想知道国外公交的运价问题

qingdaobus · 发表于 2006-2-8 01:22:37

看看国外的公交车都是很高档的，而且乘坐的却很少，那么我想知道国外的公交是国营的还是私营的，票价如何，是否像我们国内喊叫的那样亏损。

pkulx · 发表于 2006-2-8 08:25:26

原帖由 qingdaobus 于 2006-2-8 01:22 发表
看看国外的公交车都是很高档的，而且乘坐的却很少，那么我想知道国外的公交是国营的还是私营的，票价如何，是否像我们国内喊叫的那样亏损。

美国的公交系统，包括公共汽车、地铁、郊区火车、轮渡等等绝大部分是“公营"的，亏损，每年享受大量补贴。有一些私人的公司运营一些线路，但是数目在我所知道的地区很少。
在很多大城市，基本上纳税人对公交的补贴是理解的——公交减少了交通堵塞，有利于环境，节能，这些优点在美国几个人口密集的地区尤其明显。不过由于美国的大多数地区人口住宅密度很低，公交很不发达或者是根本不存在。
在人口密集的地区，公交对社会的效益绝对不仅仅是票款，因此，尽管政府大量补贴，公交对于社会整体是一个盈利的事业。

巴士中國 · 发表于 2006-2-8 12:22:38

应该都比中国好些

qingdaobus · 发表于 2006-2-9 03:54:40

青岛最近盛传涨价之风，论坛上几乎骂声一片。青岛公交已经多年没有一分补贴，所以亏损是难免的，但寻求补贴还是根本，不应该随便涨价，但国家实在太...

SK6152Pc · 发表于 2006-2-11 23:23:40

Switzerland Goverment incharge

have month card depend city average if the person age over 25 years old 75 sf/m

but the basic sarlary is 3300 sf/m

30min is 1.5 to 1.8sf

1 h is 2.2sf to 2.8sf

2h is 4 sf to 4.5 sf

all day is 6 for to 8 sf
depend the city big or small

totowork · 发表于 2006-2-15 06:05:58

这个问题很大. 每个国家甚至每个城市都有自己相对比较独立的公交运行体制.
在欧洲,大多数都是以国营为主, 当然也有些私人的承包线路, 一般这些线路都是以郊区或者支线为主. 这些私人承包商要做的就是车辆保养和班次的准确性, 至于收入全部交给国营承包主, 而他们的收入是按累计公路里程得来的.所以尽管跑一个班次总共才10来人次,但他们根本不需要担心营业问题.

价格系统也很不一样.
东欧一些国家是以时间为单位,如捷克首都布拉格起驶车票为人民币3元, 能在20分钟内有效,5元 2小时内有效,8元一天票. 而在巴黎, 就和国内一样,计站式, 1.2欧元起, 有来回票,天票,月票等. 德国大多数城市都是按区域计算, 最便宜的1欧元, 一般只有3-4站路的距离. 而买的区域票就能在一天内乘坐该区内有任何公交.

总之, 欧洲的公共交通相对美国而言还是相当发达,再偏远的地方,1小时一班车的班次还是能够保证. 虽然汽车化程度同样很高,但欧洲的汽油价格十分昂贵,再加上失业率等问题使得相当一部份老百姓还是选择公交或火车作为出行工具. 而欧洲和国内相比, 其票价又是十分优惠. 特别是德国, 一张车票除了出租之外的一切公共交通包括火车都能乘坐,这点是相当便利和经济.

totowork · 发表于 2006-2-15 06:22:45

楼主所说的国外公交高档原因是在于国内的公交车实再是太低档了,只是近几年和国外的一些合作使得国内的客车技术有所进步之外, 之前中国自己的那些技术全只是停留在50 60年代的水平而已. 而欧美从70年代初开始就全部生产后置发动机的客车. 在欧洲的废车厂你绝对找不出一辆前置发动机的客车出来, 不管是铰接还是非铰接.

