中国豪华大巴集中营

兄弟连

看不到呀。

强强

~~~~~~~~~~~

强强

江淮现代节油客车成为市场新宠  
来源：齐鲁晚报  

    据江淮现代客车总经理王江安先生介绍，４月份销售形势异常火爆，三个事业部加紧生产，最终仍有１００多辆定单不得不推迟到５月交车。江淮现代客车省油是一大特点，以江淮现代客车“省油王”ＨＫ６１２４（ＡＥＲＯＥＸＰＲＥＳＳ）和ＨＫ６１２０型客车为例，据济德高速浙江杭州长运、河北高客等地的客户反映，ＨＫ６１２４和ＨＫ６１２０型客车发动机３４０马力，正常情况下百公里油耗仅为２２．５升，与同动力类型的客车百公里油耗３０升相比，节油约７升，每升油价３．２元，按日行１０００公里计算，节油约７０升，单车每月节油约６０００元，一年就是近７万元，相当于购买一辆江淮现代客车“小财神”的价格。据业内人士测算，若走“黄金线路”，ＨＫ６１２４和ＨＫ６１２０经营一年半可收回成本，无怪乎对从事营运的快客公司有那么大的吸引力。

　　另外，江淮现代客车９－１２米现代系列客车拥有高超的技术含量，不仅是省油的前提，同时提供了卓越的性能保障。江淮现代客车的车身合装用的是韩国进口的大型合装胎，车身６大片合装精准无误，丝毫不走样。６大片组焊台也同样为韩国现代公司的设备，这些在国内很少见。目前国内大的客车厂家，多数厂家则用“龙门架”作台架，涨拉蒙皮合装车身。江淮现代客车一流的生产工艺为客车质量和技术提供了充分的保证。据了解，其客车的前开车、雨刮器作了１０万次疲劳试验，前桥作了百万小时的试验极限要求；客车的橡件、电器件作了零下４０度的耐寒试验，另外还有安全性的超常规试验。正是这样生产出的江淮现代客车，做到了百公里油耗２２升左右，百万公里行驶无大修，２０万公里行驶内月维修费８００－９００元，２０万公里以上月维修费不超过１５００元，首次故障里程及平均故障里程大大延长于其他同类车型。

(值班编辑：吴奇)
中国客车信息网转载文章仅限于提供更多信息，不代表本网立场观点。转载文章，请注明文章来源。

强强

~~~~~~~~~~``13米7”生不逢时  
来源：中国交通报  

  《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》将于2004年10月1日正式实施，客车的长度限制也从12米放宽到13.7米，各路专家多年来的呼吁总算有了结果。但是，对于客车行业和公路客运行业来说，这个结果并未带来多少高兴的成份，因为车长增加到13.7米的客车产品，其市场前景不被大多数人看好。我们说“13米7”生不逢时，主要理由是：

13米7”错过了切入市场的最好时机

   “13米7”无论是从车辆结构还是从市场要求来看，都是为公路客运量身定做的产品。在交通部客运企业资质评定政策的拉动之下，公路客车的需求高峰在1999～2002年，在这个时间段，各级公路客运企业为了适应政策的要求，配置或更新了大量的客车，“13米7”如果早几年出台，在整个运力调配过程中，可能会占据一定份额的高端市场。从目前的市场反馈信息来看，高端市场已基本饱和，在铁路提速的挤压之下，还有逐步萎缩的倾向，“13米7”在目前公路客运市场上难有大的作为。只有等到下一次市场需求高峰到来之后，公路客运市场再一次进行产品结构调整的时候，“13米7”或许会有机会，但前提条件是，国家治理超载的政策落实到位，遏制住高速公路的毁损势头，否则，在复杂的路况条件之下，“13米7”仍然不能发挥优势。

不能以巨额投入换取无效空间

   “13米7”对客车企业的技术要求比12米客车要高出许多，特别是底盘技术，国内目前还是空白，自主开发难度很大，当前部分企业推出的“13米7”客车，均是引进的产品，技术要买、底盘要买、备件要买，产品的国产化率几乎为零，因此，造价不菲。再来看看市场，经过了前几年的购车高峰，客运企业的客车购置已经基本到位，客运市场运力相对过剩的倾向已非常明显，若非“黄金周”，平时客车的上座率大部分不超过50%，根据有关人士调研，目前公路客车市场上，11.5米客车的销售行情要好于12米客车，“13米7”的市场空间将会更小。从市场表现来看，“13米7”所增加的1.7米的空间很难保证能够实现其使用价值，以巨额投入来换取无效空间，赔本赚吆喝的买卖是不能坚持长久的。因此，我们认为“13米7”目前难以适应市场，即使在某些效益较好的线路上，“13米7”的进入也必然会挤占其他车辆的既得利益，使运力过剩的矛盾不断加剧，在一定范围内将造成更大的浪费。

