中国机车大观(已在次更新)

fusunzi

先来电力机
用途：客货两用  
轴式：C0-C0  
传动方式：交—直传动  
持续功率：3780kW  
持续速度：43km/h  
持续牵引力：301.1kN  
最高速度：90km/h  
整备重量：138t

用途：客货两用  
轴式：C0-C0  
传动方式：交—直传动  
持续功率：4350kW  
持续速度：48km/h  
持续牵引力：317.8kN  
最高速度：100km/h  
整备重量：138t

额定功率：2×4800kW
持续牵引力：2×317.8kN  
最大速度：100km/h  
机车总重：2×138t  
轴重：23t  
轴式：2(C0-C0)  
传动方式：交直传动

用途：干线货运  
轴式：2(B0-B0)  
传动方式：交—直传动  
持续功率：2×3200kW  
持续牵引力：436.4kN  
最高速度：100km/h  
整备重量：2×92t


SS4G用途：干线货运  
轴式：2(B0-B0)  
传动方式：交—直传动  
持续功率：2×3200kW  
持续牵引力：450kN  
最高速度：100km/h  
整备重量：2×92t

SS5
用途：干线客运  
轴式：B0-B0  
传动方式：交—直传动  
持续功率：3200kW  
持续速度：80km/h  
持续牵引力：137kN  
最高速度：140km/h  
整备重量：88t

用途：客货两用  
轴式：C0-C0
传动方式：交—直传动  
持续功率：4800kW  
持续牵引力：351kN  
最高速度：100km/h  
整备重量：138t

用途：客货两用  
轴式：C0-C0  
传动方式：交—直传动  
持续功率：4800kW  
持续速度：50km/h  
持续牵引力：337.5kN  
最高速度：100km/h  
整备重量：138t

机车整备重量：138t
轴重：23t
轴式：B0－B0－B0  
机车额定功率：4800kW
机车牵引力：351kN
运行最大速度：100km/h


[ 本帖最后由 fusunzi 于 2006-4-20 16:07 编辑 ]

chen37037

不错啊,还有没有了?>

fusunzi

有~~~

fusunzi

机车整备重量：138t(150t)
轴重：23t(25t)
轴式：B0－B0－B0  
机车额定功率：4800kW
机车牵引力：385kN
运行最大速度：100km/h


SS7C
机车整备重量：132t
轴重：22t
轴式：B0－B0－B0  
机车额定功率：4800kW
机车牵引力：220kN
运行最大速度：120km/h

机车整备重量：126t
轴重：21t
轴式：B0－B0－B0  
机车额定功率：4800kW
机车牵引力：171kN
运行最大速度：170km/h

SS7E机车整备重量：126t
轴重：21t
轴式：C0－C0  
机车额定功率：4800kW
机车牵引力：171kN
运行最大速度：170km/h

模块化韶山7E机车

用途：干线客运  
轴式：B0-B0  
传动方式：交—直传动  
持续功率：3600kW  
持续牵引力：126kN  
最高速度：270km/h  
整备重量：90t

老型的韶山9机车

新型的韶山9独立通风型机车
用途：干线客运  
轴式：C0-C0  
传动方式：交—直传动  
持续功率：4800kW  
持续牵引力：169kN  
最高速度：170km/h  
整备重量：126t

