中国主要城市现有地铁介绍

水木·哆啦

来源：上海地铁建设有限公司 　　　　　　　　　　　　　
发布时间：2005-5-26　

水木·哆啦

上海地铁一号线

　　上海地铁一号线是上海城市轨道交通网络中的南北主干道，工程南起莘庄，北到宝钢。目前已建成通车的一期工程是上海兴建的第一条城市轨道交通快速线；工程南起莘庄，北至上海火车站，工程正线全长21.35公里。线路由莘庄起始，沿沪闵路一侧平行北上，在漕宝路前空越漕河泾，沿漕溪路北上达徐家汇，转向东北沿衡山路到达淮海路，再向东到黄陂路，向北到上海市中心--人民广场后继续向北穿越苏州河后到达上海火车站。全线设车站十六座，其中地面站五座为莘庄站、外环路站、莲花路站、锦江乐园站和新龙华站；地下站为漕宝路站、上海体育馆站、徐家汇站、衡山路站、常熟路站、陕西南路站、黄陂路站、人民广场站、新闸路站、汉中路站和上海火车站站。地铁一号线一期工程除一个车站外，还设置车辆段一处，11万伏主变电站2座，牵引变电所九座，以及配套的通信信号、环境控制、防灾报警、远程控制、中央控制等先进的机电系统设备。
　　车站站台按八节车辆编组设计，目前运营采用六节编组。按工程设计，地铁一号线具备高峰每小时单向客流量近期为四万人次，远期六万人次的城市交通客运能力；目前日客流量已达40万人次左右。
　　近期建设的共和新路高架工程2003年贯通后，地铁一号线和目前已建地铁二号线将组成上海市区南北、东西相互垂直的轨道交通框架，两条轨道线路可在人民广场专用通道进行换乘。另外还可以在上海体育场、上海火车站站与建成的明珠线一期工程换乘。在建的明珠线二期工程2004年建成后，地铁一号线、地铁二号线和明珠线一、二期工程将最终形成"申"字形的城市快速轨道交通体系。

上海地铁二号线

　　地铁二号线是上海地铁网络中的东西线路。规划西起虹桥机场，经过上海闹市区，在南京东路外滩穿越黄浦江到达浦东陆家嘴金融贸易区，再向东延伸至线路终点张江高科站；在龙阳路站可与在建的磁悬浮线换乘，直达浦东国际机场。
　　根据城市发展需要，为尽快尽早发挥工程的社会效益，工程分期组织建设，先行组织建设地铁二号线一期工程。地铁二号线一期工程西起中山公园站，东至张江高科站；全长18.6公里，设车站13座，车站依次是中山公园站、江苏路站、静安寺站、石门一路站、人民公园站、河南中路站、陆家嘴站、东昌路站、东方路站、杨高路站；其中除张江高科站为高架站外，其余全部是地下车站。
　　地铁二号线一期工程建成后，与地铁一号线在人民广场相交，形成上海地下轨道交通东西、南北的基本框架，缓解了上海地面公共客运交通系统的压力，同时加强了黄浦江的过江客运能力。
　　地铁二号线一期工程设计高峰小时断面流量为7.27万人次，远期全日客流量可达200万人次。 工程建设由上海地铁建设有限公司组织，1997年开工，2000年6月11日全线试通车。到2001年第三季度，上海地铁二号线一期工程日客流量已达20万人次左右。
　　地铁二号线地下车站采用地下连续墙围护，明挖法施工；地下车站宽20－25米，长约270米，分上、下两层。上为站厅层，下为站台层，每座车站设置4－5个出入口。车站内设有良好的照明、通风、自动扶梯、导向等服务设施，为乘客提供最大限度的方便。另外每座车站根据所处地理环境和历史文化背景，采用不同的装修，风格各异，光彩照人。
　　车站区间由两条单线直径5.5米圆形隧道组成，盾构法施工，全线盾构隧道总长度达24公里；另外在龙阳路车站一侧，设停车场一处，用于地铁车辆停放和一般维修。 全线集中供电，设11万伏交流主变电站两座，牵引变电站12座；每座车站单独设置降压变电座一座。接触网采用1500伏直流供电。 环控采用闭式系统，开闭式运行；通信网由通信系统和公务通信系统两部分组成；全线设控制中心一处。
　　地铁列车的运行信号采用列车自动控制系统（ATC），该系统中含有列车自动保护（ATP）、列车自动控制（ATS）和列车自动驾驶（ATO）三个子系统，可确保地铁列车安全准点地进行运营。
　　地铁列车车辆选用德国西门子技术设计的大型客车，车长23米，宽3米，六节编组，每节车辆额定载客310人，超载可达410人。 地铁二号线一期工程从设计开始，就贯彻"以人为本"的工程建设精神，充分考虑了工程建设对环境保护的影响；在环境配套设施、绿化、防噪声、排放等方面已作了较充分的安排和设置，符合国家环境标准的规定。 根据上海市城市轨道建设规划安排，在近期开始建设地铁二号线中山公园至虹桥机场段工程，届时将最终形成虹桥机场至浦东国际机场、横贯上海的东西轨道交通大通道。

