杨柳青－线河，传说中的173路考察报告（原创）

天津城巴

[center]杨柳青－线河，传说中的173路考察报告

作者：天津城巴   2901

感谢  2561同志  提供信息[/center]

Abstract：

  昨天，2005年7月18日，我们巴士天津论坛的两个同志，我和2901同学（以下简称“老2”），骑自行车，从咸阳路出发（老2从王顶堤出发），到杨柳青，然后走津同公路到线河，然后返程到杨柳青，绕杨柳青外围一周，走南运河回返。

  单程往返50公里，老2往返70公里，爽死了，不过都黑了，黑了……

  路上想起“夕阳红”老年骑车队，老2自称“鱼肚白”骑车队，我自称“中发白”骑车队，最后我们达成一致，叫“‘夕阳红’骑车队预备役”

Introduction：

  173是天津市一条郊区起点，郊区终点的线路，很多人曾经置疑过他的存在。的确，从小时候去杨柳青开始，就见过173的站牌，而且背过站名：杨柳青，白滩寺，三里星，交叉口，线河。但是，一直没有见过运营的车辆。

  那么究竟是什么车在参与运营？在什么时候运营？什么时候停止运营？又是因为什么停止运营的？？

  而且，线河又是一个什么地方？？为什么155和173都到这里，显得这里这么重要。

  带着这些疑问，我和老2开始了旅途。

Material and method：

  早上8点半，起床，刷牙洗脸吃早点，出车，我的自行车是“东风6100”，路牌是“巴士天津”，腰牌无，尾牌无；9点，在咸阳路和西青道路口见到老2，东风慢点3分钟。老2的车是“黄河”单机，路牌“线河”，腰牌无，尾牌“郊”。

  在发放了各自佩戴的标志，核对时间，拿传票，传票签点：9：13出车，始发站：西青道咸阳路口，终点站：杨柳青（区间），线河，单程时间：看车况、路况而定。

  发动，挂当，起步，左转，上了西青道，一路向西。

  西青道市区段在修路，在杨庄子那里，那个老“11路支线”的牌子随着马路的改造已经消失；赵苑小区门口，153等车已经有了一站；铁道边老11路的车站，已经成了3路的油库……

  杨庄子，跃升里，赵苑小区，信用社，农场，153似乎增加了从前没有的很多新站，过去类似于大站快车的郊线，现在也开始关注市区的客流了。车至曹庄子，后面一个老巴士涂装的153进站，车上冷冷清清的，没有了记忆中拥挤的解放绞接的情形，也没有了金马绞接的熙熙攘攘的景象，更多的是几分英雄暮年的凄清。

  由于669的站牌错把大梁庄的牌子放到了曹庄子，老2着实空欢喜了一场，一直被我点破的时候，差点把黄河开到沟里……

  一路闲聊，终于看到了真正的大梁庄，看到了冒烟的电厂烟囱，终于过了京福公路口，进了杨柳青镇，继续向前，终于来到了杨柳青公交站，写传票。到站时间：9：53，区间单程：13公里，行驶时间40分钟。

  原本和老2打算给164的古董站牌拍照的，结果发现那个站牌早已不翼而飞，阿且整个车站内没有一个正规的站牌，真是遗憾，这些遗迹，这些曾经给我们这些fans带来无数怀念的站牌、站房就这样消失了。

  问站员，答曰：164在大院外面。出去，发现果然有一个中巴在那里，过去搭讪。司机看到我们的标志，觉得挺有意思，一起闲聊，当得知我们骑车从市里赶来的时候，万分感动，打算所要签名，不过被一向谦虚谨慎、不骄不躁的二位同志婉言拒绝。经过打听得知，164目前配车7部中巴，发车间隔10分钟左右，杨柳青首发6：55，末班19：00，第六埠首发7：00，末班19：00（老2帮忙核对核对，我忘了）。上午10点左右，164客流很好，几乎坐满，由于司机要发车了，只得告别。

  休息片刻，继续拿了传票出发，出发站：杨柳青，终点站：线河，单程7公里。时间未写。

  从大院发车，向西站方向走了几百米，有一条小路，名曰：和平路。左转，上和平路。在和平路的尽头是一个地道，地道上方是杨柳青车站的津浦线。记得有人曾经说过，173似乎是从这里上子牙河的大堤，西河闸。我和老2仔细研究了一下地道，高约有3米，宽4-5米左右，如果当年173确实是老解放661单机的话，过这个地道恐怕有一些困难，而且出地道左转的弯道，恐怕也只是将将转弯，如果有逆行的车辆，恐怕就是一次堵塞，所以我们觉得173要么不经过这个地道，如果确实经过这个地道，车子不可能是661单机，而很有可能是老道济一类老车，因为我确实记得早年在三公司（当时还叫三厂）靠中环线的墙头里有一个类似的红色的大鼻子车。如果是道济一类的车，就和现在7米左右的中巴差不多，经过这个地道应该不成问题。

