问一个关于电车的两条大辫子的问题？

ERIK

Originally posted by TGV at 2005-12-21 15:11:
原来最大偏线距离有4.3米呢？看来还说少了~~~我孤陋寡闻了：P

我也查到了数据.上海的电车最大偏线距离4.5米.嘿嘿,吐血么?然后我问了电车场保养维修的工作人员,回答是偏线距离不是由牵引绳而是由集电杆的长度决定的!只有一种情况限位器会对偏线距离产生影响，那就是由于运行时的颠簸，辫子绳滑出限位器.所以在孤陋寡闻上您还是有自知之明的.

ERIK

再来综合以下这个问题,各位反对绳箱的举出了无数理由来证明绳箱是多么的影响电车的活动范围,但是:
一:从产品规格上,使用绳箱的电车比不使用绳箱的电车最大偏线距离还大了那么0.2米
二:从实际操作上,由于从开始就没有使用绳箱,拿着所谓的理由来说明绳箱碍事也就有那么点臆测的味道.
三:就算在某些地方需要做出偏线角度达到70~80度的要求了.通过减速慢行也可以安全通过.而现在因为少数的几个路段问题就把整个城市所有的电车都撤了绳箱,那只能说因噎废食.就好比穿着裙子上学去,要跨过一个水沟,在跨越的时候注意点就可以不弄的身上有水了.可是现在为了防止弄湿,干脆从家里到学校都不穿裙子了!美其名曰加大行走时的活动性!是啊,不穿裙子走路是更方便呢!可有谁会这样做?

ERIK

咱们拿张清晰的照片来说吧

这张集电杆的结构就非常清楚了,绳子不是用绳套而是用铁环套在杆子上的.在杆子下端1/3处有个卡位限制铁环继续望下落的，否则会把防水帽敲坏.这样在左转偏线距离很大的时候是会出现一个绳套的,尽管机会不多.
挂绳子的窗永远是要留着一条缝了,冬天的时候坐在这里的朋友一定很享受北风的感觉.
如果要不用绳箱又怕影响灵活性,这个东西其实是最好的选择.
:D:D:D:D
至于说到掉线,我们扯开那么一点点.如果都是这样的架线质量,那么不管用不用绳箱,过这个点儿的时候都要掉!

[ Last edited by ERIK on 2005-12-21 at 19:09 ]

hakutaka

Originally posted by ERIK at 2005-12-21 17:33:

我也查到了数据.上海的电车最大偏线距离4.5米.嘿嘿,吐血么?然后我问了电车场保养维修的工作人员,回答是偏线距离不是由牵引绳而是由集电杆的长度决定的!只有一种情况限位器会对偏线距离产生影响，那就是由于运行 ...

又没看清楚我的用词，我说的是允许偏线距离。你那个明显增加了横拉力，脱线系数必然大，你那个数能不能跑起来，还两说着。此外，就电保那些人来讲，你去北京的电保问，照样跟你说北京的是4米5（全国统一标准）。为什么，他们是工人，看书上这么写，就这么说，而且上海都有绳箱，自然忽略了没绳箱的情况。其实杆子长度本来都基本相同，在偏线较大的时候，带绳箱因为存在附加横向力和向下拉力掉线机率就大，再考虑车辆振动实际应用就不能用很大偏线距离。所以我就说北京的是4米3为了严谨故换用允许偏线距离一词，因为4米3能疯跑。就你这数据你还说减速呢，本来就车速很乌龟，减完了成什么了，小乌龟？我说过我说话，边界条件很严格。你不仔细看，还自以为是出来瞎喳喳，真没治。

[ Last edited by hakutaka on 2005-12-21 at 22:41 ]

hakutaka

Originally posted by ERIK at 2005-12-21 18:56:
咱们拿张清晰的照片来说吧

这张集电杆的结构就非常清楚了,绳子不是用绳套而是用铁环套在杆子上的.在杆子下端1/3处有 ...

观察不仔细，在崇文门那些地方，偏线巨大，车速还高，都没见大绳飞起来。设计人员不是吃素的，在最大偏线距离（注意，这回是最大偏线距离）上并不会让大绳飞出来的（请先想想车顶的宽度的一半是多少）。

ERIK

Originally posted by hakutaka at 2005-12-21 22:17:

观察不仔细，在崇文门那些地方，偏线巨大，车速还高，都没见大绳飞起来。设计人员不是吃素的，在最大偏线距离（注意，这回是最大偏线距离）上并不会让大绳飞出来的（请先想想车顶的宽度的一半是多少）。

那您也够会避重就轻的,我说的还不清楚么?北京类似崇文门的地方有多少?偏线距离需要达到4.3米的地方有多少?牵涉到的线路有几条?为了少数线路的少数路段就取消了全城的安全配备,和为了跨过沟方便而不穿裙子走路一样荒谬.