上海轨道交通明珠线一期

　　轨道交通明珠线一期南起上海南站，北至江湾镇。线路沿沪杭铁路内环线走向，穿越漕溪路立交桥和中山西路内环线高架后迅速起坡，由地面线引至高架线，高架继续沿沪杭四条正线，再下坡至地面。沿交通路秆走，穿过恒丰路立交桥，线路起坡由地面线过渡到高架线（地面线长约1.5公里），穿越上海火车站北广场，跨过宝山路后，沿淞沪铁路上空运行至铁路江湾镇站。工程全长24.97公里，其中地面线3.6公里，高架线21.37公里。沿线设19个车站，2000年已建成通车。
　　沿线车站设置为：上海南站站、石龙路站、龙漕路站、漕溪路站、宜山路站、虹桥路站、延安西路站、中山公园站、金沙江路站、曹杨路站、镇坪路站、中潭路站、上海火车站门、宝山路站、东宝兴路站、虹口足球场站、赤峰路站、汶水东路站、江湾镇站，车站间距平均为1.36公里。
　　供电系统在虹桥路和宝兴路设2回路11万伏主变电站两座，另在停车场、长宁路、宝兴路三处设中心降压变电站作为照明动力电源；设10座牵引变电站提供地铁机车牵引用电；全线机电设备最大量地采用国产设备。
根据城市轨道交通网规划，今后本工程将再延伸至宝钢，车站增设到26个，线路延长到39公里。
　　按行车组织安排，列车旅行速度为35公里/小时，设计最小行车间隔为8分钟，远期为2分钟。
　　轨道交通明珠线一期设计客运能力为：1.48万人/高峰小时单向最大断面客流。工程2000年建成试通车后，客流量日渐增加，到2001年第三季度，客流量将达10万左右。 　　
　　另外，2004年明珠线二期工程建成后，明珠线一期工程中宝山路至虹桥路站区段将与明珠线二期工程形成上海轨道交通市区环线，与地铁一号线、地铁二号线相互换乘，为上海市民出行创造便捷的市区轨道交通系统。

规划中的上海三条轨道交通工程

　　根据上海城市轨道交通的总体规划，上海地铁建设有限公司正全力投入明珠线二期、共和新路高架及莘闵轻轨三大轨道交通项目的工程建设或前期项目落实推进。 　　
　　明珠线二期等三条轨道交通线总投资约200多亿元，全长56公里，设37座车站，要涉及10个区。其中明珠线二期工程北起火车站，循海伦西路向南，经周家嘴路至大连路，越江至浦东。经东方路继续向南至浦建路，越江至浦西。由东向西沿瞿溪路、零陵路至漕溪路，沿凯旋路向北，至虹桥路与明珠线并轨。工程建成后，车辆将同时利用明珠线一期工程的轨道，形成环线运行。环线全长33.7公里，共设25座车站。根据市政府要求，有关部门对相关节点目标作了细化，三大轨道交通建设项目投资预算46亿元，基本确定明珠线二期为20亿元，共和新路高架16亿元，莘闵轻轨交通线5亿元，杨浦线5亿元。

