沪欲重推公交大站车，有条件的都开

nobidakun

　　公交大站车“回归”

　　■充分利用道路资源，缩短出行时间■巴士集团：有条件线路都要开设大站车

　　晨报讯公交大站车，这一上世纪七八十年代普遍采用的调度方式，如今已成“稀有品种”。不过，上海巴士集团昨天传出了新消息，以后有条件的公交线路都要开出公交快线大站车，以吸引和方便市民乘坐公交车出行。据悉，巴士集团的127路近日已经开出大站车，中途停靠减少了7个停车站，单程平均运营时间缩短了10分钟。

　　所谓“大站车”是指减少公交线路上的停靠站次，以提高公交车的运行速度和效率的一种调度方式。家

住茅台路的田先生在黄陂路的一家公司上班，平时从家里乘公交127路到单位，路上要花费40多分钟，而现在乘车时间要缩短十多分钟，这都要归功于公交大站车的“回归”。

　　据了解，由于延安路上有高架，下有上海目前投入最成功的公交专用道，为开辟公交127路大站车提供了方便。公交127路的大站车运营时间是在早晚客流高峰时段，大站车充分利用了延安路高架的资源，循原线由延安路凯旋路至茂名路段上高架道行驶，将原线中途停靠站从原来的11个减少到4个，使单程运营时间平均缩短了10分钟。由于营运车辆周转速度加快，早晚高峰时段平均增加了10多个班次，使得市民乘坐公交车出行更为便捷。在开设大站车的同时，127路公交车“站站停”车辆照样运营。

　　市交通研究所专家指出，上世纪七八十年代开设大站车实属无奈之举，主要是为了加快车辆周转，弥补当时公交运能的不足，而如今巴士集团重新推出公交快线大站车，则是为了充分利用现有的道路资源，缩短市民出行时间。

　　目前巴士集团下属巴士四汽、巴士电车等六家公交企业将分别针对实际营运情况，利用公交智能营运管理系统，已经或即将采用增开区间、大站车、直达、跨线等多种调度方式，增加营运班次。巴士集团总经理王力群表示，随着“十一五”期间上海轨道交通网络的日趋完善，市民出行的交通方式将发生重大变化。公交在优化线网布局的同时，要借助公交智能运营管理的现代化手段，不断推出多样化的公交服务产品，以后有条件的公交线路都要开出公交快线大站车。

宝交人

宝山巴士：
101大站车：上行/场中路——泰和路（逸仙高架路）
                      下行/泰和路——江湾镇（逸仙高架路）
116路空调大站车：上行/高境庙——淞滨路（逸仙高架路）
                                  下行/淞滨路——江湾镇 （逸仙高架路）
952路大站车：高境庙——淞滨路（逸仙高架路）
952B大站车：泰和路——成都北路（逸仙高架路——内环高架路——南北高架路/外环线——南北高架路）
52路大站车：江湾镇——上农新村（逸仙高架路）
宝杨码头专线：淞滨路——高境庙（逸仙高架路）/江湾镇——上农新村（逸仙高架路）

shzq

好事情。
希望分大站车和区间大站车，便于调节资源。
希望设置一站到底车。
巴士集团这样搞，是真的为人民服务为荣的举动。

shzq

更加希望巴士集团能够推出24小时不间断、短站距、城市中心枢纽类型公交线路，尤其是在内环线内，用比较舒适的好车，比较舒适的座位间隔，比较特色温馨的人本服务，满足上海城市中心的大城市感觉，未必在乎盈利为好，夜间（23：00-凌晨5点）票价可以定在3元（白天）、5元（高峰）、6元（夜间），〔3～6元是目前地铁的价格，但是地铁未必能够提高如此优质的服务。〕最大间隔不要超过10～15分钟。这个时间应该是地铁休息的时间，而我们这个城市是不夜城，唯有公交才是上海这个城市的最大主力。上海公交应该做得更细致更完美。

whp

以前的高峰线2**，4**都算是大站车，不过现在已经变得不伦不类了。