地铁与轻轨的区别是什么？

zy606

请教各位高手：地铁与轻轨最本质的区别是什么？它们是如何定义的？

zy606

哈，终于在北京地铁网找到答案了，不用请教高手了。摘录下来：

有人以为，在地面以下行驶的叫地铁，在地面高架上行驶的就是轻轨；还有人以为，轻轨铁路的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢?

其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。地铁的铁路能适应的单向最大高峰客流量每小时为 3 万 -6 万人次，轻轨铁路能适应单向最大高峰客流量为每小时 1-3 万人次。轻轨与地铁的钢轨无轻重之分。大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为每辆 310 人，超员为 410 人，编组采用每列 6 辆；中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为 202 人，超员 224 人，编组采用每列 2-4 辆，轻轨铁路可以根据地形的变化而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范围广等优点。

小宇

北京地铁网地址是？？？

zy606

http://www.bjsubway.com

hakutaka

zy606  在 2004-12-21 17:31 发表:

哈，终于在北京地铁网找到答案了，不用请教高手了。摘录下来：

有人以为，在地面以下行驶的叫地铁，在地面高架上行驶的就是轻轨；还有人以为，轻轨铁路的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。那么地铁和轻 ...

正是这种欧洲版的解释误导和耽误了我国轨道交通的发展，还在提。

zy606

那应该是怎样的解释呢？它为什么误导了我国的轨道交通？

hakutaka

这个定义翻版自欧洲，可惜欧洲人少密度也小。换个角度说，很多人推崇的欧洲很多通道车，三轴车，虽然个大，但按照我们的标准全然算不上大容量，事实上很多定员少于bk663！
究其原因，还是国情差异，我们就算每个人都腰缠万贯，自然资源也绝对不允许我们都依赖私人交通出行（私家车，自行车，步行，出租车在这里算半私用——因为他是时分复用的对于特定时间就是私用宏观地看是公用）。反过来看看轨道交通，这个定义使得我们的列车长度过短，单元定员很大（容积大），实际上人多了，门少，所以车站周转速度慢——容易造成列车乱点运行降低效率。再有，该定义明确区分并且在设计上刻意设定不兼容，使得直通困难。设想，如果13号线停靠的是2号线西直门站台，那么将减少多少地面混乱，节约多少换乘时间（其他地点也是一样）！再试想，如果2号线在崇文门（往北京站方向）不是故意向左急转弯，而是拔出地面，停靠北京站内特别站台，那么对于急于赶火车的人来说又是多大的方便，同时减少了多少广场上的客流冲突。
以上这些仅是冰山一角，再次不能详述，不过有一点是肯定的，如果人口密度小——向欧美那样，就没有这些问题！你说翻版西边的经验和定义合适么。

小宇

呵呵！环线还真有当时设计的与13号线的联络线，外环出西直门右手边。至于环线去北京站......

小宇

zy606  在 2004-12-21 17:31 发表:

哈，终于在北京地铁网找到答案了，不用请教高手了。摘录下来：

有人以为，在地面以下行驶的叫地铁，在地面高架上行驶的就是轻轨；还有人以为，轻轨铁路的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。那么地铁和轻 ...

北京的V车一节车厢都是230。

hshzhl

小宇  在 2004-12-21 23:11 发表:

北京的V车一节车厢都是230。

也有245的。

hakutaka

头车230（就是有司机室），中间车245

Sarge

hakutaka  在 2004-12-21 11:07 PM 发表:

这个定义翻版自欧洲，可惜欧洲人少密度也小。换个角度说，很多人推崇的欧洲很多通道车，三轴车，虽然个大，但按照我们的标准全然算不上大容量，事实上很多定员少于bk663！
究其原因，还是国情差异，我们就算每个 ...

这还不算混帐的，最混帐的北京地铁设计我首推13号线东直门换乘，他妈的有路可以直接进入13号线站台还是拦住不让进

tntflood

开始东直门拦着，我以为刷了卡就不拦着了~~
改刷卡以后还拦着~~
到底怎么想的呀？

hshzhl

hakutaka  在 2004-12-22 10:36 发表:

头车230（就是有司机室），中间车245

你的意思是1和6是230，2、3、4、5是245么？

hakutaka

对，仅对新车适用。