  由此可见，这个地道，是决定173情况的一个关键问题！

  过了地道，左转，老2和我决定进杨柳青货场看火车。我们发现了一个“东方红”车头，并且再一次和司机搭讪，颇为成功，呵呵，进而在车站看到了几个ND5车头，还是地道的美国货。

  11点钟过，经过了一个小时的继续修正，终于在货场拿了详细的传票——出发站：杨柳青货场，终点站：线河，单程7公里，发车时间11：15，单程时间：看车况、路况而定。

  出货场，上大堤。大堤比较窄，大约是两个单机661能错车。走过西河闸，路过西青宾馆，见到一个岔路，暗中寻思，哪里是白滩寺？？路旁有一商贩，问之，答曰：前面即是。向前，果然有一石碑，上书：白滩寺。过了石碑，见到两个老者和一个老妪，遂上前询问173的情况，估计这里的人能知道这个唯一从这里经过的线路。

  问曰：是不是有一个173路以前从这里走过？？

  对曰：是，走过。

  问曰：是什么样子的车，是不是那种很大的一截的车，蓝色的？（怕老妪不明白661单机蓝色涂装，只能说的很通俗）

  对曰：没错，就是那种

  问曰：您是否知道是什么时候撤销的？？是因为什么不跑了？？

  我觉得后面这个问题可能会有没有答案，结果却出乎我的意料，没想到这个困扰了我们很久的谜团就这样解开了。

  对曰：停运的时间大约在10年到15年之前了，自从车站那里的那个地道修好，车子就没了，因为车子过不了那个地道，结果就没有了。

  ……

  真没想到，原来以为很复杂的一个问题，就这么解决了。原来，仅仅是因为地道的原因，就导致了这样一条线路的结束。

  答谢了这位老妪之后，我们继续向前，不多时，就从这条小路来到了津同公路的正线，沿着公路向北，向北，再向北……

  当骑到农学院门口时，突然，我发现马路对面有一个公交站牌的空架子，就是那种老式的，带绿色莲花托的那种，我俩紧急制动，调头，逆行，来到站牌下。这个站牌正是173用过的，和当初西青车站里173的站牌一模一样，这里应该是：三里星站。用相机拍了几张照片以后，我突然想起一个问题：为什么大柳滩没有站？大柳滩应该是一个比较大的村落了，为什么没有？

  带着疑问，我们继续向北，走了大约50-100米，看到了一个小路口，路口一个大牌子，上写：大柳滩！原来三里星站就是大柳滩。那么，新的问题又来了，大柳滩为什么在站名叫三里星？另外，这个“三里星”又是什么意思呢？

  老2这时问了一个绝妙的问题，这个站牌的遗迹为什么只有公路的一侧存在，如果是马路拓宽，应该是两面都拆除才对？？我们仔细研究了一下，发现公路两侧的树木并不相同，靠西侧，即站牌所在的一侧，树木都是比较粗大的，估计树龄都是在十年以上的；而靠东侧，我们骑行的这侧，在排水沟里面的树木都是树龄比较大的树木，而紧靠公路的树木则是新种的树苗，这样我们得出结论：津同公路，西青道－津霸公路段，曾经拓宽过，拓宽的时候，为了节省时间缩短工期，仅仅是把老的公路的一侧，即靠东的一侧砍伐了一些树木，拓宽了一些，而西面的老公路几乎没有动，这样，这个老的173站牌才得意保留下来，而新拓宽的一侧站牌被拔除了。

  继续向北，不久在快到津霸公路的时候，看到在津同公路的西侧出现了一个比较新的站牌，怀疑是173或者155的，走进一瞧，原来是801的终点站，线河一村，停在一个似乎是装饰城的地方。由于没有发现173的遗迹，怀疑“交叉口”就是指津霸公路和津同公路的交口。那么，如果交叉口指的是这里，即801线河二村的所在位置，那么老的线河站应该津霸公路上。于是我们右转，上了津霸公路。

