大家喜欢哪些类型的大容量公交车？

weiguang339

是在中国的底盘上北京不如上海，可怎么综合实力也排在第二啊（别争论，这个到新闻网可以查的到，刚刚的调查数据）是中上等发达国家的水平，虽然有的局部小地方还达不到。

wwy712wwy

国内公交的爷爷辈的也就数北京客车4厂的了应该是现在的京华吧，宇通等都是后来的了，早在十几年前京华已经在生产铰链车了一般使用解放机器，并且载客量非常壮观，以前车少大家都是挤，一车可以装200来个人

[ 本帖最后由 wwy712wwy 于 2006-2-27 00:26 编辑 ]

me_abcd_1234

原帖由 weiguang339 于 2006-2-26 22:01 发表

您说这话怎么感觉北京跟欠发达城市一样？？？？？？？？？？？？

上个世纪末联合国官员在北京考查完北京的公共交通之后就是这么感慨的。此言之意是说中国的公交车虽等次较差，但性价比极好，适合于相对不很追求性能的地区使用）
当时北京的BK6170极为普遍。现在BK6170已经全部从北京退出了（我觉得BK6141还不如BK6170好，为什么BK6170在2005年就不用了，而BK6141要用到2006年才全部报废？）

weiguang339

原帖由 me_abcd_1234 于 2006-2-27 00:29 发表

上个世纪末联合国官员在北京考查完北京的公共交通之后就是这么感慨的。此言之意是说中国的公交车虽等次较差，但性价比极好，适合于相对不很追求性能的地区使用）
当时北京的BK6170极为普遍。现在BK6170已经全部 ...

估计是喷油器等重要部件的质量上不去，很难达到现在的排放标准了。冒黑烟比较严重了。

zr

6170其实可以继续生产，面向广大第三世界国家，那么经典的车型，非洲好像到现在也没有欧1，欧2的标准吧？

me_abcd_1234

原帖由 zr 于 2006-2-27 11:40 发表
6170其实可以继续生产，面向广大第三世界国家，那么经典的车型，非洲好像到现在也没有欧1，欧2的标准吧？

同意
将来写上BK6170（出口专用车型）

WONGMINGHONG

11米三轴双层Volve,Denis,ME

BritishBus

原帖由 weiguang339 于 2006-2-8 13:00 发表

那是坐着，要是算上站的人呢？你11米双层的能站人吗，成员少多了！

18米车坐着加站着的也就不过100多。另外30个左右是塞出来的。
在日益发展的社会要向远方看待问题。老是停留在过去不适于发展。

ERIK

原帖由 zr 于 2006-2-27 11:40 发表
6170其实可以继续生产，面向广大第三世界国家，那么经典的车型，非洲好像到现在也没有欧1，欧2的标准吧？

不要把非洲想象得那么落后，人家用的是VOLVO的中置18米铰接，绝对比国内的车高一大个档次。

weiguang339

原帖由 BritishBus 于 2006-3-2 03:23 发表

18米车坐着加站着的也就不过100多。另外30个左右是塞出来的。
在日益发展的社会要向远方看待问题。老是停留在过去不适于发展。

北京300路的京华18米大财神，能挤200多个，上班时间串车，人都走不完的，看来你实在不了解情况，经常一个车站同时停3个18米的车，那阵势，快赶上火车了。

weiguang339

要我说还是发展轨道交通吧，地铁城铁都行。。

BritishBus

轨道交通的确应该发展，不管是火车还是地铁，尤其是北京这样的特大城市。
至于300路么，不知道沿途还有多少其他线路？在上海可有相似线路20辆车一起进站的盛况啊。

米兰精神

原帖由 BritishBus 于 2006-3-3 03:19 发表
轨道交通的确应该发展，不管是火车还是地铁，尤其是北京这样的特大城市。
至于300路么，不知道沿途还有多少其他线路？在上海可有相似线路20辆车一起进站的盛况啊。

哪儿都一样
像一些客流量特别大的线路 就应该发展轨道交通
前年 新交法刚开始实施 北京公交车都排队进站 结果 前面的一站的车 排到了后面一站 都是18米的个头啊！

BritishBus

如何整合线路，有效利用资源，充分利用道路资源都是值得探讨的问题。
请问北京的专线车们客流量如何？有没有专线吃不饱，月票线超符合工作的现象？另外请问北京公交覆盖的道路占多少比重？谢谢。

weiguang339

今年就取消月票了，而且重点线路，连专线车都饱满，比如300的空调，和普通专线，830。730，高峰绝对饱满。还有BRT1线辅路上的729也饱满。没办法，人多。看吧，不过比原来强多了。