香港的双层无轨电车

郑州电车迷

現代社會在文明的生活環境下，帶來了很方便的生活，但同時空氣污染也日益嚴重。很多令我們十分方便的東西也會為我們來污染，包括巴士。空氣污染令到全球也有惡性影響，例如汽車排出過量廢氣，會導致溫空效應，令全球氣溫上升，更會令人們呼吸系統出現種種毛病。故此，香港各大巴士公司也積極採取各種方法，引入環保巴士，務求令提供方便之餘，亦能為保護環境出一分力。當中城巴更引入了全球首部的雙層無軌電車，希望能把空氣污染減到最低。它就是本文的主角–前車隊編號701的雙層無軌電車了。
城巴於一九九九年三月，首次宣佈會投資五佰萬港元試驗無軌電車。為了是項研究，城巴就改裝了一部原丹尼士巨龍型10.3米的空調巴士(前車隊編號701)和在黃竹坑車場內架設了架空電纜網絡測試場，用以試驗無軌電車。但大家或會問，為何要改裝現有的雙層巴士，不買新車呢？答案就是因為市場上仍未有合付城巴要求的雙層無軌電車(既雙層又有空調)，故必須自創。
先說說這部巴士的外在配置︰城巴於黃竹坑的試驗場由十八枝電纜桿組成，電纜網絡採用380伏特三相之供電系統經昇壓至485伏特，再經矽質整流器調整至直流600伏特，整個系統之電功率為五百仟瓦。無軌電車將由電柱取得電源，再將電源輸送到總電器控制板，再由此輸送往車上的動力單元以供發電行走。整個供電系統，均由來自北京的技術人員專誠來港裝置。
而巴士本身的機械配置亦有很大的改變︰推動無軌電車的動力由原本的二副引擎，改為使用動力轉換器及交流摩打。動力轉變器由意大利Ansaldo廠供應，而交流摩打則由Brook Hansen廠制造供應。外來訊號經由a)油門踏板b)前/後波掣及c)剎車踏板傳至動力轉變器而決定所需功率、行車方向(前或後)或剎車效能等。而車子則仍留下一副後備柴油發電機，由德國Fischer Panda廠供應，以供不時之需及於車廠內行走。
而無軌電車亦加設電桿，其底部設有電力–氣動系統，方便車長安坐駕駛座上控制電桿。由於巴士之重量因電桿而被增加，故車頂之結構經強化，更可抵受剎車電阻器所帶來之額外重量。在右圖中，你可見到上層車廂車頂有六粒釘，那就是電桿的位置了。
訪問城巴公關及工程師
我們在拍攝這部巴士當天，請了城巴公關劉慧瓊女士和城巴某高級工程師(姓名不詳，僅此致歉)就此無軌電車作了一個簡單的訪問。(以下鋒代表城鋒、瓊代表劉女士、工代表那位高級工程師

鋒︰你好，我是巴士迷，我想問你一些問題。
瓊︰好的。
鋒︰城巴之未來計劃是怎樣的呢？
瓊︰主力就是發展這部無軌電車了。
鋒︰政府和市民之反應如何？
瓊︰雙方面大力支持，只局限於香港之路面環境，如很多山路、窄路等，須進一步研究可行性。你也要支持我們啊！
鋒︰那麼會在甚麼路線上實行？如果連969那些長得很的長途線也要裝，成本豈不是高得驚人？
瓊︰我們當然不會在長途線上裝啦，主要裝的會是那些會途經密集、污染高的路線，如8X、10等。另外，在政府規劃中的環保城，如我們有份提供巴士服務的，也會採用此款巴士。
鋒︰不同停分站的路線的巴士是否要跟著前面的路線要停站，後面本來不必停的也要停？
工︰不是。我們有一個switchbox，而巴士上之電腦亦記憶了那個switchbox是直行，那個switchbox是需要入站。例如90和95C，有一站95C是要停，但90卻可直去的，裝置在95C上的電腦會自動命令switchbox「入站」，而90則「直去」。
鋒︰你們怎把這巴士由黃廠駛至會展？
工︰由於此車已除牌和未重新登記，故不可直接使用柴油發電機在街上行駛，我們則準備了一部拖車把它由黃廠拖來。直至到達會展樓下，它便自己落地行了，再經由巨型升降機，上到來這個展覽廳。
鋒︰車滿載時，會否令最高速減慢？
工︰不會，因它是由鉛片發動的，在你的單張上，也見到它更能超越普通巴士吧。
鋒︰現在知道了要加價未？
瓊︰暫時未知，要侍進一步結果才知。
鋒︰多謝你的訪問，再見！