  前行不多时，看到一个巨大的石碑，上写“线河村”，后面的村委会写着“线河一村”，那么这里应该是公交站上写的线河的位置了，在村委会门口，有一片沙石路，和一个小房子，颇怀疑就是当初155的终点站。老2觉得不像，因为有很多树龄很长的树木，使得当初155的大金马无法进站，我当时也比较同意这个想法。那么这样的话，在前面就还应该有155的位置。

  我们继续向前，其实是向东骑，逐渐发现“线河二村”，由于155/801的站牌大部分被盗，所以我们一时不知道自己在哪里。记忆中，线河过去，应该是扬水站、岔房子、上河头、下河头一类的地方。骑了不久，发现一个防汛排水站，估计就是传说种的扬水站；继续向前，来到一个饭馆的门口，门口颇为宽敞，当我们停住休息的时候，发现后面的一个供电站写的是“上河头……”，当时我们俩人就傻眼了，看来骑出来这么多了，也没有发现155的另一个终点，看来刚才的那个村委会门口就应该是，而且这个饭馆门前的空地很有可能就是当初801区间上河头的终点站所在地。于是，赶紧写传票，到站：上河头，到站时间12：15，单程60分钟。

  饭，饭中，饭后……

  决定还是回去看看155的车站，于是远路返回，传票大约写的是12：40左右，当再次来到线河一村村委会门口那个小房子，走近一看，发现窗户的玻璃上贴着一张801的线路图，我们俩当时兴奋的就差拉裤子了，这里就是我们朝思暮想，日夜企盼的“155路线河终点站”！可是这个车辆进站是个问题，在一番仔细周密的勘探后，我们断定：那个写着“线河村”的石碑是新建之物，在155运营的时候，这个石碑并不存在，这样在村委会门口会有一个100-150米的空体，和充分的出入口，供155停车，出站进站。801早先延长到线河一村，也应该是这里，后来是因为修了这个石碑而迁站，还是那个装饰城那里有了客流而迁站就不得而知了，不过，后者的可能性比较大。

  而传说中的173线河站，估计也是这里，因为交叉口一站已经到了津霸公路，地图上似乎有一个向东转的趋势，那么理论上，155和173应该在这里并站。

  发现了这么多值得惊喜的东西，我们开始返回，12：40上河头发车，在大柳滩（三里星）停了一个大站，在三里星站牌下，消灭了两个“大鸡饼蛋”和两瓶高度怀疑加了敌敌畏的“豪门”啤酒，于13：20返回杨柳青，再次写传票，单程7公里，行驶40分钟。

  在途径西河闸的时候，路上因发生交通事故而塞车，一个721也被堵在了那条只能通过两个661的小路上，于是再次搭讪，得知：721一共6个车：两个金马，四个中巴，20分钟一个车，单程25公里，计划行驶40分钟，全程票价4元。

  返回杨柳青，写传票，发车地点：杨柳青，时间13：20，到站：杨柳青明清街。

  因为距离发车时间尚早，我们决定探询一下新老164的不同走法，印象中，老164是从杨柳青街里走，走一个小路直接在碾坨嘴（西嘴）上国道，而且西青道在火车站似乎就到了尽头；前年再次坐的时候发现164已经从火车站直接沿西青道前行。于是我们走了新164的线路，沿西青道继续向西上了国道，这是一条柏油路，路不宽，大约三两金马能并排开的样子，两边是树林，在树林中有发现了一处看火车的好地方，前行大约3公里处，发现了一个和国道几乎成30度角的小路，高度怀疑是曾经164从杨柳青上国道的小路，又见指示牌上写“杨柳青 2 km”于是确定。沿小路前行，不久来到街里，这条小路已经成了市场，难怪164只能改道而行。

  到达杨柳青明清街，写传票，单程4公里，行驶15分钟，到站时间13：35，经过一碗刨冰和“老黄河”放水之后，写传票继续出发，出发站：杨柳青明清街，发车时间：13：40，到站：密云路，行车路线：南运河南岸，158/672线。

  从一经路，过了两个桥，终于找到158曾经走的线路，真是另一翻景象，狭窄的道路，凌乱的建筑，破败的村庄，我怀疑158走这样的地方是否是真的，老2凭借多年的记忆肯定了这条路。在马庄，终于发现了158/672的车站，只是158的站牌除了锈迹斑斑，还是锈迹斑斑，字迹基本已经不可辨认，只有那个绿色的莲花托还见证着曾经的故事。