用途：干线货运
轴式：B0-B0
额定功率：4000kW
持续牵引力：240kN  
最大速度：120km/h  
机车总重：96t
轴重：24t

用途：干线客运
轴式：B0-B0
传动方式：交—直—交传动
持续功率：4800kW  
持续牵引力：206kN
最高速度：220km/h  
整备重量：84t

DJ1
轴重：23t
轴式：2(B0－B0)  
机车额定功率：6400kW  
运行最大速度：120km/h

用途：干线客运
轴式：B0-B0
传动方式：交—直—交传动
持续功率：4800kW  
持续牵引力：206kN
最高速度：220km/h  
整备重量：84t

用途：干线客运
轴式：B0-B0
传动方式：交—直—交传动
持续功率：4800kW  
持续牵引力：203kN
最高速度：200km/h  
整备重量：82t

机车整备重量：150t
轴重：25t
轴式：C0－C0  
机车额定功率：7200kW  
运行最大速度：120km/h

本贴电力机车部分已发布完毕~如果大家喜欢我就接着发内燃的如果不喜欢那就让这贴沉了算了

卧底警

强烈要求接着发内燃

fusunzi

DF1 DF3
用途：货运（DF1），客运（DF3）
轴式：C0-C0
传动方式：直—直传动
机车功率：1050kW
轮径：1050mm
构造速度：DF1：100km/h，DF3：120km/h
轴重：21t
整备重量：126t

DF4B
用途：客货两用  
轴式：C0-C0
传动方式：交—直传动  
轮径：1050mm
构造速度：客：120km/h 货：100km/h
轴重：23t

039北京型（BJ）


040北京固定重联型


ND1型


042ND2型

ND3


ND4型

ND5型

nNY5型

NY6型

NY7型

NJ1型

GK1型

长征一型

长征二型

天安型

东风4DJ型

巨龙号内燃机车

东风11Z(DF11Z)型  


东风1型(DF1)原版






DF2型

东方红4型从1969年到1977年共制造了5台，没有进行大批量生产。机车功率为3308kW

东方红5型是调车和小运转内燃机车，由资阳内燃机车工厂于1976年~1988年制造。机车标称功率是590kW，最大速度，调车时为40km/h，小运转时为80km/h，车长13700mm，轴式B-B。

东方红6型是资阳内燃机车工厂1981年专为上海黄浦港生产的内燃机车。机车功率是1740kW，轴式B-B。只生产1台

东方红7型是东方红5型的改型，供工矿企业专用。资阳内燃机车工厂1988年生产4台。机车功率是790kW，轴式B-B。

东方红21型是高原米轨通用型内燃机车，由四方机车车辆工厂于1976年设计，1977年试制投产，1982年又进行改进。机车标称功率是640kW，最大速度50km/h，车长12000mm，轴式B-B。



东风4与东风4B的区别主要在于柴油机。东风4在厂修的时候已经改造为东风4B了。

DF4C
用途：干线货运
轴式：C0-C0
传动方式：交—直传动
机车功率：
轮径：1050mm
构造速度：100km/h
轴重：23t
整备重量：138t

用途：客货两用（客：0系、3000系；货：4000系、7000系；调车及小运转：DF4DD）  
轴式：C0-C0
传动方式：交—直传动  
轮径：1050mm
构造速度：客：145km/h(3000系：170km/h) 货：100km/h DF4DD：100km/h  
轴重：23t
整备重量：138t

DF4D0系(客运145km/h)

DF4D3000系(准高速客运，全悬挂，170km/h)

DF4D7000系(货运，径向转向架，100km/h)

DF4DD(调车及小运转，100km/h)

普通的东风5
用途：调车和小运转作业
轴式：C0-C0
传动方式：交—直传动  
轮径：1050mm
构造速度：80km/h
轴重：22.5t
整备重量：135t

带有微机的改进型东风5

DF5B
用途：调车和小运转作业
轴式：C0-C0
传动方式：交—直传动
机车功率：
轮径：1050mm
构造速度：100km/h

DF5D
用途：调车和小运转作业
轴式：C0-C0
传动方式：交—直传动
机车功率：
轮径：1050mm
构造速度：100km/h

用途：客货两用
轴式：C0-C0
传动方式：交—直传动
机车功率：
轮径：1050mm
构造速度：120km/h
轴重：23t
整备重量：138t

东风7型机车是交-直流电传动调车内燃机车, 可用于大中型编组场、车站及大型厂矿企业调车及小运转作业。东风7型内燃机车是我国大功率调车内燃机车的原型产品。东风7型机车装用12V240/260系列柴油机，其主要零部件可以和北京型液力内燃机车12V240/260系列柴油机互换通用。

