方便的MAN铰接车

hakutaka · 发表于 2006-3-3 12:46:10

原帖由 BritishBus 于 2006-3-2 02:57 发表
单说载客量不管什么地板的车都一样，但普通地板的塞人潜力更大。

不可能，低地板薄弱的轮包过分占用面积，载客量就是不成，还有车内布置，立柱太多的也不行。北京的BRT车不如巡洋舰能装就是这个道理。
国内通道车的超员水平就是18米车，300人左右

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2006-3-3 12:52 编辑 ]

hakutaka · 发表于 2006-3-3 12:51:46

原帖由 SKODA 于 2006-3-1 22:39 发表
前置18M至少浪费1.5M的有效空间，实际也只有16.5M。

但是这个浪费从安全角度是绝对必要的。现行BRT在前边同样保留50厘米的禁区，而后头发动机位置太矮，1米多不能用，背着抱着一边沉！即便如此，BRT司机视线也会不断受乘客影响，如果不是专用道，安全性必定大打折扣。单机车看不见镜子凑或蒙着走已经很不安全，通道车在这样就没法开了。
不要再说什么兔子耳朵，那东西只会加大转弯半径和造价，如果乘客拥挤在前边司机视线照样被挡

SKODA · 发表于 2006-3-3 15:22:06

实际要对等相比较也只能拿类似于IKARUS-280这类16.5M的中置常规地板的车和我们的前置做对比，
大家都一个前提，地板是通车平的。

hakutaka · 发表于 2006-3-3 22:29:08

原帖由 SKODA 于 2006-3-3 15:22 发表
实际要对等相比较也只能拿类似于IKARUS-280这类16.5M的中置常规地板的车和我们的前置做对比，
大家都一个前提，地板是通车平的。

但是还是有一个问题，比如说英国，公交车上站着的人达到一定数量没人下车就不停了，也就是说不许上人了。所以欧洲铰接车出4门车（前门前置），不留禁区是安全的，就像单机前门位置一样。因为人不可能到那里去档视线，不然就是成心的。而北京这类城市是不留禁区不可能不档视线，人就那么多，车里都是实心的，处于用公交车承担轨道交通运量的全面过负荷状态。所以脱离客运的实质，单单去比较车辆是没意义的，实际上这也是北京公交瞎换车发展大走弯路的一个核心原因——决策者不坐车根本没弄清客流这个实质问题还觉得自己全明白……

SKODA · 发表于 2006-3-3 22:58:55

象英国这样的国家毕竟是少数，多数国家还是象捷克、波兰、爱沙尼亚这样的2类国家，这些国家的公共交通的客流还是很大的，他们使用IKARUS-280或者SKODA-15TR的时候有的为了杜绝人饶视线的事情发生，一般是要求客车厂在车出厂的时候，都把司机驾驶区域隔离出来，加上别人的车前门的开度都在1250MM（净宽）以上，这样就可以只开一半，这也是为什么SKODA在80-90年代出的车前门只开一半的原因之一，这样一来又作到了驾驶区域独立，有兼顾了前门上人。

BritishBus · 发表于 2006-3-4 03:30:56

原帖由 hakutaka 于 2006-3-3 12:46 发表

不可能，低地板薄弱的轮包过分占用面积，载客量就是不成，还有车内布置，立柱太多的也不行。北京的BRT车不如巡洋舰能装就是这个道理。
国内通道车的超员水平就是18米车，300人左右

轮盖占再大的横向空间也就是2个座位。普通公交车轮盖也要占1个半座位的面积。所以，轮盖外面与其站一个人，还不如上面坐一个人。如果要轮盖上面站人，那样不安全，就属于塞人的性质。
再说轮盖上留出空间放行李也是很重要的。国内很多时候站立区域放行李，结果人得仰着站。
在一般情况下，以一个座位的空间站两个人计算，立柱是不可能影响载客的。再要加人就是塞人了。
载客量是指在安全、流通的情况下客车能载的人数。如果要动轮盖、台阶和立柱的脑筋，那这就是“塞人潜力”的范围了。

[ 本帖最后由 BritishBus 于 2006-3-4 03:33 编辑 ]

BritishBus · 发表于 2006-3-4 03:37:11

原帖由 SKODA 于 2006-3-3 22:58 发表
象英国这样的国家毕竟是少数，多数国家还是象捷克、波兰、爱沙尼亚这样的2类国家，这些国家的公共交通的客流还是很大的，他们使用IKARUS-280或者SKODA-15TR的时候有的为了杜绝人饶视线的事情发生，一般是要求客车 ...

英国公交的客流也不算小。他们100人是拿10米双层车装的，所以看上去不挤，而欧洲的100是拿12米单机装的，站客比例很大。伦敦公交白天的班次间隔根据线路一般6到10分钟不等，高峰在5到8分钟的范围内，另外还有少数班次4分钟的线路。

英国其他地方主要线路基本以10分钟的班次为主，少数有6-7或者7-8分钟的班次。

BritishBus · 发表于 2006-3-4 03:39:03

原帖由 hakutaka 于 2006-3-3 12:44 发表

马上马路瘫痪，自己算算得加多少车！这是中国不是英国

北京的情况我的确不了解，所以只能猜测。如果您有300路沿线比如其他平行公交线路、班次间隔和线网密度的信息，那会很用用，谢谢！

Sarge · 发表于 2006-3-5 08:47:12

视线问题我看就一条路可以解决：学习日本公交车安装前窗安全确认窗

ERIK · 发表于 2006-3-5 16:27:19

还是个装人还是装猪的问题。人家的设计是装人，咱们是装猪。

布琼尼BUS · 发表于 2006-3-5 17:08:58

原帖由 一汽66k 于 2006-2-25 17:57 发表
拖车感觉就是有点怪，不知道方不方便。

拖挂的好处是灵活机动。

ERIK · 发表于 2006-3-5 21:34:15

原帖由 布琼尼BUS 于 2006-3-5 17:08 发表

拖挂的好处是灵活机动。

可是速度上去了就不稳了.

Sarge · 发表于 2006-3-6 10:17:22

拖车驾驶难度据说很高

Orlick-102 · 发表于 2006-3-9 07:28:15

原帖由 Sarge 于 2006-3-6 10:17 发表
拖车驾驶难度据说很高

都这么说, 不过不明白拖车比铰接车驾驶难度高在哪

郑州电车迷 · 发表于 2006-6-12 11:19:35

实用载荷和理论载荷根本不同

就像飞机有极限飞行高度和实用高度，没有人会装满极限的

车不是试验品，是拿来用的，即便标称能装1000人又怎么样？

讨论能不能装下多少人没什么意义，倒不如讨论一下像油耗、是否环保等话题

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