上海地铁日客流量近200万 将"高峰限乘"

shzq

上海地铁日客流量近200万　将"高峰限乘"
　　从现在起，市民早上出门坐地铁时要留神了，有可能就碰上“高峰限乘”。记者昨天从地铁运营公司获悉，今后一旦出现大客流造成站台拥堵将施行如限制售票、分批放客、张贴公告等临时限流措施，同时希望乘客尽量错开出行时间，尤其是早上7时30分至8时30分的超高峰时段。

　　上海的地铁有多挤，看几个数字就能明了。根据车辆的额定运量，一节车厢的运送能力在310－410人的区间里。据悉，轨道交通一、二、三号线今年以来客流增势迅猛，三条线日均客运量达151.12万人次，同比增长23.5％。特别是进入3月份后，三条线日均
客运量达171.96万人次，比去年同期增长31.43％，而工作日每天平均要运送乘客178.2万人次。从目前统计来看，轨道交通一号线原既有段，二、三号线早高峰时段的车辆满载率分别达到136％、121％、110％。尤其是一号线北延伸段由于目前到位6辆车，满载率达到161％。
　　地铁运营有限公司副总经理邵伟中表示，如此快速增长的客流使运营设施设备面临超强度负荷，长期超负荷运行会大大增加车辆等损害的可能性。在目前运能与运量矛盾突出的情况下，运营单位吁请乘客尽可能错开出行时间，尽量避开高峰时段乘坐地铁。据统计，不是上班上学的非出行客流占高峰客流的大约20％。
　　据悉，有可能采取的“高峰限乘”方案包括在人工售票窗口采取限制买票，分批放客入站，张贴公告提醒市民及时换乘地面公交。如果客流大得惊人，甚至有可能动用“非常手段”———拉下卷帘门。但邵伟中一再强调，这些都只是过渡性措施，今后会随着运能增长而逐步取消。
　　记者获悉，目前在早高峰时段比较拥堵的车站包括一号线的彭浦新村、上海马戏城、中山北路、延长路等站，二号线则有人民广场、河南路等站点。市公安局轨道交通分局宋副局长同时提醒乘客，请不要在高峰时段携带大件行李乘坐地铁，以节省车厢空间，并避免乘客纠纷。
　　记者了解到，目前一号线北延伸段的第8辆车正在调试中，确保“五一”前早高峰时段行车间隔缩短到9分钟，而二号线缩短到3分12秒。

另讯：
    近期轨道交通1、2、3号线日客运量增势迅猛，日均客流量已经逼近200万人次，三条线路早高峰时段车辆满载率均超过110%，部分大客流车站经常出现乘客吊车现象。满载率居高不下，造成列车部件损耗率明显上升，特别是高峰时段频繁开关的车门成为故障最高发部件，占列车全部故障的40％。
　　上海地铁运营公司昨日透露，近期将采取三项措施。同时，鉴于早高峰时段有20％的地铁乘客为非上班客流，地铁运营公司呼吁，非上班乘客尽量避开7：30－8：30客流最高峰时段。
　　调试新车缩短间隔
　　记者了解到，1号线北延伸段目前已经有1列新车正在调试，这是北延伸段的第8列列车，第9列列车可望下月抵沪。据悉，新车“五一”前投入运营后，早高峰时段地铁行车间隔将缩短，2号线缩短到3分12秒，1号线北延伸段缩短到9分钟。
　　面对持续大客流，地铁运营还想方设法采取其他应对措施。早高峰时段，中山北路站、延长路站、上海马戏城站、彭浦新村站、漕宝路站等大客流车站经常出现吊车现象，为此，客运部门近期增派了近百名站务人员，及时处理现场情况，基本做到每节车厢由专人负责协助关闭车门；在车辆条件允许的情况下，将加开临时性列车。
　　非常情况将临时限流
　　地铁运营公司透露，今后将根据客流情况，临时采取限流措施，通过限制售票、分批放客等手段，限制大客流涌入地铁车站。
　　地铁运营方表示，这些措施推出的具体时间事先无法预计，将依据具体情况来定。
　　据悉，目前乘客中使用交通卡和临时购票的乘客大约各占一半。一旦某个车站站台乘客数量过高，该车站将放慢人工售票的出票速度，还可以临时关闭部分售票窗口，以限制乘客进入候车站台。在采取该措施前，车站进口将同时张贴告示，告知乘客改乘其他交通工具。分批放客的办法也可能使用，届时将在站台进口处拉安全绳分批放客。
　　人民广场站短通道
　　设限流护栏
　　自北延伸段开通以来，人民广场换乘通道每日单向换乘客流比过去至少增加3成，晚高峰2号线至1号线的短通道尤其拥堵。本周开始，在晚高峰时段，2号线至1号线的换乘短通道设置限流护栏，护拦将通道分割为5个“通道”，减缓前往1号线的换乘客流的行进速度。地铁1号线运营负责人昨天告诉记者，目前限流护拦是临时性的，须有工作人员在旁边值守，今后将改为固定的门式护拦。
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地铁换乘人为制造障碍，是否弱智行为？
实际上是一件可怕的事情。

