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天津公交发展到今天,取得了有目共睹的成绩,为天津的发展贡献了自己的一份力量,但是也存在种种问题,我仅就我个人的一些想法发表一些意见,仅供大家参考.
首先,作为一个特大城市的公交系统,应该承担起减轻城市交通压力的重担,应该向一个大字和快字方向发展.即大规模,大容量,大输送能力和快速性,便捷性等等现在天津拥有的340条公交线路和5200台公交车距离这个水准还有一定的距离,因此应该尽快按照规划实现450条公交线路和8600台公交车的目标,在车辆配置和档次上也要做足文章.我认为天津从2005年开始不应该在继续引进8米车,以10米车为主力,11--12米车为大容量公交载体,逐步减少8米车,可能有人会说什么成本,燃油问题!作为一个特大城市,我们拥有着巨大的潜在客流,可是挖掘客流可能会需要一段时间,但是等到时机成熟再从8米换10米的话,造成的成本和资源浪费的损失会更大! 巴士的中巴到现在处理还是个头疼的问题呢.而且作为国际化大都市,公交是城市的窗口,8米车显然不符合天津的城市地位!像杭州这样的中等城市都以10--12米车为主要载体,天津的客流量要大于杭州.天津公交应该像杭州,广州公交学习交流经验,同时要减少车型种类,以降低维修保障压力和成本.
改革也是天津公交所面临的一大课题,虽然天津的公交改革已经进行多年,但是我个人觉得还不完全彻底.我觉得应该成立公交集团运营分公司,专门负责全市公交系统的调度,运营工作,把管理调度权集中,从各公司抽调预备车辆组成机动车队,随时应对高峰时刻出现的大间隔和各种紧急情况,应对紧急预案.继续发挥公交运营指挥车的职能,做好全市公交系统的实时监控.成立公交后勤保障分公司,专门负责全市公交的油料采购,配件定货,车辆保养维修等工作,做到统一采购,降低运营成本,设置公交维修保养中心.成立公交物业管理分公司,负责全部公交场站的建设,维护工作,按照物业管理模式来经营场站设施,实行市场化运作,采取谁进场,谁付费的原则,实现场站管理的市场化,解决场站管理资金问题.成立公交设备采购分公司,统一负责公交车辆的选型,订购,以及车辆各种附属设施的采购工作,从采购源头降低采购成本,也有利于统一车型.
盘活现有资产是公交的另一课题,公交解决资金的途径不能仅仅靠政府拨款,银行贷款,还应该从自身挖掘潜力,我认为可以将市中心的公交所属地块拍卖,比如公交一,二,三公司所处地段均为黄金地段,而且占地面积大,如果将土地拍卖,将可以获得可观的土地出让金,同时在现巴士公司外环线周遍征地,建设天津公交维修保养中心,将一,二,三公司迁址至此.同时在建设中心站公交枢纽的同时,利用枢纽建设写字楼,将公交集团迁至市中心,将原公交集团地块一并拍卖.在建设各枢纽的同时要考虑综合经济效益,可以和购物,娱乐,办公结合建设综合设施,增加收入.尽快推动公交上市,获取更多的资金来源,为天津公交全面发展保驾护航.
在快字上下足工夫.伴随快速路以及轨道交通的建设,及时开通调整线路,使快速公交成为线网骨干,满足快速输送的要求,与地铁做好衔接,可以吸引地铁的分散客流使天津公交真正快起来.与交管部门协调,使公交专用道真正发挥作用,提高运营速度,让更多人放下自行车.
服务是公交的重要环节,我认为应该在全公交推行星级车组,分为五个星级,制定服务标准,按标准评定星级,并把星级与驾驶员工资挂钩,调动积极性,是天津公交更加人性化,服务更上一层楼
以上是我一些不成熟的想法,仅供大家参考,发表意见 |
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发表于 2004-11-7 00:58:11
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发表于 2004-11-7 01:00:18