昆明市“井”字型公交专用道网（组图）

Jinte

2005年6月1日，西昌路公交专用道建成，标志着昆明市公交专用道网络初步形成！(由北京路、人民路、金碧路、西昌路公交专用道共同构成主城区'井'字形公交专用道网络)现阶段的“井”字型公交专用道网，可为城市中心区75%以上地区提供公共交通服务。

昆明市公交专用道：公交不分时段都拥有专有使用权!

        昆明市城中心道路为三横四纵，公交专用道 横、纵方向各两条；
                 (其中纵向的两条专用道也是四纵中最好的两条主道路)

优点：

      昆明市4条公交专用道均为内侧式公交专用道，置于条件最好的道路中间两条相向车道上;站台90%以上均在交叉路口，可直使用路口的行人过街设施；
      公交专用道的交插点可连接2条道路、4个方向的公交线路；因此专用道交插点上线路之间的换乘距离最短，衔接紧密，乘客换乘便捷，公交网络效率可以发挥；专用道越多，交插点也就越多，连接换乘的线路也就越多！
      当昆明公交道网全部建成时，将有14个公交专用道的交插点，其中12个交插点可提供4个方向的公交线路，另外2个可提供3个方向的公交线路!


不足处：

部分站台的过街设施不完善，特别是少数未建在路口的站台！
部分站台宽度不够(如：小西门 等人流量大的站点) 缺少残疾人便利设施！
部分公交专用道上路线过多(北京路、人民路),造成公交车辆过多！
少部分路口红灯等待过长！
时常会被其它汽车侵占公交道！
部分站牌不清晰，不方便！

改进：
  
    目前，正在以北京路专用道为试点，进行公交道封闭.......

优点如图：在此乘车可到4个站点的任意一个，也就是可乘坐4个方向的公交车；

          换乘（其它3个方向）的公交车距离也短！

12楼更新：《昆明市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见》



北京路专用道 & 金碧路专用道 交叉点（远处左边横的是金碧路专用道）

[ Last edited by Jinte on 2005-9-27 at 17:37 ]

Jinte

1999年4月昆明市第一条公交专用道---北京路内侧式公交示范线开通运行。

全长4.5公里，设9个站点，18个专用道站台  

为南北向横穿城市中心的专用公交道（与金碧路、人民路专用公交道交叉相连）

(站台3米×65米，设三角立体柱式站牌)
(其中有2个过街设施不完善,都是设置在道路中部的站点)

站点：昆明站<=>北京路<=>和平村<=>塘子巷<=>东风广场<=>交三桥

            <=>凤凰村<=>穿心古楼<=>北站

      1999年昆明为迎接世博会，与瑞士合作，苏黎世专家参与设计，结合了昆明的道路状况而改进而成的内侧式公交专用道!成为我国第一个采用快速公交概念的城市；99年每小时单向运力可达六千人次，也是我国内地第一个加入到国际快速公交组织的城市。

国际BRT 1999年资料：

[ Last edited by Jinte on 2005-9-24 at 11:46 ]

Jinte

2002年7月建成使用               

为东西向横穿城市中心的专用公交道 （与北京路、西昌路专用公交道交叉相连）

全长10公里，设18个站点，36个专用道站台  

(站台2.5米×65米，设36个公交电子站牌)

(其中二环路内的12个站点设置在道路中部的有2个，过街设施都不完善)

站点：岷山<=>云南一汽<=>梁家河<=>西苑立交桥<=>近华浦路口

            <=>六路车场<=>赵家堆<=> 市体育场<=>潘家湾<=>小西门

              <=>五一路<=>文庙<=>人民中路<=>交三桥<=>延安医院

                <=>东华小区<=>探矿厂<=>大树营

人民路专用道也是昆明首先使用ＧＰＳ全球卫星定位系统的专用道和线路!

人民路专用道的电子站牌:

      上面左右各一块电子显示屏；左下为公交线路，右下为公交电子地图。

查询线路时,以5路为例：

输入5# ；电子地图的显示（如图），

    电子地图上的 电子显示屏 将显示 5路的相关信息！（途径的线路等...）

[ Last edited by Jinte on 2005-9-24 at 11:49 ]

Jinte

全长4.6公里，设9个站点，17个专用道站台  

为东西向横穿城市中心的专用公交道（与北京路、西昌路专用公交道交叉相连）

(站台3米×65米，设17个公交电子站牌)
(设置在道路中部的站点3个，其中有2个过街设施不完善)

站点：菊花村<=>东站<=>岔街<=>拓东路<=>塘子巷<=>得胜桥

           <=>金马坊<=>靖国路口<=>弥勒寺

金碧路专用道 得胜桥 站     设置在道路中部过街设施 不 完善的站点

[ Last edited by Jinte on 2005-9-24 at 11:55 ]