小宇

高峰时期9分间隔？
这不挤才怪

北客京华1

开了线却苦于没车,厉害.

ERIK

Originally posted by shzq at 2005-10-22 23:42:
上海地铁日客流量近200万　将"高峰限乘"
　　从现在起，市民早上出门坐地铁时要留神了，有可能就碰上“高峰限乘”。记者昨天从地铁运营公司获悉，今后一旦出现大客流造成站台拥堵将施行如限制售票、分 ...

老兄,5月份的新闻10月过期了.

shzq

??上海地铁三大特点。
　　三大特征：
　　1。开着半列车就出来了，就象鞋没有穿好，就开始跑步了，竟然还跑了10年了。
　　2。原本考虑的队伍比较密集的，每分钟想出来1队，结果不仅仅队伍短小，而且是4分钟。
　　3。价格很鬼，现在看不到1元票的了，也没有日票、周票、月票，只要上述其中一种，整个车厢非破了不可啊。
　　
　　
　　
　　地铁没有承担起上海公共交通主力军的责任，据说这样20％的运能，依靠很鬼的票价，居然盈利了。这个是否就是“经济”的目的？！是否这样就达标了呢？据说地铁比公交待遇好多了，我看是的，至少环境好多了，公交很多年不补贴，还有交很重的赋税，失误啊，导致公交票价暴涨，内中漏洞百出。50－90年票价一直没有变过，50年代到1990年：市区无轨电车票价4、7、10、13、16分有轨电车3、6、9分。公共汽车5、10、15、20分。1990年1月2日（照顾乘客元旦出行）起汽电车调整为1、2、3、4角。1993年7月1日起调整为2、4、6、8角。1994年8月1日起调整为单一票价5角。过江线路调整为单一票价0.7元。1996年1月1日起取消月票，并承诺3年不涨票价。1997年4月1日宝山公交部分超长线路调整为1元。1999年3月1日常规线路普通车调整为1元。过江线路调整到1.2元。超过1元票价的不做调整。2000年5月1日配合黄浦江过江费取消。过江线路普通车由1.2元下调为1.0元。空调车由2.5元下调为2.0元。2001年4月15日起，常规线路13公里以上普通车调整为1.5元，同线空调车不变。虽然只有10多年公交票价不知道涨了多少倍（而从50年代到90年近40年没动过）！越来越多的空调专线。老百姓再下去连公共汽车也要乘不起了啊！大家盼望地铁能有所高水平，公交不重要了，可以扔了。
　　现在看来，先要扔的可能是不堪重负的地铁啊。
　　公交职工在这种不重视下，日子很苦，很多年不肯加工资，除了些拿年薪的，天天叫改革成功了，改革很好，（我家里房子都几套了）。
　　地铁的价格已经很鬼了，假如买车还要涨价的话，上海地铁可以扔了。
　　上海目前自行车包括电动自行车，每年将近100万的上升，这个幅度很可怕啊。
　　说明的是上海公共交通的改革快彻底破产了。

ERIK

上海目前自行车包括电动自行车，每年将近100万的上升
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不知道这位兄台这个数字是哪里来的.如果对上海地铁没有亲身体验的话,您的这些话我只好当笑话看了.

shzq

上海目前自行车包括电动自行车，每年将近100万的上升
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不知道这位兄台这个数字是哪里来的.如果对上海地铁没有亲身体验的话,您的这些话我只好当笑话看了.
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肯定是可靠消息。原文是自行车，我添加了电动自行车而已。