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广州地铁一号线

　　1993年12月28日，地铁一号线正式动工建设。1997年6月28日，香港回归祖国前夕,一号线西朗至黄沙首段5站开通。1998年12月28日，地铁一号线全线建成。1999年6月28日，地铁一号线全线开通运营,广州市民盼望了30多年的地铁梦终于变为现实广州地铁一号线全长18.48公里，设16个车站。

广州地铁二号线

　　1998年7月28日，地铁二号线海珠广场站动工。，2002年１２月２９日，二号线首期段三元里到晓港站正式开通。2003年6月28日，广州地铁二号线全线（三元里—琶洲塔）对外开通试运营。

广州地铁四号线

　　广州地铁四号线大学城专线试验段由琶洲塔向南，经黄埔涌、新滘南路、北山村、南环高速、仑头村，在仑头海附近接近大学城规划轴线，经官洲岛、小谷围岛，到达新造镇。设置琶洲塔、官洲、大学城北、大学城南、新造等5座车站，全部为地下线路，总长约11.1公里。1月24日广东省政府批准同意广州地铁四号线大学城专线试验段动工的批示，决定在琶洲塔站动工，将四号线的琶洲塔站与二号线的琶洲塔站同时建设。 　　
　　四号线大学城专线试验段，计划在2006年建成并投入使用。
　　琶洲塔站位于新港东路和新滘南路交汇处，由广州市第三建筑工程有限公司负责施工。该站是地铁二号线和轨道交通四号线的换乘站，采用二号线站台在上（侧式站台）、四号线站台在下（岛式站台）的“十”字换乘方式。
　　为配合广州大学城建设，根据介绍四号线大学城专线试验段将先期进行3段穿越珠江的区间工程，计划在琶洲塔站设盾构井，由两台盾构掘进至大学城北站，区间长度4.8公里；在大学城北站设盾构井，由两台盾构掘进至新造站，区间5.15公里。为满足盾构过站的需要，琶洲塔—大学城北的官洲站及大学城北—新造段的大学城南站也将相继开工。
广州市的城市快速轨道交通规划
　　2001年广州市政府已正式批准了《广州市城市快速轨道交通近期线网规划》。自此，由地铁一号线、地铁二号线，轨道交通三号线、轨道交通四号线和机场快线组成的全长129.40公里的“广州市城市快速轨道交通近期线网规划”正式浮出水面。 　　该快速轨道交通规划，结合了广州市新的城市总体规划及城市结构特征的变化而制定，其目的是形成以城市快速轨道交通为骨干的多层次、多功能、多类型的城市综合交通运输体系，拉开城市结构布局，避免市区人口过于密集的恶性循环。
　　 规划中的广州市的城市快速轨道包括：
     一号线：西朗～广州火车东站，线路全长18.50公里；
    二号线：琶洲～江南西～江夏(远期在江南西预留延伸到西朗、琶洲延伸到新洲)，线路全长23.20公里；
　　三号线：广州火车东站(主线)、天河汽车客运站(支线)～体育西路～南华路(在南华路站预留向南沙港和紫坭方向延伸衔接条件)，线路全长34.70公里；
　　四号线：科学城～琶洲～新造(在琶洲预留向新造延伸的条件)其中，科学城到琶洲段线路长17.70公里；
    机场线：新国际机场～远景～广州东站，线路全长35.30公里。
　　五条线路长度合计为129.40公里，扣除已通车运营的地铁一号线和正在建设的地铁二号线共计36.70公里外，该方案待建线路长度为92.70公里(含机场线)。
　　此近期线网规划的换乘站分别为公园前站、远景站、广州火车东站、体育西路站、客村站、江南西站和南华路站等。
　　另外，考虑利用广深线开设广州市中心区至南岗的城市列车，并预留城市列车线延伸至东莞、深圳的条件。其中广州火车站至南岗的城市列车线线路全长为32.90公里.

