长安街线路优化

tiger

北京地铁的效能没有充分发挥出来,一方面长安街地面交通流量超大,一方面地铁多数情况下并不满载

上海地铁在城市交通中发挥的作用比北京地铁大得多,满载率很高,总是很拥挤,有效的缓解了地面交通的压力

因此,优化长安街线路首先是要充分发挥地铁的运能,改革地铁票制,实行2元起价,分段计价,持卡8折优惠,并调整公交站位和线路设置,方便地铁与地面交通的换乘,使地铁成为长安街沿线客运的主体,公交作为辅助作用,否则花那么多钱修的地铁,却不能充分发挥作用,实在是太可惜了

云板丝弦

地铁挤成上海那样算是好事？
把人当成货物拉来拉去的，回头改挂拉煤的车皮得了

小宇

原帖由 tiger 于 2006-10-25 16:05 发表
北京地铁的效能没有充分发挥出来,一方面长安街地面交通流量超大,一方面地铁多数情况下并不满载

上海地铁在城市交通中发挥的作用比北京地铁大得多,满载率很高,总是很拥挤,有效的缓解了地面交通的压力

因此,优 ...

别以为超载是好事，总超载说明运能紧张。
一线地铁由于建设年代的关系，编组小，但间隔已经是中国最小的了。上海编组比北京大，但间隔也比北京大。
现在一线地铁运能已近极限

[ 本帖最后由 小宇 于 2006-10-25 16:44 编辑 ]

su9er

合并也就是简化一下线路号，现在看来合不合都没有意义，习惯了，来过北京的外地人都知道长安街的1路4路。
两边调度不统一的情况也能发生吗？
即使如此，也可以在同一路号的情况下分开调度，不是有车号吗，比如配车650个，60001～60350和60351～60650分属不同调度。

原帖由 云板丝弦 于 2006-10-25 15:51 发表
真两边调度的话跟不合有什么区别吗？
而且当出现两边调度不统一的时候，让司机听谁的？
长安街上之所以出现1、4两条同样走向的线路，就是为了最大限度的保证长安街的运营

再说，即便1、4合并也不会减少车辆， ...

云板丝弦

原帖由 su9er 于 2006-10-25 16:43 发表
合并也就是简化一下线路号，现在看来合不合都没有意义，习惯了，来过北京的外地人都知道长安街的1路4路。
两边调度不统一的情况也能发生吗？
即使如此，也可以在同一路号的情况下分开调度，不是有车号吗，比如配 ...

这不还等于没合嘛，呵呵，改了个号码而已，换汤不换药
现在路号又不缺，100以内的还空着好几十个呢
再有，到时候真出了问题，比如投诉什么的，两边又有的扯皮了
总之还是不折腾为好。

chouun

原帖由 jhf0551 于 2006-10-25 03:17 发表
疑问：１路、４路由公主坟向西延长后延长部分客流量到底如何？怎么觉得不怎么大啊。。现在公主坟都不是交通枢纽了。。

公主坟之后的客流依然很大，4路经常是过了马官营还有很多人站着。枢纽没什么好的，不够乱的呢。

ronwu

还GPS呢.99年换cng就说用..用了么.

晓绿

似乎这个帖子,我以前看过不少次了.楼主怎么总发老帖呀?
不赞成撤消或更改802.现在线路很好,人不少.票款很高.

一四班售票

优化什么啊
就现在长安街上这么多线路，虽然说多/乱，但是还没能充分完成运输乘客的任务呢！

站员也时尚

原帖由 一四班售票 于 2006-10-25 18:33 发表
优化什么啊
就现在长安街上这么多线路，虽然说多/乱，但是还没能充分完成运输乘客的任务呢！

所以我们要进行讨论，看看怎么才能更好的完成运输乘客的任务。