[ Last edited by shzq on 2005-12-6 at 22:03 ]

shzq

年底将超过200万的地铁客流，会怎样呢？
你说说看。

ERIK

Originally posted by shzq at 2005-12-6 22:00:
上海目前自行车包括电动自行车，每年将近100万的上升
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不知道这位兄台这个数字是哪里来的.如果对上海地铁没有亲身体验的话,您的这些话我只好当笑话看了.
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拜托动动脑子,上海长住人口加流动人口是1600W,在职和就学人员我们打个8折吧,1280W,再去掉一半的公交\地铁\班车\自备车吧,640W,每年以100W上升?您自己算算吧.可能么?至于200W的地铁客流,指的是高峰时段,四号线也要在年底试运行了,您选择性失明了?

shzq

上海机动车非机动车发展迅猛 地铁难负公交之重

http://www.zjol.com.cn　2004年4月12日 　浙江在线新闻网站

　　据统计分析，目前上海轨道交通一号线最高峰时段列车车厢的满载率平均达到了127％，二号线为112％，三号线超过118％。一段时间内，二号线投运要挪一号线的车，三号线通车又要借二号线的车。如此挪东家补西家，东家吃不饱，西家吃不好。

　　■上海非机动车增长近几年非常迅猛，仅去年就净增110万辆，总量达到920万辆。

　　■统计显示，到去年9月底，上海全市机动车保有量已经达到170万辆。在机动车中，二轮摩托车和轻便摩托车总量又分别达到12．3万辆和84．2万辆，二者竟占全市机动车总数的57％。

　　眼下，不少上海市民早晚出行都要遭遇“地铁困境”：千军万马涌地铁，上下班时人挤人，堪称地铁苦旅。

　　数字为证：今年一季度，上海地铁三条线路的日均客运量为121．5万人次，较去年同比增长近10％。而按照往年客流趋势，4月份以后上海轨道交通客流还将继续增长。上海地铁正日益不堪重负。

　　面对蜂拥而来、居高不下的客流，上海地铁目前在高峰时段已处于典型的“超载运行”状态。

　　其实，上海的有关部门也正感受着另一版本的“地铁困境”：虽然已经开通4条线路的运营，并有多条地铁线路建设在加速推进；但“病急遇上慢郎中”，轨道通了，进口的列车和相关配套设备却不能及时到位。结果，一段时间内，二号线投运要挪一号线的车，三号线通车又要借二号线的车。如此挪东家补西家，东家吃不饱，西家吃不好。地铁运营企业巧妇缺米，苦不堪言。“由于三号线自动信号系统尚处于调试阶段，其车辆也没有完全到位，二号线借调到三号线的车辆暂无法‘归还’，对运营造成很大压力。”上海地铁运营公司的一位工作人员对记者说。

　　鼓励市民利用地铁等公共交通工具出行，是上海实施公交优先政策的重要抓手。然而，“地铁困境”不禁让人疑问：这项政策，为什么不能让市民满意呢？关键在于，地面公交“优得不够，先不起来”。

　　长期以来，上海对私人客车实行牌照限制，按照公众利益优先和效率最优的原则，实施公交优先政策。但事实却是，上海非机动车增长近几年非常迅猛，仅去年就净增110万辆，总量达到920万辆，比2002年底增加了10．8％。其中，电动自行车已有31．2万辆。机动车增长同样迅速。统计显示，到去年9月底，上海全市机动车保有量已经达到170万辆。

　　规模如此宏大的机动车和非机动车涌上街头，地面上的公共交通又岂能“优先”起来？加上上海市中心区路网的承载能力和运行效率都很低，使得地面交通十分拥堵，大多数市民买房买在地铁沿线，出门很快乘上地铁，使并不完善的轨道交通过度承载起公交优先政策的重担。“上下班时真是太拥挤了，夏天时挤起来更难受。但至少地铁不会堵车，不会耽误时间。”一位市民说。市民必须靠牺牲舒适度来换取公共交通的快捷。



　 来源：新华社　

shzq

可能浙江人敢说点话。

ERIK

Originally posted by shzq at 2005-12-22 20:52:
可能浙江人敢说点话。

可能您敢说点话,什么话都敢说.我在上面算的够清楚了吧?每年增加100万的数量,不出5年上海公交全部下岗算了,都非机动车了.说话拜托动动脑子!

shzq

Originally posted by ERIK at 2005-12-22 21:50:

可能您敢说点话,什么话都敢说.我在上面算的够清楚了吧?每年增加100万的数量,不出5年上海公交全部下岗算了,都非机动车了.说话拜托动动脑子!