另外一点, 国外的公交车是用来装人的, 国内的是用来装货的, 这就是我们一直所说的"实用性". 以前一辆661车型在高峰时间能装180人, 每平方米能站上13.8人.

pkulx · 发表于 2006-2-15 07:44:06

原帖由 totowork 于 2006-2-15 06:22 发表
楼主所说的国外公交高档原因是在于国内的公交车实再是太低档了,只是近几年和国外的一些合作使得国内的客车技术有所进步之外, 之前中国自己的那些技术全只是停留在50 60年代的水平而已. 而欧美从70年代初开始就全部 ...

我觉得美国的很多校车和小巴也应该算前置吧，不过像卡车一样把发动机放到外边——外行，不懂。
至于美国的公交车，除了带空调，我不觉得比国内的舒服到哪里去，座位也是塑料的，而且也蛮脏的。
即使在人口密度比国内城市低得多的波士顿，有些线路在高峰时候也是非常拥挤的，使人非常非常的不舒服——和国内不一样，在美国的文化背景下，和一个陌生人靠的那样近简直无法接受，难堪至极！
我觉得公交的功能就是为公民提供方便而且价钱可以承受的交通方式，在国内的发展情况下，没有必要一味追求国外的高档——况且我们所说的国外，除了为数不多的几个发达国家，还有多大的适用性？即使在纽约，如果翻看他们的公交史，也是一步一步发展的。纽约是在1966年才开始大量的公交空调化的。在当时他们引进600多辆空调公交——现在纽约公交运营超过4400两公共汽车。

totowork · 发表于 2006-2-15 18:09:42

暂时还没有去过美国. 不知道pkulx能否告诉一下,美国人们对站牌及公交设施的保护如何. 车辆的整体外观如何. 有没有看到过国内那种车内设施许多处都损坏和破坏, 外观破破烂烂的情况呢?? 另外美国公交车的使用年限一般为多久不知你了解吗

还有大城市的公交票价是如何划分,是否也采用区域制还是有其它方式

pkulx · 发表于 2006-2-17 03:52:55

原帖由 totowork 于 2006-2-15 18:09 发表
暂时还没有去过美国. 不知道pkulx能否告诉一下,美国人们对站牌及公交设施的保护如何. 车辆的整体外观如何. 有没有看到过国内那种车内设施许多处都损坏和破坏, 外观破破烂烂的情况呢?? 另外美国公交车的使用年限 ...

在美国，公交设施谈不上保护，所有对其他设施可能发生的破坏也都可能发生在公交设施上。总体来讲，设施很简单，简单得有时候让人不方便。在波士顿地区，还有很多站牌连路号都没有，只有一个公共汽车站的标记。有些站牌附带有线路图和时刻表，但都没有具体的停站——和他们站距很短，停站很多有关系。车内的电子站名显示和广播弥补了这种不足，但是为数不少的车上的是坏的，或者说经常错。司机也不报站。
车辆经常外表很脏，灰尘满面。车内可能很脏，不少丢弃的垃圾。更为恐怖的是一些运营了几年的车，蓝色座椅的角落和后背是黑色的积垢。
美国公交车的使用年限我不太清楚，感觉不会太短。
大部分市区线路单一票价，可免费换乘一次。长线车有的按里程计费。
公交在美国没有得到足够的重视。除了几个人口密集的大城市，很多地区公交服务非常差，或者根本没有！在波士顿，除了地铁和为数不多的一些公共汽车线路，公交服务也是不可靠的，尤其是非高峰时段。我去几乎所有的朋友家里，都没有可靠的公交服务，不得不开车。这就是为什么，不管愿不愿意，在美国人需要养车的原因——除了自己开车，很多时候别无选择！

totowork · 发表于 2006-2-17 19:41:11

谢谢pkulx的信息. 早听朋友说过,在美国出行靠公共想都别想. 看来事实确实如此.

那又能否告知美国一公升汽油和柴油的价格大约为多少,另外不知美国对汽油档次是怎么称呼的,类似国内的93 97号还是和欧洲一样,super 或 super plus 呢?

pkulx · 发表于 2006-2-18 04:27:53

原帖由 totowork 于 2006-2-17 19:41 发表
谢谢pkulx的信息. 早听朋友说过,在美国出行靠公共想都别想. 看来事实确实如此.