  
車廂也煥然一新
又讓我們一數這部巴士之車廂格局的供應商吧！差點忘了說給大家聽，這部巴士的內部也是煥燃一新的啊！

坐位(Lazzerini)
地板(Taraflex)
燈光(Invertec)
地點顯示板(Lite Vision)
外燈(New Asia Company Company Truck Parts Ltd)
  
到底無軌電車能否成功推出市面？暫時仍需有賴大家的支持，加上城巴良好之配合，這對環境也會有很大的好處。事實上，中國很多大城市如北京、廣州已有無軌電車多年，也得到好評，香港有何理由不行呢？筆者在此僅代表城鋒網，全力支持無軌電車。筆者相信，你們也許會希望是這樣吧！到時，香港又是世界上同時擁有雙層有軌和雙層無軌電車的城市了。但願一天，以下這願望將會達成

郑州电车迷

在车间

郑州电车迷

差点骗了我

[ Last edited by 郑州电车迷 on 2004-7-26 at 14:54 ]

郑州电车迷

3

郑州电车迷

注意远处的线杆
是北京的吗

郑州电车迷

5

郑州电车迷

鋒︰不同停分站的路線的巴士是否要跟著前面的路線要停站，後面本來不必停的也要停？
工︰不是。我們有一個switchbox，而巴士上之電腦亦記憶了那個switchbox是直行，那個switchbox是需要入站。例如90和95C，有一站95C是要停，但90卻可直去的，裝置在95C上的電腦會自動命令switchbox「入站」，而90則「直去」。

每个车站都要建一个分线器以避免不同线路的车因为线路造成堵车
嗯值得借鉴

albertw

这么说，香港也有无轨电车了？

自动分线，在国外很普遍，但在我国大陆还没有出现过，值得普及。

郑州电车迷

自动分线应该没什么
我说要注意一下人家的思路

我们老有人说电车造成堵车
其中一个原因就是前车停站时后车无法超车

他们要在可能引起这种冲突的车站增加分线器

木马巴士

现代社会在文明的生活环境下，带来了很方便的生活，但同时空气污染也日益严重。很多令我们十分方便的东西也会为我们来污染，包括巴士。空气污染令到全球也有恶性影响，例如汽车排出过量废气，会导致温空效应，令全球气温上升，更会令人们呼吸系统出现种种毛病。故此，香港各大巴士公司也积极采取各种方法，引入环保巴士，务求令提供方便之余，亦能为保护环境出一分力。当中城巴更引入了全球首部的双层无轨电车，希望能把空气污染减到最低。它就是本文的主角–前车队编号701的双层无轨电车了。
城巴于一九九九年三月，首次宣布会投资五佰万港元试验无轨电车。为了是项研究，城巴就改装了一部原丹尼士巨龙型10.3米的空调巴士(前车队编号701)和在黄竹坑车场内架设了架空电缆网络测试场，用以试验无轨电车。但大家或会问，为何要改装现有的双层巴士，不买新车呢？答案就是因为市场上仍未有合付城巴要求的双层无轨电车(既双层又有空调)，故必须自创。
先说说这部巴士的外在配置︰城巴于黄竹坑的试验场由十八枝电缆杆组成，电缆网络采用380伏特三相之供电系统经升压至485伏特，再经硅质整流器调整至直流600伏特，整个系统之电功率为五百仟瓦。无轨电车将由电柱取得电源，再将电源输送到总电器控制板，再由此输送往车上的动力单元以供发电行走。整个供电系统，均由来自北京的技术人员专诚来港装置。
而巴士本身的机械配置亦有很大的改变︰推动无轨电车的动力由原本的二副引擎，改为使用动力转换器及交流摩打。动力转变器由意大利Ansaldo厂供应，而交流摩打则由Brook Hansen厂制造供应。外来讯号经由a)油门踏板b)前/后波掣及c)剎车踏板传至动力转变器而决定所需功率、行车方向(前或后)或剎车效能等。而车子则仍留下一副后备柴油发电机，由德国Fischer Panda厂供应，以供不时之需及于车厂内行走。
而无轨电车亦加设电杆，其底部设有电力–气动系统，方便车长安坐驾驶座上控制电杆。由于巴士之重量因电杆而被增加，故车顶之结构经强化，更可抵受剎车电阻器所带来之额外重量。在右图中，你可见到上层车厢车顶有六粒钉，那就是电杆的位置了。
访问城巴公关及工程师
我们在拍摄这部巴士当天，请了城巴公关刘慧琼女士和城巴某高级工程师(姓名不详，仅此致歉)就此无轨电车作了一个简单的访问。(以下锋代表城锋、琼代表刘女士、工代表那位高级工程师