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呵呵，我的确敢说啊。
但是没有说错的。
99－03连续5年100万左右增长的数量事实应该使得上海超过900万数量的自行车不足为奇了。
很多人拥有自行车仅仅是出于短途的需要，有的人拥有2辆以上的自行车是为了换乘的需要，有些学生家里一辆车，学校一辆车。
还有有自行车不是说都放弃其他公交工具了。现在的电动自行车对短途公交压力比较大。
总而言之，当前公交吸引力下降了，地铁虽然贵，由于节约时间，高峰时段爆满啊，假如我是管理交通的，高峰时间对私家车和部分车辆绝对要限制通行（象现在对自行车限制通行一样），这样才能确保公交的畅通，仅仅通过公交专用道的建立是不够的。

shzq

在上海现在坐一次地铁来回基本就是8元以上了，买自行车仅仅200元，二手货更加便宜一点。电动自行车为1500-2000元。也就是说25次地铁出行就可以买一个自行车（一个月左右），200次出行就可以买一个电动自行车。（一年不到）
我认为只要上海公交月票不恢复，上海的马路上的出租车就不会减少。马路上的出租车不减少，就不会出现马路通畅的局面。这个经济杠杆谁都应该看到的。
如何办呢？好像有一个办法是建筑地铁。但是地铁属于远水不解近渴的事情。不仅仅建筑成本天价，建筑风险也很大，比如上海的4号线现在成为了C型而不是O型。
可能北京看到上海出现了这样的局面，居然到一个三流的“小”城市（对于北京这样的大城市来说的，在该小国是第三大的）“学习”到一种可以比较快速解决的办法，叫什么BRT,在北京用上了，同时看到上海的地铁新开线路（地铁5号线）在搞掉部分相关公交线路后，经过很大的努力，通常只有20％的客流量。北京也同样搞掉了一些公交线路，想取得BRT的成功。可能以前北京一直被“月票是落后的”这种口号所指导，没有考虑到BRT可以用月票，在BRT开始的第一天，北京尴尬了，如何尴尬我不是很清楚，想做好事情没有得到回报，得到的是广大北京市民的抱怨。BRT这样的公交系统是如何引进到北京来的我不想知道，其造价200万人民币的车辆是比铰接车多装了一点人，但是性价比太少了，50辆车顶多是100辆铰接的客运量，可能仅仅只有70辆。月票通用使得他过于得到欢迎,导致了改革的尴尬。当然这里面没有大错，主要还是认识不足，北京怎么能采用三流城市的交通方式呢，北京怎么能向上海学习呢，假如取消了月票，让大家买自行车去也就算了，可惜的是没有能够取消月票。当然我更加担心北京取消月票后会出现怎样可怕的局面，希望北京不要再乱学习人家了。
同样，BRT为什么比地铁受欢迎呢？关键是月票。不是地铁还是BRT的关系，假如上海的5号线搞月票的话，只要1个礼拜，地铁5号线的利用率可以达到80％，同时上海市政府搞卫星城市，深入发展郊区，节约能源减轻地面交通压力等所有目标就实现了。关键是月票，没有月票的恢复，月票车得到重视而不是歧视的话，中国的大城市公交才能在地铁网络没有建成的情况下才能满足广大百姓的需求。
我提出的还是这样的主张：
1、大城市中的电车不要再取消了，增加一点班次，买些新车，让他们在城市中24小时运载，得到的是一个环保的廉价的交通；
2、大公交体系重新建立起来，要完全重新建立，是系统规整，不是恢复，要认真搞规划，仅仅恢复到以前是不可能的了，要增加一倍的车辆，而不是考虑节约成本；
3、月票一定要恢复，可以先部分恢复；
4、地铁、轻轨等项目要缓，现在老实话，连车辆都没有买齐，BRT也是这样，缺啊，地铁月票可以慢一步，究竟这个周期要长久得多。
5、市政府必须承担一定的责任，同时给市民更多的权利，搞乱七八糟的承包都是错误的，目标应该是肯定的，搞好城市化建设，搞好交通，不是所谓利润。

[ Last edited by shzq on 2006-1-2 at 17:32 ]