一英国佬眼中的北京电车

BK6170

Originally posted by SKODA at 2005-6-17 02:13 AM:
发展思路的问题固然重要，同样作为无轨电车的经营者，国外的公交局也会衡量达到同样目的经济性，能广泛的应用实际上已经证明了经济性。
说穿了工业制造水平和行业技术决定了一切的格局，我们为什么要选择昂贵的电 ...

　　“工业制造水平和行业技术决定了一切的格局”的说法不全面，尤其在目前的中国，肯定不是“工业制造水平和行业技术决定了。。。”。
　　例如双源电车出现的原因，就不是工业制造水平和行业技术决定的，起因是电线“干扰了某些人的视觉”！同样，部分人把柴油动力的公共汽车说成是大气污染的主要原因，而不是超海量的、供个人享受的小车。
　　这就决定了不可能使用柴油发动机作为辅助动力源，购买和研制都不可能。
　　不是技术决定一切，尤其在目前的中国。
:cool:

Harry624

Originally posted by 迪迪 at 2005-6-16 21:19:
那两辆空调电车在第一年夏天运行的时候开空调月票无效票价一元。来年夏天就没再开过空调，就和其他车一起运行了。

Actually, 85893 had the air conditioner on in the following year, which is 2004. They used it for their office at the Beijing Zoo.

SKODA

Originally posted by BK6170 at 2005-6-17 09:57:



　　“工业制造水平和行业技术决定了一切的格局”的说法不全面，尤其在目前的中国，肯定不是“工业制造水平和行业技术决定了。。。”。
　　例如双源电车出现的原因，就不是工业制造水平和行业技术决定的， ...

虽然双源技术产生的原因每个国家都不相同，但是可以肯定的一点的是，都需要技术的支持，支持需要什么，需要的就是有能应对的行业技术，这得看你是主动的去研究还是被动的去适应。
很简单，这么多年来SKODA、IKARUS这样的东欧品牌都在主动的在突破，照理说在那个年代，同属于前社会主义阵营的我们，电车的市场是很大的，但是我们从来都没有主动的去改变，任其发展，不是去突破，而是被动的去适应着，起结果就是技术停滞不前。现在全国电车的萎缩固然政府起了主导作用。但很大程度上我们的行业技术水平的低下也是重要原因之一，为什么我们的电车会经常掉线，为什么我们的电车在过分线、和线、交叉装置会速度很慢，为什么大众会觉得电车慢，为什么国外的同类产品不会有我们感觉的这些问题，归结到一点也就是行业技术和制造水平，同样是电车，别人会主动的去想到将要发生的一系列不适应，克服这些不适应的前提是什么，就是要有好的技术来支撑。我们则不同，也许也会意识到一些不适应的情况会发生，也想试着改变，但是拿什么来支撑，这时就体现出行业技术的重要性，但是由于多年来的放任，在这一行业技术的低下，也被迫只能选择昂贵作为代价。

trolleyjolly

英国佬关于广州和香港无轨电车的评述发在了 52bus 粤港澳论坛

http://www.52bus.com/bbs/list.asp?boardid=30&page=

关于上海的过后将发在 cbc-iveco 论坛。