锋︰你好，我是巴士迷，我想问你一些问题。
琼︰好的。
锋︰城巴之未来计划是怎样的呢？
琼︰主力就是发展这部无轨电车了。
锋︰政府和市民之反应如何？
琼︰双方面大力支持，只局限于香港之路面环境，如很多山路、窄路等，须进一步研究可行性。你也要支持我们啊！
锋︰那么会在甚么路线上实行？如果连969那些长得很的长途线也要装，成本岂不是高得惊人？
琼︰我们当然不会在长途在线装啦，主要装的会是那些会途经密集、污染高的路线，如8X、10等。另外，在政府规划中的环保城，如我们有份提供巴士服务的，也会采用此款巴士。
锋︰不同停分站的路线的巴士是否要跟着前面的路线要停站，后面本来不必停的也要停？
工︰不是。我们有一个switchbox，而巴士上之计算机亦记忆了那个switchbox是直行，那个switchbox是需要入站。例如90和95C，有一站95C是要停，但90却可直去的，装置在95C上的计算机会自动命令switchbox「入站」，而90则「直去」。
锋︰你们怎把这巴士由黄厂驶至会展？
工︰由于此车已除牌和未重新登记，故不可直接使用柴油发电机在街上行驶，我们则准备了一部拖车把它由黄厂拖来。直至到达会展楼下，它便自己落地行了，再经由巨型升降机，上到来这个展览厅。
锋︰车满载时，会否令最高速减慢？
工︰不会，因它是由铅片发动的，在你的单张上，也见到它更能超越普通巴士吧。
锋︰现在知道了要加价未？
琼︰暂时未知，要侍进一步结果才知。
锋︰多谢你的访问，再见！

  
车厢也焕然一新
又让我们一数这部巴士之车厢格局的供货商吧！差点忘了说给大家听，这部巴士的内部也是焕燃一新的啊！

坐位(Lazzerini)
地板(Taraflex)
灯光(Invertec)
地点显示板(Lite Vision)
外灯(New Asia Company Company Truck Parts Ltd)
  
到底无轨电车能否成功推出市面？暂时仍需有赖大家的支持，加上城巴良好之配合，这对环境也会有很大的好处。事实上，中国很多大城市如北京、广州已有无轨电车多年，也得到好评，香港有何理由不行呢？笔者在此仅代表城锋网，全力支持无轨电车。笔者相信，你们也许会希望是这样吧！到时，香港又是世界上同时拥有双层有轨和双层无轨电车的城市了。但愿一天，以下这愿望将会达成

木马巴士

怎么只有一个门呢？是空调车吗？

郑州电车迷

要是空调的话嗯

那形容这个车的时候就罗嗦了

你看

双层无轨空调单门电车

昏

木马巴士

从文章里看，它好象还带着柴油发电机组，可以脱辫运行，这倒是个不错的发明
如果是，就该叫：柴/电双源双层单门空调电车
哈哈;)

SKODA

香港的无轨电车实验不简单哦！

北京架设的线网，德国KIEPE提的主要电控设备。

rw4199

美麗