Jinte

2005年6月建成使用

全长5公里，设10个站点，19个专用道站台  

为南北向横穿城市的专用公交道（与金碧路、人民路专用公交道交叉相连）

(站台3米×65米，设19个公交电子站牌)  

站点：麻园<=>西园路口<=>西站<=>昆师路口<=>潘家湾<=>大观路口

           <=>新闻路口<=>弥勒寺<=>工人新村<=>西岳庙

(设置在道路中部的站点2个，其中有1个过街设施不完善)   

西昌路公交专用道 （麻园 站）

[ Last edited by Jinte on 2005-9-24 at 11:59 ]

Jinte

市政府原则同意了新的昆明公交专用道网络规划方案。这个方案将在原有“井”字式公交专用道规划基础上，结合城市人口和岗位布局，并综合考虑整个综合交通系统的整合，加密和完善昆明公交专用道体系，形成总长９５公里长共８条公交专用线：

１、北京路专用道：昆明火车站——北京路——北京路延长线——烟草路——北市区公交场站，全长９．７公里，建成               ４．５公里，待建５．２公里。

２、人民路专用道：岷山——人民西路——小西门——人民中路——人民东路——大树营——人民东路延长线——东枢纽客站，全长１５．５公里，建成１０公里，待建５．５公里。

３、金碧路专用道：西坝路——金碧路——拓东路——东郊路，全长６．５公里，建成４．４公里，待建２．１公里。

４、西昌路专用道：黄土坡——昆畹路——西昌路——老海埂路——南市区公交场站，全长９．２公里。

５、一环专用道：位于城市一环上的环线公交专道，全长１４公里。

６、穿金路专用道：穿心鼓楼——穿金路——金殿公交停车场，全长５．８公里。

７、滇池路专用道：五华体育馆——滇池路——海埂，全长８．５公里。

８、昆洛路专用道：菊华立交——贵昆路——昆洛路——东城中干道——东城中央火车站，全长２６公里。

    与现行运营方式有所区别的是，未来的公交专用道中线采用硬质隔离，形成快速ＢＲＴ走廊，公交专用道上原则只运行１－３条ＢＲＴ公交专线，采用超长高品质现代公交车（载客１６０－２５０人）运营，使专用道运力从目前的最大８０００人次／小时，升至１２０００——１５０００人次／小时，形成若干条公众普遍认知的，接近轻轨服务水平的骨干线路（直达快线）、地区性干线和客流收集支线组成的公交线路网。

    为配合公交专用道最大限度地实现收集客流、换乘、直达功能，以此确定和城市近、远期发展规模相符的５个公交枢纽场站（黄土坡场站、北市区场站、菊花村场站、火车南场站、岷山场站）、５个公交换乘中心（北站、梁家河停车场、小西门停车场、潘家湾停车场、东站停车场）及６个换乘接转站（小菜园、交三桥、塘子巷、弥勒寺、潘家湾、昆百大——正义路步行区）。

    昆明公交集团有限责任公司负责人余庆荣28日表示：“以线网优化分级和公交ＩＣ卡票制改革为突破口，通过整合运力资源，完善市场运行机制，改善公交服务质量，达到市委、市政府提出的用３年时间，将公交出行分担率由目前的１４％提高到２５％—３０％，再用５—８年的时间提高到５０％，实现‘公交优先、公交优惠、公交优秀’的奋斗目标”。


从今年3月起，交警开使加大对侵占公交道的查处力度(图中的车罚款100元)，

            情况好转；但仍有少部分车辆侵占公交道(特别是军车)

（转贴）

厦门公交迷

了不起啊,品种丰富.赞!!!!!!!!!

狂爱37路的狗

好好哦,连那些查询器都有。

PS：最后一图那些警察在干吗？开罚单吗？
       那些车干吗占用专用车道啊！？

岁月记忆

昆明巴士的色彩、图案再加上专用道，感觉好像香港！站台还有在路中间的啊！

6120

军车几乎从不用普通车道，都是占用公交专用道，影响非常不好

木马巴士

都挂着“XXX人民XXX”的头衔，却从来不干“人民”的事，欠揍！！！

昆明，一个字：好！两个字：很好！三个字：太好了！
中国就该搞有中国特色的BRT，不该照搬国外的，昆明BRT当年是哪个领导决策实施的？我向他致敬！！！

Jinte

９月１３日，昆明市政府发布《昆明市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见》（以下简称《意见》），首次将昆明市“公交优先”的思路“正式化”。昨日，昆明市市政公用局及昆明公交集团、新巴公司等相关单位负责人公布了该意见。今后，昆明市将由政府扶持、市场运作等方式，多元地优化昆明公交的方方面面。