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天津地铁老线

　　天津地铁线路是继北京之后全国第二条地下铁路，全长7.4公里，设有8个车站，从1984年12月正式通车以来，平均每天运送乘客两万人次，在将近17年的时间里，天津地铁累计运送乘客1亿4千万人次，列车开行71万多列，安全行驶近500万公里，从来没有发生任何重大事故，为缓解天津市的地面交通压力发挥了应有的作用。 天津地铁共有八个车站：西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、电报大楼、营口道、新华路。

天津地铁一号线

　　地铁一号线是天津市城市快速轨道交通线网规划中的第一条线路，也是“十五”期间投资规模最大的一项城市基础设施工程。工程自刘园至双林，途经北辰区、红桥区、南开区、和平区、河西区及津南区6大行政区。全长26.2公里，其中既有线路7.3公里，新建线路18 .9公里。全线共有车站22座，其中地下车站13座，高架车站8座，地面车站1座。还设有 1处车辆段、1处停车场和1座调度控制中心，信号采用列车自动控制ATP、ATS系统，车辆采用国产斩波调压直流传动电动客车，根据客运需要配车26列，每列车按6辆车编组共156辆，最小行车间隔为2分钟，最大客运能力为每小时4.81万人次。 计划用4年时间建成。
　　天津地铁一号线工程是现有地铁的改造和延伸，工程总投资为68.95亿元。天津地铁1号线工程于2001年5月30日由国家计委批准立项；工程《可行性研究报告》上报国务院后，2002年9月6日国家计委下发“计投资[2002]1562号文件”通知；至此《天津地铁1号线工程可行性研究报告》经国务院正式批准。11月11日，国家计委批复了天津地铁1号线开工报告，同时下达了2亿元国债资金计划，专项用于地铁1号线工程建设。地铁1号线终于拿到了“准生证”，2002年11月22日起全面开工。
　　天津市区至滨海新区快速轨道交通项目全面投入建设
　　2002年8月29日天津市区至滨海新区快速轨道交通项目全面投入建设。8月28日，承建天津轻轨铁路塘沽段的铁十三局一作业区的施工人员正在进行桥墩钢架施工作业。天津市区至滨海新区的快速轨道交通项目日前全面投入建设。该项目自天津河西商场至天津开发区第八大街，全长49.501公里，沿途共设23个车站，总投资75.23亿元，2003年10月通车。
天津市酝酿建设地铁二、三号线
　　据天津日报报道，地铁二、三号线的规划设计已经完成。
　　地铁二号线西起曹庄，东至李明庄，全长22.5公里。具体走向，自曹庄始，经外环线，沿黄河道、南马路，过海河经天津站、新开路、华昌道、卫国道、外环线至终点李明庄。其中地下线20.3公里，过渡段及地面线2.2公里。全线设站20座；其中地下站18座，地面站2座。
　　三号线起于华苑工业园区，至北辰区小淀，全长28.4公里。具体走向：南起西青区华苑工业园区的滨渠路，由地面至高架引出，下穿外环线，沿迎水道、水上北路、卫津路、电台道、营口道、赤峰道，下穿海河及天津站，沿新开路、昆纬路、中山路下穿天津北站及新开河，沿张兴庄大街，穿过北环铁路，过外环线后由地下线转为高架线，沿津围公路跨过淀南引河后，转向地面，进小淀停车场。地下线长20公里，地面线2.2公里，高架线6.2公里。设站22座，其中高架站3座，地下站17座，地面站2座。

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　　南京地铁南北线一期工程今天上午１０时举行开工典礼。江苏省委书记回良玉在南京地铁小行车辆基地工地下达了开工令，国家建设部、江苏省、南京市和南京军区的领导参加了开工典礼并为地铁工程奠基培土。
    据介绍，南京地铁南北线一期工程是国家重点基础设施建设项目，也是目前国内地铁国产化水平最高、平均造价最低的工程项目。南京地铁沿主城区中轴线建设，线路全长１６．９０公里，其中地下线长１０．４0公里，地面高架线长６．５０公里。地铁沿线共设车站１３座，有８座是地下车站，５座为地面车站。地铁控制中心设在珠江路。据对客流预测分析，南京地铁建成后，初期客流量为每日４７．３万人次，约占南京公共交通客运总量的１７％，在路网中居首要地位。
　　根据工程计划，南京地铁今年开工兴建小行车辆基地、张府园车站和盾构试验段工程，明年全面推开地铁车站建设，２００２年地铁全线建设工程进入高峰期，２００３年铺轨，２００５年完成全部工程及通车试运行，实现地铁全线贯通。西安的地铁建设

