追踪天津神秘的99路无轨电车(原创)

jwqlh

天津城巴  在 2004-11-29 22:00 发表:

我以前看见过无轨电车的追尾，在渤海大楼那，1路车站旁边的93那个进站的那个马路上，两个93路追尾了，后面的车头撞了前面的屁股，好想整个线路都停运，呵呵，现在想起来，觉得蛮有意思的。

对了，想问大家一个 ...

你是贱天晓

所以对你响

albertw

天津城巴  在 2004-11-29 22:00 发表:

我以前看见过无轨电车的追尾，在渤海大楼那，1路车站旁边的93那个进站的那个马路上，两个93路追尾了，后面的车头撞了前面的屁股，好想整个线路都停运，呵呵，现在想起来，觉得蛮有意思的。

对了，想问大家一个 ...

嗡嗡响的是可控硅调速器吧，它用于调节供给电机的电压，一般在电车起动时（确切地说是电门半踩时）响。天津的老电车好像没有全部使用可控硅调速器。

阳光巴士

好象电车都有那个声音

天津城巴

我的印象中，93和94的车，是那样
别的车，我就没有亲眼见过车了，呵呵

天津城巴

大家有没有兴趣去看看99路电车的遗迹？

欢乐使者

我原来在怒江公园那里看到过很多遗迹，就是20路站旁边那里，有一个大院就是怒江道无轨总站，还有很多圆头的车在那里停着，我看见有写97的好象，别的没看清楚，前几天我去财经大学的时候迷路了，就因为既找不到无轨站了，也找不到怒江道20路站了，所以我估计44路是没了，不过朋友告诉我，44路现在环行，我们哥们就原来是678车队的，他现在都不知道还有没有这个车。

欢乐使者

我没坐过91、92、95、96、97、98、99电车，只坐过93、94。

阳光巴士

91好象用的是京一型

albertw

94路无轨电车  在 2004-11-26 22:35 发表:

小江可能没有明白我的意思。我的意思是：电车双向行使怎么也得来回四根电线，要么就是单向形式二根，但是那却是三根。

双向三线？不太可能吧。你真的见过三线双向行车？我觉得架线不会那么“财迷”，再说三线不太好分线呀。我怀疑其中一根不是接触线，而是牵引线，为增强系统的力学稳定性。上海这边单臂悬挂的电车线网都有一根牵引线。

albertw

愚斋闲客  在 2004-11-28 10:03 发表:

要说起跳线还有一个乐子，去年这月份，我和我们同事去西单商场玩，那正好是102、105、109自动升杆的地方，我就不走了，站在那看，我们同事问我看什么呢，我说：“看电车掉辫子”，看了10分钟，就2、3两车顺顺当当的升到收线器里了，剩下的好的是一根进去的，更多的是直接撅到天上去了，还得人工上线。过了没几天我们同事的爱人来北京了，他们俩又去西单了，回来跟我说，看来你真是衰神，今天我们俩也看了半天，就一两辆没升上去的，其他的都挺好，真分特。

  

关于北京电车的上线成功率，司机和售票员都说不清的，完全是“没准儿”，手气好了就上一次成一次，手潮就惨了。

其实北京站前103、104路起点站处上线更好玩。那里车一般不急着走，所以上线失败后司机一般不是下来用绳子拉，而是降杆，然后猛打方向盘，把车向前或向后开一丁点，再重新升杆，如此重复，直至成功。经常看到有的车升杆四五次才成功。要是在北京站等火车，看103、104升杆是一种对我来说很有意思的消磨时间的方式。

albertw

愚斋闲客  在 2004-11-29 12:22 发表:

我小时候也遇到过一次断电，大概是天津站刚修好没多少日子，我和我爸我妈去车站玩，回来时等96路，好久也不来车，后来听站房的值班人员说断电了，车来不了了，结果就坐13路去了，解放南路、北路上整个一个无轨停车 ...

我也听说天津电车曾经多次发生停电甚至断线事故。天津电车的运营水平确实与北京、上海有一定差距，而且天津电车的布局也不太合理，太偏重小海地了，还有那么多架出来就没用过的线，总体感觉当时电车公司的决策者脑子不太正常。天津电车的逝世并不是偶然的。

jwqlh

是不是当初规划的时候
规划海地全部为电车》？

94路无轨电车

很有可能。再说那时侯，海地也完全是五厂的地盘。当时外围汽车只有到太湖路的20、到珠江道的36和去南郊的52、65、69。

天津城巴

94路无轨电车  在 2004-12-3 23:43 发表:

很有可能。再说那时侯，海地也完全是五厂的地盘。当时外围汽车只有到太湖路的20、到珠江道的36和去南郊的52、65、69。

我感觉也是，好像电车是完全给海地设计的，很多线路都是以海地为起点的，不过确实规划不合理，有点很长，比如93，有的很短，象99

愚斋闲客

20是到洪泽路，不是太湖路，后来才延伸到怒江道。
还有44当时是怒江道—三水道
忘了当时307是到哪了，好像也是洪泽路吧。