用途：调车、小运转
轴式：C0-C0
传动方式：交—直传动  
轮径：1050mm
构造速度：100km/h
轴重：22.5t
整备重量：135t

用途:调车及小运转
轴式：C0-C0
传动方式：交—直传动
机车功率：
轮径：1050mm
构造速度：100km/h
轴重：23t
整备重量：138t

模块化东风7C
http://www.lzjtu.e东风7E型25吨轴重重载调车机车：该机车具有以下特点：机车装车功率大，可达2200kW。机车轴重通过调整活压铁的方式可分别满足23t、25t的需要，起动牵引力最大可达450kN，以适应重载列车对粘着牵引力的要求。转向架采用橡胶堆旁承和横向油压减振器、XFD－2型踏面制动单元，进一步改善了机车动力学性能。柴油机采用铸造机体，提高了可靠性。辅助传动系统的冷却风扇、空气压缩机、牵引电动机通风机均采用交流电动机驱动。可靠性高，维护保养方便。  

用途：调车、小运转
轴式：C0-C0
传动方式：交—直传动  
轮径：1050mm
构造速度：100km/h
轴重：23t/25t
整备重量：138t/150t du.cn/jdxy/loco/df/df7c_mk.jpg

二七机车车辆厂制造的DF7G

四方机车车辆有限公司制造的DF7G

东风8B9000系（外观同0系、5000系、7000系）
用途：干线货运  
轴式：C0-C0
传动方式：交—直传动  
轮径：1050mm
构造速度：100km/h
轴重：23t
整备重量：138t

DF8B机车有0系、3000系、5000系、7000系、9000系等5个系列，其中0系和5000系都是普通的DF8B机车，7000系是径向转架DF8B（包括5000系中的5507、5508号），3000系是12缸柴油机DF8B（其他DF8B为16缸），9000系是青藏线用DF8B（9001、9002为雪域神舟号）

东风8B雪域神舟号

DF9
用途：准高速客运
轴式：C0-C0
传动方式：交—直传动
机车功率：
轮径：1050mm
构造速度：160km/h
轴重：23t
整备重量：138t

DF10是为适应重载牵引需要研制的货运内燃机车。双机重联牵引，微机控制。只生产了一台（DF10 0001A 和 DF10 0001B），曾配属柳州铁路局金城江机务段、柳州铁路局柳州机务段、柳州铁路局南宁机务段。现A节与B节被拆开运用，分别在柳州和南宁调车。

用途：客货两用  
轴式：B0-B0×2
传动方式：交—直传动  
轮径：1050mm
构造速度：100km/h
轴重：23t
整备重量：92t

东风11高原型机车
用途：准高速客运  
轴式：C0-C0
传动方式：交—直传动
机车功率：3040kW
轮径：1050mm
构造速度：170km/h(高原型:153km/h)
轴重：23t
整备重量：138t

东风11G型机车是为了牵引2005年4月18日全国铁路第五次大提速所增开的一站式直达列车而制造的准高速客运机车，机车具备向列车供电的功能（有AC380V和DC600V两种），使得客车可以不再依赖专门的空调发电车提供的电源。机车由两节一样的六轴机车固定重联而成，能适应超长交路的要求，由设计到大批量交车不到2年，是中国机车制造业上的一个奇迹。目前，DF11G型机车担当了全路19对一站式直达特快列车中11对的牵引（其他8对为：韶山9型电力机车7对、韶山7E型电力机车1对），同时担当了需要机车供电的“兰州--泰州”、“哈尔滨--泰州”、“成都--泰州”、“深圳--泰州”、“延安--北京西”五对新型客车以及部分沪宁城际列车（上海--南京）的牵引。

