深圳地铁一期工程及首列车背景资料

CharleS

地铁一期工程概况

　　深圳地铁一期工程是我市第一个国家重点工程，也是深圳建市以来投资最大的市政重大工程。

　　深圳地铁一期工程于1998年5月国务院批准立项。1999年10月，地铁一期工程初步设计通过评审。

　　地铁一期工程由1号线东段和4号线南段组成。由东向西的1号线以人流众多的罗湖口岸为起点，经繁华的市中心国贸、老街、大剧院、科学馆、华强路、岗厦、会展中心、购物公园、香蜜湖、车公庙、竹子林、侨城东、华侨城到世界之窗；由南向北的4号线，以皇岗口岸为起点，经福民站、会展中心、市民中心到少年宫。一期工程线路（含延长线）全长21.866km，共20个车站，总投资115.53亿元。在竹子林设车辆段和行车调度中心。

　　地铁一期工程于2001年3月全线动工，在市地铁工程建设指挥部的领导支持下，在所有地铁建设者的共同努力下，地铁一期工程已实现"隧道通、轨道通、电通"三大里程碑目标，目前正在进行车站装修、设备安装及出入口信道施工，计划于2004年年底建成通车试运营。

　　地铁车辆基本技术特点

　　地铁车辆是地铁工程中技术最复杂、投资额最大、制造周期最长的核心设备系统，直接关系到深圳地铁能否按时开通以及开通后的运营服务水平。地铁一期工程车辆是新材料、新工艺和先进、成熟的轨道交通技术、电力电子技术、微机控制技术、网络传输等技术的综合体现，代表目前国内地铁最先进的水平。

　　地铁列车组由6节车辆组成，列车组全长140m，最大宽度3100mm，高度3855mm。列车额定乘客人数1920人，最大乘客人数2502人。最高运行速度80km/h，平均运行速度不小于35km/h。

　　列车两端为流线形，车辆采用鼓形车体，外形美观、大方。车门采用塞拉门可以有效降低车内噪声，提高乘坐的舒适度。全列车设有先进的空调系统、车门系统、旅客信息广播和显示系统以及柔美的车内照明系统等，车内四季如春，环境舒适。

　　列车两端装设可开启的乘客紧急疏散门，客车侧门设有紧急解锁装置，使侧门即使在断电的情况下也能打开。列车的防火性能好，车体、扶手等采用金属材料，内装等其它非金属材料也是采用难燃、低烟、低毒的材料，达到欧洲最新的防火标准国际铁路联盟防火标准。

　　每辆车设有5对侧门，每侧有4扇窗（外侧为整条玻璃带）；客室座位纵向布置，每车45个座位和一个残疾人轮椅位置。列车车辆采用只需一人操作或监控的自动化列车控制系统，列车制动以电制动（包括电阻制动和再生制动）为主，辅以压缩空气为动力的摩擦制动，可以灵活地实现电阻制动和再生制动。列车的运行平稳性指标达到国际标准，在满足乘坐舒适度要求的同时也具有良好的安全性能。

　　列车控制系统采用微机控制技术和网络技术，具有控制精度高、信息传输量大、保护功能全、便于系统自检、故障自动检测、存储和传输等一系列特点；列车还采用先进的ATC车载信号控制系统，使列车具有自动运行、自动监护、自动防护等功能，此外，列车还设有无线对讲（广播）系统、旅客信息广播等系统，全车自动化程度极高。

　　车内安装了图文显示屏和闪光线路图，采用普通话、广东话、英文三种语言报站系统，图文并茂地向乘客提示列车的运行方向和到站情况。

　　附:地铁线路

　　1#线（深圳火车站---深圳机场）

　　深圳火车站→国贸站→东门站→大剧院站→科技馆站→上海宾馆站→会展中心站→购物公园站→香蜜湖站→车公庙站→竹子林站→华侨城东站→世界之窗站（以上为一期站点）→白石洲站→大冲站→科技园站→深大北站→南山区政府站→南新路站→深圳西站→南头车辆段站→新安路站→宝安中心站→体育中心站→西乡码头站→固戌站→深圳机场站

　　2#线（蛇口码头---世界之窗）

　　蛇口停车场站→蛇口港→水湾头→南水步行街→招商东路站→工业八路站→登良路站→南山中心区站→科技园东站→深圳湾填海区站→世界之窗站

　　3#线（东门老街---龙兴街站）

　　老街站→东门中站→人民医院站→田贝站→布心站→布吉联检站→布吉客运站→龙珠花园站→汇福花园站→丹竹头站→育马场站→塘坑站→龙兴街站

　　4#线（少年宫---龙华镇中心）

　　少年宫站→莲花北站→梅林站→梅林检查站→白石龙站→龙华火车站→龙华中心站→上塘路站→龙华镇中心站