与火车相比，“13米7”并无优势

   从公路客运的市场规律来看，“13米7”适宜长途客运，但是，在火车提速之后，从速度上、舒适性和票价上，与火车相比，“13米7”并无优势。4月18日全国铁路实行第五次大提速之后，京沪线最高时速可达到160公里，上海到北京只需12小时，被“新国线”称为黄金线路的京沪高速公路客运班车，从此风光不再，因为公路客车从上海到北京需要16个小时以上。另据报道，南京至上海豪华客车的公路客运票价为88元，在速度上，如果不堵车，走完沪宁全程的时间在4小时左右，而目前的情况是，沪宁高速某盗髁勘ズ停?辈皇被岱⑸?鲁担?贾鹿?房驮擞檬毖映ぁ６?暇┲辽虾５闹贝锪谐礣719／20的软座价格为86元，硬座仅73元，全程只需2小时42分钟。对比下来，显然是坐火车更经济、更快捷。“新国线”有关负责人无奈地表示，公路本身就受天气影响大，现在时间优势没了，就连提供一顿免费餐食的服务，也被上海铁路“学以致用”，加上票价也无优势，公路客运曾经优于铁路客运的特色已经丧失大半。如果在京沪线上投入“13米7”，客运公司可能会血本无归。有消息称明年铁路将进行第六次全方位的大提速，长途公路客运市场的日子将更加难过。
  
   “13米7”生不逢时，我们曾就此话题与多位业内人士探讨，大家普遍认为，“13米7”只能作为一种概念来进行宣传，要真正发挥其价值，目前市场尚不成熟。(佘振清)

(值班编辑：吴奇)
中国客车信息网转载文章仅限于提供更多信息，不代表本网立场观点。转载文章，请注明文章来源。

强强

送一张我学校大门~~~~````

图片来自中国客车什麽网站~~~~~~~~~~

兄弟连

强烈支持13.7米车的发展！！！！！！！！！！！

强强

强烈发展自己的民族品牌~~~~~~~~~~~~~~

兄弟连

强烈同意楼上的。

强强

希望以后汽车这样广告！
100%国人技术
国人设计
国人~~~~~~~~~~~~~~~~~~

bk6182cnga0022

VOLVO

安徽凯斯鲍尔

谁不支持13米客车的发展谁就是......！算了，不说了。

龙行天下

综合来讲 ，还是青年的有霸 起

强强

01 车 型 HFF6120K35  
02 面市时间   
03 长*宽*高（mm） 12000*2500*3420  
04 轴距（mm） 6080  
05 车内最大高度（mm） 1980  
06 前悬/后悬（mm） 2620 / 3300  
07 最小离地间隙（mm)   
08 整备质量（kg） 12000  
09 总质量（kg） 17500  
10 座位数 （个）  （ 44~53 ） +1+2  
11 最大爬坡度% ＞ 25  
12 轮距mm
a 前 2051  
b 后 1760  
13 最小转弯直径（m） 21.64  
14 最高车速（km/h） 125  
15 发
动
机 a 型 号 OM457LA （奔驰）  
b 型 式 直列六缸、增压、中冷  
c 位 置 后置  
d 排 量（L） 11.97  
e 额定功率（KW） 260 （ 354PS ）  
f 最大转距（Nm） 1600  
g 环保标准 EURO Ⅱ / EURO Ⅲ  
h 燃 料 柴油  
i 油耗（L/100km） 25  
16 底盘型号 全乘载骨架结构
17 离合器 MFZ430  
18 变速器 GO190 （奔驰）  
19 转向系 ZF8098  
20 制动系统 前盘、后鼓  
21 悬架系统 空气悬挂  
22 车 架 全承载  
23 轮胎规格   
24 油箱容积（L） 600 （主、副）  
25 空调类型 内置淋浴式  




参考价位  259万元

伊思特龙

JS6118H大型城市客车是扬州亚星客车股份有限公司2004年推出的高档公交车型。该车型达到超二级城市客车标准，采用欧洲客车的最新风格,在以人为本这一永恒设计理念的指导下，力求使之整体和谐统一，美观大方，不仅具有欧洲客车的豪华现代感，同时细节处理细腻、圆润饱满，符合东方人的审美观念。

强强

不好看~~~~~~~~~~~~~~