    《意见》把“公交优先”的总体发展目标详细地制定到５年后的２０１０年，昆明市要基本形成以大运量快速公交为骨干，普通公交车为主体，出租汽车等其他公共交通方式为补充，城市交通与对外交通紧密衔接的立体化多门类城市公共交通新体系，实现城市公交便捷、安全、经济、舒适，使公交成为市民的主要出行方式。其中以今年至２００７年为第一发展阶段，２００７年至２０１０年为第二发展阶段。

    到２０１０年，将有２００多万人次出行选择乘公交；除部分郊区线路外，公交车的发车时间将不超过５分钟；任意两点间公交可达时间将不超过５０分钟；每小时２０公里的时速将使公交的行驶速度大大超过其他车辆；在城市中的任意一点，只要走出３００米，一定能到公交站点；公交专用道也将比现在更多地出现在城市道路上；实现３０％的公交出行分担率相当于昆明公交现在的客运量要翻一倍。

     目前，昆明市北京路公交专用道已有了快速公交系统的雏型，使这条路的公交提了速，公交快速交通系统（ＢＲＴ）也是昆明公交发展的最终模式。但目前，昆明市的公交离真正的ＢＲＴ还有很长的一段距离。若ＢＲＴ真正建设完成，公交的速度将会更快。

    《意见》要求，凡条件允许的市区主干道路都应逐步辟建公交专用道，形成较为完善便捷的城市公交主线网；对有条件的公交专用道采用封闭或半封闭管理，实现公交提速，并为ＢＲＴ提供设施条件。启动北京路首条准ＢＲＴ试点；积极探索在有条件的城市主干道路上实施ＢＲＴ。在具备条件的城市主干道逐步推行ＢＲＴ，形成城市公交骨干线网。未来５年内，实施主城至呈贡新城的ＢＲＴ，按公共交通专项规划建成主城区ＢＲＴ网络。

    配合ＢＲＴ、公交专用道网路的逐步形成，发展大容量、低能耗、高效率的环保型、观光型公交工具。适度撤消、合并低效和重复过多的线路；因地制宜，根据不同时段、区域，调整车型、班次，疏通小区公交线网微循环，形成小区公交的三级线网集散系统，与公交一二级骨干线网密切配合，逐步形成由直达快线、地区性干线和客流集散支线三级线网组成的、结构合理、功能匹配的公交线网，提高公交营运覆盖率和营运效率。

       《意见》要求：要科学设置公交车辆逆行专用道；合理允许公交车在路口不受禁左或禁右限制；减少公交车在道路交叉口的停留时间，保证公交车对道路的专用或优先使用权。加大对违规占用公交专用道和公交站点行为的处罚力度，确保公交专用道畅通，为公交快捷、准时提供条件。逐步降低私家车在城市中心区的使用率，合理引导自行车等个体交通出行向公共交通出行方式转变。对机动车停放服务实行级差收费。限制城市密集地区个体交通的过度使用，倡导使用公交的出行方式。
    《意见》同时要求，昆明公交要逐步形成公交出行查询系统、线路运行显示系统、车辆自动识别系统、营运调度系统、站点和停车场站管理系统等，使乘客能够准确地了解城市公交出行的实时信息，提高城市公交系统的档次和吸引力。并改善公交乘坐环境，有条件的停靠站均应设置候车亭，配置电子导乘预告牌、中英文标识站牌、市区交通地图、乘客候车椅。车内应设置移动电视、显示屏、遮阳窗帘，采用低台阶上车、防夹型车门、人性化座椅等。

数字读解

    ２００５—２００７年：

    ——市区公交出行分担率达２５％左右。

    ——在主城建成区内，一级公交线路平均发车时间不超过４分钟，二级公交线路平均发车时间不超过６分钟；两点间公共交通可达时间不超过６０分钟。

    ——公共汽车平均营运速度达到１５公里／小时以上。

    ——站点覆盖率按３００米半径计算，建成区大于５０％，中心区大于７０％；二环以外公交线网密度达３公里／平方公里。

    ——公交专用道总长达到４０公里。

    ——筹建主城至东城铁路客运。

    ２００８—２０１０年：

    ——市区公交出行分担率达３０％左右。

    ——在主城建成区内，一级公交线路平均发车时间不超过３分钟，二级公交路线平均发车时间不超过５分钟；两点间公交可达时间不超过５０分钟。

    ——公交平均营运速度达到２０公里／小时以上。

    ——站点覆盖率按３００米半径计算，建成区大于６０％，中心区大于８０％；二环以外公交线网密度达４公里／平方公里。

    ——公交专用道总长达到６０公里。

sylens

设在路口的公交车站虽然方便乘客，但是如果刚好在红灯之前同时有多辆车进站，后面的车可能会挡住路口交叉方向的行车吧。不知道有没有发生过这种情况。

6120

昆明公交车在通过路口时，如前方站台已停满车辆便停止通过已免阻塞路口

令狐冲浪

倒是颇有些新意，值得借鉴