ERIK

Originally posted by hakutaka at 2005-12-21 22:17:

观察不仔细，在崇文门那些地方，偏线巨大，车速还高，都没见大绳飞起来。设计人员不是吃素的，在最大偏线距离（注意，这回是最大偏线距离）上并不会让大绳飞出来的（请先想想车顶的宽度的一半是多少）。

设计人员是不是吃素的,因为SHIT不是素的.看看这次北京的新电车检修窗就可以了.

337路

Originally posted by ERIK at 2005-12-21 10:52 PM:

那您也够会避重就轻的,我说的还不清楚么?北京类似崇文门的地方有多少?偏线距离需要达到4.3米的地方有多少?牵涉到的线路有几条?为了少数线路的少数路段就取消了全城的安全配备,和为了跨过沟方便而不穿裙子走路一 ...

用也出过事，不用也出过事，但出事的频率都不高，也没安全到哪里去。
而且又不是国家规定必须安装的东西。按不按都可以。
并不能说按比不按就安全很多啊

ERIK

Originally posted by hakutaka at 2005-12-21 22:17:

观察不仔细，在崇文门那些地方，偏线巨大，车速还高，都没见大绳飞起来。设计人员不是吃素的，在最大偏线距离（注意，这回是最大偏线距离）上并不会让大绳飞出来的（请先想想车顶的宽度的一半是多少）。

看来不拿点真东西出来您是不死心的,如果您有脑子的话应该看的出来这辆车在从内车道换向外车道.偏离角度正在变小.绳箱并没有影响车辆的运行.

hakutaka

Originally posted by ERIK at 2005-12-21 22:52:

那您也够会避重就轻的,我说的还不清楚么?北京类似崇文门的地方有多少?偏线距离需要达到4.3米的地方有多少?牵涉到的线路有几条?为了少数线路的少数路段就取消了全城的安全配备,和为了跨过沟方便而不穿裙子走路一 ...

必要的地段占全线路长度（场内不含）10%程度，而需要的占50%程度。实际上截止到需要等级已经有50%了（不小于4米），但凡在北京的都知道这个比例是多少。你不知道就罢了，轮不到你说避重就轻

[ Last edited by hakutaka on 2005-12-21 at 23:53 ]

hakutaka

Originally posted by ERIK at 2005-12-21 22:55:

设计人员是不是吃素的,因为SHIT不是素的.看看这次北京的新电车检修窗就可以了.

等全面上路还不定怎么着呢

ERIK

Originally posted by hakutaka at 2005-12-21 23:46:

必要的地段占全线路长度（场内不含）10%程度，而需要的占50%程度。实际上截止到需要等级已经有50%了（不小于4米），但凡在北京的都知道这个比例是多少。你不知道就罢了，轮不到你说避重就轻

[ Last edited  ...

嘴硬什么呢?50%你说给鬼听吧?!我每年北京也跑个两三回,不是没看见过!骗骗没见过的可以.这话估计您自己说出来心里都发虚了!50%!哈!

ERIK

Originally posted by hakutaka at 2005-12-21 23:47:

等全面上路还不定怎么着呢

对啊,外面不设梯子,里面的检修窗小的只能钻个小孩,而且还要踩着最后一排乘客作为上去!真好!人性化设计!设计人员真不是吃素的!

hakutaka

Originally posted by ERIK at 2005-12-22 00:15:

嘴硬什么呢?50%你说给鬼听吧?!我每年北京也跑个两三回,不是没看见过!骗骗没见过的可以.这话估计您自己说出来心里都发虚了!50%!哈!

的确就是！必要等级的10%，需要等级截止到50%。请仔细阅读！

Orlick-102

Originally posted by ERIK at 2005-12-22 00:17:

对啊,外面不设梯子,里面的检修窗小的只能钻个小孩,而且还要踩着最后一排乘客作为上去!真好!人性化设计!设计人员真不是吃素的!

可能是样车为了美观吧, 外面没梯子的确不方便.