再议北京交通IC卡实施刷卡中出现的问题

娜儿

　　一些网友提出刷卡制不适合北京的市情，这个观点我不赞同。还有一些网友将北京在刷卡中出现的问题归因于北京人的素质差或归因于在北京生活的来自外省市的人素质差，这个观点我也不能赞同。

　　至于目前北京出现的众多问题，我认为原因如下：
　　第一，不合理的制度规定。请问朋友们：一、除了北京，还有哪个城市坐一次车要刷两次卡（上车刷一次，下车时还要再刷一次）？二、除了北京，还有哪个城市规定18米长的公交车只能从一个门上车？有了上面的这两条规定，能不出问题吗？
　　第二，不能做到实事求是，搞一刀切。北京的一刀切主义体现在两点上：一是忘记了任何改革都应该循序渐进的道理，在时间上搞一刀切，幻想刷卡制和分门上下车等规定能在一夜之间建立起来；二是脱离了各线路的不同实际情况，没有让各线路根据自己的实际而采取一些灵活的具体制度。
　　第三，一些混乱的规定：例如有的车是前门上车，有的车是中门上车，为什么就不能统一成前门上车呢？再如，绝大多数车是上下车各刷一次卡，但也有少数线路下车时不用刷卡，如果下车时刷卡，会被重复扣一次钱，这不是又容易出混乱了吗？
　　第四，对市民的宣传教育不够及市民还不习惯刷卡。这个问题是次要的，因为随着时间的推移，这个问题可以自然而然地得到解决。

　　目前已有国内很多城市成功的实行了刷卡制，北京应该虚心学习他们的经验。
　　众多城市的经验告诉我们，单一票制的两门车实行前门上车，后门下车，上车时刷卡的这种制度是正确的。北京的单一票制的两门车也正是因为实行了上述制度，所以并没有产生大的混乱。但对于三门车和非单一票制的车，由于北京没有借鉴其他城市的成功经验，所以出现了较多的问题。
　　杭州的经验告诉我们，三门车应该实行前后门上车，中门下车，上车时刷卡。但北京的三门车却是中门上车，前后门下车，上车时刷卡。由于自搞一套，没有借鉴杭州的经验，结果北京的三门车出现了一些问题。
　　上海的经验告诉我们，非单一票制的车应该实行售票员手持刷卡机直接刷金额的制度。但北京非要采取两次刷卡自动计算金额的方法，结果也出现了一些问题。
　　而既三门又非单一票制的车上，上述两方面的问题交织在一起，秩序相当混乱。

jousca

回复第一条：为什么刷2次？因为300-499，巴士股份700-899，（9字头长途我没有坐过）之间线路是分段计价，1－199线路是单一票制。
为什么出现这种情况，因为这些线路的长度非常长，比如300路，全程51公里。1块钱肯定不够油钱，2块钱又太高（假如你只坐几站的话），只能执行按里程收费。不刷2次，怎么知道你坐了多远距离？凭乘客说然后在上车前刷好？逃费的那就多了去了～

不知道你那里的公交车线路长度最大是多少？有没有18米长的公交车？

第二条是北京惯例，政治中心的特点，没法避免的事情。

第三条，请注意规定的具体内容。2门车是前上后下，3门车是中上，前后下。   为什么？因为在 18米的京华大巡、黄海这种3门绞接通道车上，你玩前上后下？挤死你也下不去！！！

后面这个问题请看第一条。单一票价的车只有一个刷卡机让你用，你想刷2次都不可能。没坐过北京公交请勿发言。


三门车应该实行前后门上车，中门下车？？上车需要几个人监督，算过人工成本没有？？？前门难道靠司机？ 驾驶位离前门起码有3米远！估计司机还得配个望远镜才能看清楚刷卡机～
请问杭州的3门车多少米长啊？

对于北京公交每天几百万人的运载量，大家都能继续坚持用卡，这种情况我已经相当满意。

youfenyu

能不能在三门车的前门内设一道栏杆, 让乘客上车后要往车前头走,经过靠近司机的位置投币、刷卡。国内不少城市的老式公交车（前门在前轮后面的那种）实行无人售票时， 就是采用这个办法。