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　　西安地铁(一号线)西起西安市新西北，东至西安市纺织城，设计全长19.74公里，为西安东西交通大动脉。项目总投资预计为72亿元，其中：地方政府资金24亿元，国内银行贷款24亿元，利用外资24亿元，据初步测算，项目财务内部收益率(FIRR，税前)4.1％，投资回收期(含建设期)28年。西安地铁项目已得到国家有关部门的初步认可，项目建议书已报国家计委，预计可行性研究已完成。西安地铁(一号线)由西安市人民政府建设，具体工作由西安市地铁建设办公室负责。西安正式申报了地铁建设项目，国家有关部门已接受项目建议书，西安也被列入地铁建设申报城市，只待批准立项。这无疑使关心西安地铁建设的市民感到振奋。修建地铁对西安来说势在必行，西部大开发战略的实施为地铁建设提供了有利时机。西安要加快建设、发挥中心城市的辐射带动作用，顺畅的城市交通是不可或缺的。西安公交公司为搞好今年冬运，日出车1267辆，乘客约90万人次，但仍不能满足市民乘车需求，市民因而改乘班车、私车，导致交通堵塞，特别是早晚上下班时间堵车严重。为使西安地铁早日建设，地铁办公室正同铁道部第一勘察设计院合作，着手地铁的可行性研究，现已完成航空测量工作，车辆选型、车辆段选址工作已展开，地铁一号线的资料收集工作也在进行中。

水木·哆啦

　 投资65．1亿元人民币即将建设的沈阳市城市地铁为东西走向，全长22.2公里，共设车站17座，2001年开工，2006年建成。地铁先期建设东段工程（沈阳站至黎明文化宫），线路长10.83公里，车站9座，2004年将投入试运行。　　
　 目前，沈阳市的城市公交系统是以常规公共汽车为主的地面混合式交通。　　
　 据悉，沈阳地铁工程建成后将彻底改善沈阳市交通紧张状况。

水木·哆啦

　  2000年12月26日，甘宇平副市长代表市委市府宣布，经国务院批准，轻轨较新线一期工程全面开工。 轻轨较新线，东起渝中区较场口，西至大渡口新山村，全长17.54公里，设17个车站。一期工程由较场口至大堰村，全长14.35公里，计划2004年6月全线建成通车。总投资35.51亿元，其中利用日本政府贷款271亿日元(折合人民币21亿元)。
    较新线建成后，从终点到起点只需半小时；单向高峰客运能力可达3万人次，可吸引全市客流的21%，减少线路区域地面客流的50%。 较新线采用国内首次引进的高架单轨交通技术。今年6月，大坪至大堰村试验段开始建设，以便取得设计、施工经验。2002年9月28日轻轨较新线正式架设轨道梁
　　较新线是国家西部大开发十大重点工程之一，据介绍，有关部门已将工程进度情况、最新消息链接入市府机关网。在市建委“建设事业信息网”上可随时查看施工现场录像与每周工作动态。

水木·哆啦

　
    人民网武汉2002年11月12日电 武汉市轻轨一号线一期工程宗关到黄浦路10.234公里高架桥已全线贯通，800米长的指挥中心和车厂以及沿线10个车站主体工程也已经完工，进入全面装修。铁十一局铺轨施工人员昨日已进场作铺轨准备工作。

厦门公交迷

详细是详细,可是不符合本版的性质,应该去巴士轻轨发言啊

水木·哆啦

这些是属于线路规划的内容

厦门公交迷

非也,属于巴士轻轨线路管辖

水木·哆啦

别钻牛角尖了，那里是讨论车辆的。这里是讨论线路的。

中北巴士

南京地铁今年９.１通车了

省城环线

好厂啊，太详细了，不错啊
祝贺南京开通地铁