2路在过去是电车？

姗宝宝

听朋友说，2路电车是现在114路的前身，有这事吗？谁有图啊？

小宇

102路？

姗宝宝

不，就是二路，我没听错呀，我还奇怪呢？

jg_lang

Originally posted by 姗宝宝 at 2005-6-16 15:57:
听朋友说，2路电车是现在114路的前身，有这事吗？谁有图啊？

最早开通的2路电车是从动物园经二里沟，木樨地，西单，菜市口，虎坊桥到永定门火车站。修一线地铁时，2路被分为两段：北段：动物园至礼士路（后改为白云路）。南段：西四至永定门火车站。到大约75年电车路号升位时，南段改为102路，北段改为114路并移至白石桥。后102路延长至动物园（具体哪年记不清了）

chouun

北京市档案馆应该会有照片和详细资料的。

hakutaka

Originally posted by 姗宝宝 at 2005-6-16 15:57:
听朋友说，2路电车是现在114路的前身，有这事吗？谁有图啊？

题目有点问题，号码还没分区段的时候是说电车2路和汽车2路。所以题目挺有歧义的。

YOUNGSAND

往前翻几页，几版老地图上都有。

WOZAI

线路号没统一规范前有电车1路,汽车1路.连郊区车和市区车编号都是混着的.30几路以上是郊区车.后来统一为市区汽车1-100,电车升位为1XX路,夜班车2XX路,郊区汽车3XX路,郊区电车4XX路

victor67507

我记得原来2路汽车是蒋宅口——广安门，而不是现在的海户屯——宽街。
当然是很早以前了。呵呵。

chromabus

楼主看看这个吧，这是SFOG以前发的贴子，写得很详细。

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114路的前身是西段无轨2路，在无轨2路因二环地区修建被割成两段以后，西2路无轨一直担负着三里河路的客运工作，三里河路是我国外事活动的必经线路，70年代一旦有外事活动西2路无轨就暂停运行，那时附近的中小学校学生有外宾迎送任务，主要是当时的44中、111中、铁2中、156中担当，学生们一水儿的白汗衫，女同学花裙子，男同学蓝裤子，一律手拿花环，在《我们的朋友遍天下》的曲子下欢歌舞蹈，这是三里河路的一景，也就在这时西2路无轨被迫停成一串在三里河路上，后来由于北京交通状况紧张，市政府启动月坛北街西段作为迎宾路的备用街道，这也是为什么月坛北街西段迟迟没有公交车的原因。当时的西2路无轨走：白石桥到礼士路，白石桥站停在白石桥电车三站台（最北侧的一条，后和111路混用），出站后在西苑饭店进入三里河路到木樨地路口向东，木樨地站后有一站叫汽车局（就是现在的工会大楼），汽车局双向站均为燕京饭店路口西侧，前行至现在的光大大厦位置时左拐进入现长安街北侧二炮宿舍绿地前身的长安街非机动车道，后继续前行200米，即为终点礼士路，出站时右拐进入长安街向白石桥方向行驶。

    由于北京当时有两个2路无轨，后在74年调整北京路号时索性改为114路，这也是北京电车路号尘封多年以后开辟的第一个号，113和114之间相差了数年，114和115路也相隔了数年，所以114路成了一段时间内开辟的孤号。114路正式运行后，由于长安商场的修建，114路在长安街左拐进入附路的入口从现在的光大大厦附近西移至二七剧场路南口，后因长安街车流增加，加之长安街原则上不能有无轨电车，在多方努力下114路没有被缩短到三里河，而是改进白云路北口，当时汽车局站保留，114路躲过了第一劫。白云路到白石桥的局面维持了一段时间，为三里河路附近居民的出行做出了巨大贡献，尤其是当时首体演出和紫竹院公园游园时，114路都是重要的疏散线路，那时从109、108抽调的加车都在114线路上跑过。

   随着白石桥电车停车场的压力增大，加之紫竹院南门电车维修厂的建立，114路从百万庄左转至四道口去紫竹院，这时三里河路上增加了320路公共汽车，尽管增加了320路公共汽车，但是114路的客流在高峰还是不减，人们还是喜爱这个市区月票电车。再后来木樨地建立交桥，114路采取紫竹院到玉渊潭区间电车运行，在玉渊潭门口折返，南段走汽车，114路被折成两段，可是好景不长，90年代末期长安街改造，114路的命运再次被摆到桌面，当时有两个方案，一是缩短到茂林居，二是到三里河左拐沿月坛南街、三里河东路进入白云路，两个方案都因为乘客的“请愿”没有被采纳，人们太需要这个木樨地地铁北行的短途疏散线了，折中方案就是三里河路南口调头而不进入长安街，114路象是受了委屈的孩子在狭缝中求生存，后来电车技术的进步可以依靠电瓶短距离行驶了，114路又回到了白云路，可此时又赶上西外大街改造，114路不得不再次回到白石桥。多次的线路改变，使得运营距离有限的114路大伤元气，直到现在被改造到西三环路上调头，才得以保持白云路到紫竹院的线路。

   今年114路又要改变了，陪她走过30多年的我，心里不知道说什么好，看着她就让我回忆起童年的快乐--五一、十一紫竹院的游园会，首体的演唱会……，根据北京市的规划，白云路将要改造了，那时308和114路的停车场都将变为道路，114路将根据北京电车建设规划和南端的广外电车网连接，那时一条从西黄村到西客站南广场的新114路展现在世人的面前。
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tiger

Originally posted by victor67507 at 2005-6-16 05:10 PM:
我记得原来2路汽车是蒋宅口——广安门，而不是现在的海户屯——宽街。
当然是很早以前了。呵呵。

是的。
在80年代的分线潮流中，原来的老2路汽车（蒋宅口－－广安门）分成了两条线路。
新2路：蒋宅口－－木樨园商场（大站快车）
53路：前门－－菜户营（继承了老2路前门－广安门一段，并向南延长）
这个53路是二场的。
其后不久，老5路汽车（德胜门－－右安门）也以前门为界分裂为新5路和59路。
再后来，53路和59路掉换车辆和归属，53归三场，59归二场。
最近，又兴起合并潮流，53又和5路合并，而59又和54合并。

hhtd

Originally posted by tiger at 2005-6-16 21:17:

是的。
在80年代的分线潮流中，原来的老2路汽车（蒋宅口－－广安门）分成了两条线路。
新2路：蒋宅口－－木樨园商场（大站快车）
53路：前门－－菜户营（继承了老2路前门－广安门一段，并向南延长）
这个53 ...

这都是84年的产物，因那年全市各单位都调高一级工资，唯公交未动，最后市里规定未调工资的单位就不再调级。当时公交职工非常气愤，矛头直指总公司，各场路线走串车。以二场最牛，19路经月坛总公司都不停车。总公司下令：断19路，另一半为56路；2路分出53路；14路分出55路等。5路是86年底分出59路。
回想那年代，二场南北线都给分成了两截！

chromabus

84年因为调工资而闹茅盾确有其事，但这跟线路调整没有直接关系吧？？

小宇

86年，当时的北京地下铁道总公司刚从北京市公交总公司分离出来。

zturbop

现在看来应该再合并了，有些换乘的问题在一个公司里比较好解决，再有可以统一规划