那又能否告知美国一公升汽油和柴油的价格大约为多少,另外不知美国对汽油档次是怎么称呼的,类似国内的93 97号还是和欧洲一样,supe ...

美国是一个古怪的国家，现在他们的计量单位还不是国际标准。容量单位用加仑（gallon)。现在波士顿的价格是每加仑regular汽油2.00-2.50，柴油2.40-2.80，随加油站不同而不同。1加仑=3.79升。他们的汽油同时标regular/premium和辛烷值标号——原因是每个种类汽油的辛烷值标准由各个地区自行制定，为了避免混乱，所以同时标注标号。
在美国屈指可数的几个大城市，公交还是出行的选择，尤其是纽约——所以我觉得纽约是一个非典型的美国城市，和其他的美国地区如此不同！纽约尤其是曼哈顿地区，拥有发达的公共交通网络，同时大纽约地区有完善的通勤火车/轮渡组成的公交系统，拥有数目庞大的使用者。这和曼哈顿就业职位密集同时空间极其狭小有关系。
在波士顿，如果仅仅上班，而且家不是在郊区的话，公交还是可以使用的。在高峰期公交车的间隔还算可以，而且波士顿的地铁也还行，因此还是有不少依赖公共交通的人——这也和波士顿主要的工作地区空间狭小，没有足够廉价、方便的停车位有关。

totowork · 发表于 2006-2-18 19:16:36

这汽油价的对比, 美国要比欧洲便宜3-4倍/升. 这或许也是为什么在美国有那么多大油耗的私家车吧.

另外公交只是限于少数几个城市的市中心区域, 如果到比较郊区的地方,或者是一些偏远地区, 就根本没有公交可以选择了吗??那美国的火车交通情况又是如何呢??

pkulx · 发表于 2006-2-19 02:10:35

原帖由 totowork 于 2006-2-18 19:16 发表
这汽油价的对比, 美国要比欧洲便宜3-4倍/升. 这或许也是为什么在美国有那么多大油耗的私家车吧.

另外公交只是限于少数几个城市的市中心区域, 如果到比较郊区的地方,或者是一些偏远地区, 就根本没有公交可以选择 ...

方便的公交只有为数不多的城市拥有。可能一些大城市有一些公交线路延伸到远郊，可是方便性就不要谈了。
在美国的不少地区，不仅仅没有公交，连长途汽车和火车服务也没有，如果要出去，必须开车，然后都附近的城市换乘。我比较喜欢城市生活，所以美国的很多地区让我感到恐惧（离开市区很快就是这样的地区了）。
美国的铁路客运非常没落，很多美国人估计铁路客车都没有见过。你可以到amtrak的网站上去看，全美只有为数极少的铁路有客运，而且在很多线路上amtrak属于借轨行驶，需要不停的避让轨道所有者公司的货车。
在人口密集地区，amtrak提供一些还算不错的服务，例如东北部的波士顿——纽约——华盛顿走廊，但是面临航空和长途汽车的剧烈竞争。在价格上铁路没有任何的优势，唯一的竞争性在于火车站位于市中心，乘客可以节约从市区到机场的时间，同时可以避免高速堵车。但火车的班次比起汽车和飞机来少很多。
一些大城市如纽约拥有公交性质的郊区火车，提供班次密集的通勤服务，拥有可观的客流量，但需要纳税人每年大量补贴来维持运营。
普通美国人最熟悉的交通工具就是自己的汽车——这真的是生活必需品，然后估计是飞机了，然后是公共汽车，火车只好最后了。

[ 本帖最后由 pkulx 于 2006-2-19 02:12 编辑 ]

totowork · 发表于 2006-2-19 06:47:55

以前看过一篇报道, 美国当初交通往的建设时,由于只考虑了眼前的成本,运输等问题,所以放弃铁路而建造公路, 这就是导致目前这种局面的产生.

但也可以看到,美国通过发达的航空业对铁路和公路交通的不足进行弥补. 据说,把中国所有航空公司的飞机总数相加, 还不及上美国一个中等航空公司拥有飞机的数量.

好象话题已经扯远了~~~~ 呵呵

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