BRATISLAVA的印象，多数都拿他PRAHA做比较，得出的结论是比PRAHA差，这是很显然的，也正如我前面所说的。
就公共交通而言，公共汽车还不到1000台，有轨电车300多台，无轨电车140台左右，而且车辆多为750MM地板的车，低地板车也就那么几台，最近买了一些SOLARIS的新车。这一系列的数据也说明了他在过去发展中受到的一些制约，整个规模和捷克的BRNO相当，当然也要看到光明的一面，这几年，斯洛伐克的经济在不断的发展中，每年接近5%的递增，斯洛伐克更是不遗余力的在世界各地推广着自己的首都BRATISLAVA，这也不难看出，他们要把一个新的BRARISLVA向世人展示。（我以前曾贴过一个相关的BRATISLAVA在电车上做自己城市广告的帖子，可以参看）

totowork

我的捷克朋友告诉我,在斯洛伐克独立之后,捷克人民的心中大多都是无尽的喜悦,这么个包袱终于得到了解脱. 这样的关系就类似是德国统一的一种反比关系. 以前捷克需要花大量的金钱来扶持斯洛伐克的经济和进行管理.

现在两国的人民生活差距就更大了.在斯洛伐克,普通职工的月平均工资大概在人民币3000左右,而这些收入甚至很难维持一个普通人每月的基本销费支出.而现在由于有了欧盟统一经济政策,再加上赚价劳动力市场,或许有了一定的改观,但相比邻居老大捷克.两国的差距在今后将会越来越明显

SKODA

经济的差异也正是联邦解体的主要原因，一直以来斯洛伐克就是个传统的农业国，1战-2战期间捷克就斯洛伐克的工业结构进行调整，这种政策一直持续到联邦解体时。