  一直走到小蒋庄，才看到672往返的各一个车，明显的不好好跑，可是西青车队的便民线已经过去两个，虽然客流并不多，而且一个672的中巴紧紧的跟在了便民线后面，纵使便民线停车，也没有超过去，途径的村民，摆手，上了便民，没有上672……

  老2说，司机太老实了，应该弄两个6170来跑672，和便民车比划比划。其实，纵使给672换6180，这样的司机，这样的体制，也终究不会超过那些便民线的中巴车，因为在672的司机看来，那根本没有必要……

  中北斜，水利站，曹庄子，大稍口，终于进了外环，西姜井，东姜井，158的站牌早已不知去向，来到李家园的时候，发现芥园道延长线已经修道了外环。我和老2沿着延安路进31路李家园车站，走南泥湾路到黄河道，然后南拐密云路，打算进158密云路车站。但是，当我们到达密云路的时候，发现由于快速路的施工，158密云路车站已经消失了，永远的留在了我们的记忆里……

  车辆进站，请您注意安全。传票：到站：密云路，到站时间：15：00，单程15公里，行驶：80分钟。到此，本次考察活动圆满结束。

  车辆各自归队：
  东风回公司，往返：50公里，需加油，放水，整修离合，刹车，进级，保养
  黄河回公司，往返：70公里，需加油，放水，整修离合，刹车，进级，保养

Result：

1.173路确有其线：

  运营区间：杨柳青－线河，行经：白滩寺，三里星（大柳滩），交叉口（津霸公路口），线河（线河一村）和155并站

  发车时间：杨柳青10:10-17:15，线河10:40-17:45（来源网上）

  发车间隔：（估计）1.5小时一班车

  发车班次：杨柳青发   线河到、发   杨柳青到
                  10：10      10：40      11：10
                  11：40      12：10      12：40
                  13：10      13：40      14：10
                  15：40      16：10      16：40
                  17：15      17：45      18：15
  杨柳青每天5班车，线河为停靠站，理论上没有站员；杨柳青车到站之后，停靠30分钟发车，末班停靠35分钟发车，以上为推测。
  
  单程行驶：7-8公里，计划行驶25-30分钟

  配车：1部，解放单机

  隶属：西青车队

2.173路的撤销：

  173路的撤销，应该是在1990年前后，或者说是在杨柳青车站修地道的那一年撤销的，由于661无法过地道，和目前167的撤销是一个道理。

  这样可以解释，为什么我和老2，在91，92年前后去杨柳青，我是多次去，没有见到过173。

  但是并不排除，我去的时候，173在路上运营。我正式背173的站名，是在92年前后的一次夏天下午2点多钟，如果上述的发车时间没有问题，那么我在等候153的时候，173应该在线路上运营。

  我不清楚73路升为173究竟是那一年，估计是在82年以后，如果是这样，173的撤销至少是在线路升位以后的事情了。

3.其他结果：

  164路：7个中巴，10分钟间隔，7：00-19：00杨柳青和第六埠对开

  721路：2个金马隶属5路车队，4个中巴应该隶属私营客运，20分钟间隔，单程25公里，计划行驶40分钟。

Discussion：

1.例如164和173这样的线路，当初为什么不和153开联运线？

  回顾天津的郊线，我们可以看出杨柳青和咸水沽可以看作是郊区线路的终点，也可以看作是某些远郊线路（164，202路）的起点，那么为什么没有从所谓的“联运线”参与运营？

  如果，对于龙达的解释是线路过长，可以理解，而且当初182路发咸水沽，可以看作是152/162的区间车，而且本身20X路的班次就很少，而且线路过于长，路况影响比较大，似乎发联运有一些困难，那么杨柳青的线路，在本身很短的前提下，为什么没有诸如“153-173联”，“153-164联”出现？我们可以想象一下，每天上午和下午各发一班联运线，是很好的事情，可以提供很多方便，而且可以使得164/173的运营效率大大提升，那么为什么没有采取这样运营呢？

  是不是天津没有联运的先例？不是，在唐口地道，四公司的160，163，166的运营中，有三种方式：160是独立的线路；另外有一个没有线号的“贯庄区间”（绞接车）；再有，发山岭子和永和的163，166就是采取联运的方式，“163-166联运”的路牌，我在后广场见过，当时三个线路迁到后广场，跑这个联运的是一个解放单机。这样说，天津没有联运的说法不攻自破。