东风12型电传动内燃机车功率为2430kW，适用于路内大型编组站和工矿企业5000t级货列的调车和小运转作业，也可以用于牵引干线货列。
　　机车柴油机驱动一台三相交流同步牵引发电机，产生的三相交流电经过硅整流后输送给牵引电动机经牵引齿轮驱动轮对。机车走行部是两台三轴转向架。
　　机车是在东风4B机车的基础上设计的，在柴油机、牵引电机、传动装置等主要零部件与东风4B型机车保持通用的同时，为适应调车作业的要求采用外走廊调车式车体，加装微机控制装置，改进了转向架结构，改善了司机工作条件，提高了调车作业性能。


用途：调车及干线牵引
轴式：C0-C0
传动方式：交—直传动
机车功率：2430kW
轮径：1050mm
构造速度：100km/h
轴重：23t
整备重量：138t

本贴到此结束

[ 本帖最后由 fusunzi 于 2006-3-30 01:37 编辑 ]

公交机动车

太经典了！！！

公汽联营公司

没有别的了？

卧底警

太狠了
再来蒸气吧
同志们都等着呢

zk6118hga

好車頭...還有嗎.......?

fusunzi

中国有铁路始于清朝末期。然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。



    1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。随后，清政府出银28.5万两，分3次阿交款赎回这条铁路并予以拆除。
图为1876年7月3日吴淞铁路通车典礼上的英国制造的“天朝”号蒸汽机车）


1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。



    然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。

（图为1881年中国制造的第一辆“非常设计的”“极其奇形怪状的”蒸汽机车）



另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治•斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。



    由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良，怎么能和由废旧料制造的“怪物”等而观之？


图为中国现存最古老的“0号”机车）

自1881年建成唐胥铁路至1911年清政府垮台的30多年间，是中国铁路的首创阶段。这一阶段内，清政府由于洋务派和国内有志之士的不断建议和提倡，不但改变了修建铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”的认识，而且接受战争失败的教训，又进而从加强海防上认识到“铁路开通可为军事上之补救”，终于确定兴建铁路的方针，建立铁路公司，开始有筹划地修建铁路了。30多年时间里，中国的18个省市修筑了铁路计9137.2公里。这些铁路有的是官办，有的是商办，有的是官商合办，还有一部分是中外合办，或者干脆就是外国人修的。
（图为在唐胥铁路上运行的运煤的机车）

因为蒸汽篇的内容太多一时发不完,所以先发到这后面还有哦

[ 本帖最后由 fusunzi 于 2006-3-31 14:06 编辑 ]

卧底警

太狠了
继续吧

sony

继续啊!

chen37037

简  直  是  太  棒  了  !!!!!!!!!!!!!!

fusunzi

历史的车轮驶进中华民国，铁路建设的状况有所改观。南京临时政府在其成立之初设有交通部，又先后成立中华全国铁路协会和中国铁路总公司。从1928年开始执政的南京国民党政府，在其长达20余年的统治中，虽然制订了大规模发展铁路的计划，并一度设立铁道部统管全国铁路事业，但建成的铁路并不多。全国铁路缺干少支的状况，在国衰民穷、连年战争的情况下，一直未得改变。到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称中国是“万国机车博物馆”。
据现在可以查到的资料，从英国进口的有1892年制造的Double，Bershire型（比谢尔式）机车等。


从美国进口的有1897年制造的American型机车等。
（图为美国造 1897年制造的American型）


图为美国造 1907年生产的PLl颇勒1型



[img]来自日本的机车有1936年制造的Decapod型机车等。


（图中机车为日本1934年生产，该号车是日本川琦重工株式会社专为中日战争生产的产品，又称亚细亚号）

（图中机车为日本造 1937年生产）


（图中机车为日本造 1927年生产）


（图中机车为日本造 1929年生产）


从比利时进口的机车有1901年制造的6-wheeltcher型（六轮式）机车等


从法国进口的机车有1902年制造的Mogul型机车等。

德国进口的机车有1910年制造的10-wheel，Compound型（复合式）机车等。