重庆宇通ckz6109hth

mir3

jwqlh  在 2004-11-10 08:43 AM 发表:

天津有不少CNG车的!亚星\金马
还有后置的金马TJK6120系列的12米超豪华CNG低地板公交车(一阶踏步带侧跪,康明斯CNG,造价100万)
你们那个破西部城市有那车么?
那个所谓的重庆高级车能达到上述水准么?
亏了还在天 ...

作为斑竹.居然能说出这种话,真是TMD一条狗

113R

说说座位,怎么狗狗也出来了,狗狗还是很可爱的
MIC呢,这个总在骂人了吧

113R

jwqlh  在 2004-11-10 08:43 AM 发表:

天津有不少CNG车的!亚星\金马
还有后置的金马TJK6120系列的12米超豪华CNG低地板公交车(一阶踏步带侧跪,康明斯CNG,造价100万)
你们那个破西部城市有那车么?
那个所谓的重庆高级车能达到上述水准么?
亏了还在天 ...

你么说话也不要这么缺德

LiuLian

jwqlh
天津有什么
简直就是北京的垃圾场
知道为什么天津人自大吗，就是跟北京学的
好的东西没学好，歪的东西学倒是挺快。

告诉你一个常识，是人都知道后置车好处，
因为现在国产CNG发动机技术落后
所以重庆根据实际情况只能上前置。
不要以为天底下你都懂完了
像个小泼妇在论坛上耍赖。

LiuLian

天津人穷的连CNG都烧不起
还来论坛丢人献眼。

337路

还是就车论车的好.各个城市有各个城市的需要,生产出来的车首先要满足当地的需要.

mic

一路狂奔追穷寇~教育为主，骂人不对，新一带的中国小娃娃都有自大的毛病，都是给家长给惯的。

论经济实力，城市化水平，天津自然在重庆之上，但论公交发展水平，天津要对得起直辖市的名称。

当天津还在大量更换8米小车的时候，重庆从前年起，所有的新车都是9米以上的，小巴的坏处就是占用道路资源，运输量也很有限。

重庆为什么到现在还大量更换前置车，有这么几个原因（但就这几个原因，导致非上前置车不可）：
1，重庆要甩掉重污染城市的帽子，实行了“蓝天白云”工程，汽车尾气是重点治理对象。重庆拥有大量的天然气资源，而天然气作为汽车动力，起排放相对普通的汽，柴油来说要环保一些（基本上都在欧1标准以上，部分可达到欧2），所以天然气自然成了当地政府强制执行的汽车动力燃料替代品。强制这5年来，效果的确很明显，每年的有雾天气的天数已经比相临“伊甸园”的成都还要少了，而雾天，是一个污染的显症。
2，重庆公交车使用天然气作为动力，就有几个目前来说无法达到较好效果的问题。
由于国内后置cng发动机技术不成熟，只有大量使用国产汽油机更改的前置cng发动机（40年前就可以）。
前置动力客车相对与后置动力客车来说，车价上要便宜一些，但，这并不代表经济实力不是很强的重庆公交不舍得花钱购买公交车（重庆公交已经没有一分钱的政府补贴），但所有的东西都有一个限度。这个限度就是进口的cng发动机价格太高，造成和同水平柴油车价格相比，都是几十万的差价。举个例子：
以空调车为例，
根据客车价格资料和各城市使用状况，目前国内沿海发达地区公交使用的后置柴油动力空调公交车平均价格为35万左右/台（车辆从8--12米为计算范围，上海由于政府津贴，可以大量购买超过60万的进口组装的公交车，除去这部分补贴，上海工交车的均价也是这个水平略高），
而要购买同等配置（发动机功率，空调，内饰等……）的装有进口cng发动机的空调车，均价至少在50万以上，这个均价50万/辆客车，不是哪个城市的公交说有实力买就敢买的。
前置车与后置车，相同配置下，价格差为5万左右，而这是一个代差，增加其他配置来弥补这个代差，没有任何意义，除非你自己买辆来玩，对公交公司来说，没有任何意义）。就目前重庆公交购买的前置cng空调车的平均价格（28--33万不等），差距也正是这个5万左右的代差，至少证明重庆公交在自己的水平范围内做到了最好，对得起广大市民，这5万的代差的好处，或者说前置车的好处，就是车费降低了，以1.5元为起步价，而其他城市绝大部分，是以2元为起步价的。
而重庆以2元起步的空调车，车辆价格就几乎番倍（均价为58万/辆，大大超过了发达地区空调车的均价几乎20万之多，这个优势也是明显的），而车费却没番倍，不是3元起步（以1.5元为标准），这点上来说，市民又受到了实惠。

因为前置车有很多缺点，也不人性化，重庆公交尽力的弥补：比如把地板高度尽可能降到最低，以方便乘客上下；安装电子监控系统，防止上下车夹伤乘客，方便倒车；即使最普通的月票车，也使用乘坐更舒适的少片簧悬架结构；明年，即将在主要线路上安装gps和电子站台设备，所做的一切，皆是为了方便市民出行的快捷和舒适。

沿海发达地区都不能大量更换均价超过50万的公交车，作为经济相对落后的重庆，也不能大量更换均价达到58万的公交车。一分价钱一分货，重庆公交没有欺骗广大市民，这点是值得称赞的。

当国内的后置大功率cng发动机技术成熟的时候，当其价格和柴油发动机相当的时候，你必将看到，重庆公交将大量更换的是后置两极踏步低地板cng客车（在这一点上，本人也不欣赏强行超低地板的门式车桥底盘客车，两极踏步比较符合中国国情，上下车时间和一级踏步的相差为15%，效果也可以）。

后置车只是公交的一个方面，并不代表先进的全部，公交是个整体经营和服务，这方面很多城市还很差劲

[ Last edited by mic on 2004-11-13 at 03:27 ]

mic

113R  在 2004-11-12 11:19 AM 发表:

说说座位,怎么狗狗也出来了,狗狗还是很可爱的
MIC呢,这个总在骂人了吧

我在10月的西部交通展览会上，碰到玉柴厂的人，他们说上柴的那个cng发动机是和玉柴合作搞的，
他们还说和宇通关系很好。
我说：你也看到了，西部这边市场很好，你们又和宇通关系好，那么请努力，请快点研制出好点的后置cng发动机来……
我还叫重庆宇通的司机把客车后发动机盖打开，叫他仔细琢磨哈cummins的cng发动机的外型……就当教育一哈他嘛。
那次香港启航集团搬了个最原始的iveco的cng发动机到现场，索要12万/个，他的北京公司的销售经理给我聊到，3年前和成都公交合作改造柴油车为cng车，结果被骗了台机器，成都公交也撕毁合同不干了，他估计，成都把这机器拿给成飞公司，以为能仿制出来，结果不是这么回事，大家都知道，没ecu技术，根本不行，所以现在成都公交还是部分购买柴油空调车，买汽油改cng普通车。

一句话，12万对于西部公交来说，也是个天文数字，

[ Last edited by mic on 2004-11-13 at 03:30 ]

113R

上柴的是仿康明斯的就是大一圈(核心部分的数据没发模仿的,所以为了保证工作状况,只能加强材料强度,所以大一圈)