  那么，会不会是因为153的绞接跑不了164/173的小路，或者说164/173的单机不能承受西站－杨柳青的客流？前一种说法似乎有些道理，因为我的印象中164最早过了杨柳青就是土道，马路很窄，而173西河闸附近一直到白滩寺的路也很窄，应该能支持这种说法。那么后一种说呢？应该不会，因为如果用联运代跑，万全可以用“大站快”的方式运营，这一点老2说的非常清楚，他说：“153-164/173联运”万全可以这样停靠：西站，杨庄子，农场，公路口，杨柳青，因为联运是方便远郊进城，不是为了沿途的乘客，沿途上车可以坐153，没有必要坐这个。我非常赞同这种说法，这样，单机不能应对客流的说也不能成立。

  排除了这么多，剩下的似乎只有一种可能了，那就是：153路根本不属于西青车队，需要分开核算！

  如果，早前几年，在西站大院没有被拆之前，大家应该可以看到，在31路的油耗公示栏上，可以看到153的车号，比如3654，而153车站那里却没有这个表格。这样可以得出最早153是隶属31路车队，而不是西青车队！*153收车收西站，而在杨柳青只是停靠，没有地方存车。而158，164，170，173，是属于西青车队的，（175属于老23路的绍兴道车队，23撤销后，是否归西青车队，不详，目前应该是），从158不进25路大院就可以看出，25和158分别属于不同的车队。而西青车队发展的都是所为的郊区范围的线路，170，164，173都是这样的线路。所以153和164/173分别属于两个不同的车队，需要不同的经济核算，这个才是阻碍联运线的一个关键所在。

  但是，当时很多高峰线路，比如301路，就是1路和18路的联运，这样跨公司的线路都可以联运，而同一个公司内，不同的车队为什么联运这么困难，这恐怕又是一个问题。

2.西青车队当时的配车情况

  当时的西青车队，配的车应该不是很多，158是两个车对开，173一个车足矣，164也应该是两个车对开，170呢线路长，3个车应该足够了，再加上1-2个备用的车，西青车队10个车左右，均为解放单机。

3.线河的地利位置

  用老2的话说：线河是一个在地图上不被标出的地方，那么为什么会有两条线路去那个方向？而且173的交叉口已经在武清的边上，为什么这两个线路不进武清，到王庆坨，而非要拐到这样一个小村子作为终点？而且感觉线河不是一个有很大出行能力的地方。

  关于这个个问题，我目前没有很详细的见解，不过很有可能和现在的远郊线路无法实现是一个原因。

4.关于173的撤线问题

  如果173真的是因为地道撤销，我会觉得西青车队的脑子里有些贵恙，因为地道不能走，173万全可以走一经路向北的津同公路，走一个小路上大堤，奔白滩寺村。目前津同公路（西青道－津霸公路段），子牙河修桥，721就是这个走法，也很好，一点不妨碍，那么当初的173也万全可以这样走，并不受影响。
那么有几种解释的可能：

  第一，这条线路本身不赚钱，所以撤了就撤了。有可能，短途的郊线客流小，不过据我的观察，但凡这种定点发车的老郊区线路，一般一个单机都会挤的满满的，很少有空车的时候，我小时候见过的164是这样，老2见过的170和175也是这样，那么理论上173客流应该不小，目前来看，津同公路（西青道－津霸公路段）的客流也不小，因为721的运营状况不错。所以我觉得客流小的解释不是很恰当。

  第二，津同公路（西青道－津霸公路段）当时还没有修好，一经路不能左拐上那个大堤。这个是一种解释，可能性我不清楚，需要找有关人士询问津同公路（西青道－津霸公路段）合适通车来决定。

  第三，修地道和津同公路（西青道－津霸公路段）拓宽同时进行，或修地道随后的拓宽使得173无路可走，万全掐断了173的起始部位，所以不得不撤销，以至后来私车见多，721也来了，没有必要再开。这个解释我觉得比较合理，因为上文说过，津同公路（西青道－津霸公路段）是有过半幅拓宽的，如果这两个是同时进行，或者拓宽是尾随地道的话，那么173不得不撤线。不过，这个观点，需要核实地道和拓宽的时间再确定。

Further more：

173路的行车线路，和发车时间，业已考察明确，但是关于撤销的原因，还需要进一步论证。

附上我们的线路图，不是很清楚，保存后观看效果比较好

[ Last edited by 天津城巴 on 2005-7-20 at 12:47 ]