申沃18米SWB6180KHV, 绞接车

小宇

Originally posted by 剧院幽灵 at 2005-8-15 01:46:

如果东西过硬,买IVECO的做BRT干吗?呵呵,请给我个解释啊.BK的所有技术人员都很有自知之明,反而是你老兄......

BK的规模较小，“忙不过来”

布琼尼BUS

斑竹提示大家：文明讨论，不伤和气，有理说理，有道讲道！

北客京华1

Originally posted by BSKB at 2005-8-15 11:55 AM:

如果您觉得我凭空臆断的话，请拿出事实来反驳我为什么首都的BRT不用BK而用长江的IVECO？照您说的，6181那么高性低价那么大的单子BK为什么抢不到？

这就不是实力问题了，是回扣问题。
多的我也不说了，长江现在已经那样了说这个也没有用了，、。

爱恨352

Originally posted by BSKB at 2005-8-15 11:55 AM:

如果您觉得我凭空臆断的话，请拿出事实来反驳我为什么首都的BRT不用BK而用长江的IVECO？照您说的，6181那么高性低价那么大的单子BK为什么抢不到？

现在的第一条BRT没有进行招投标，内部委派，这是北京市政府和北京公交内部的事，我不敢说它里面没有猫腻，因为在中国是没有真正的招投标的，LD说的算，不是我们这帮小老百姓能够差得上话的~

小宇

Originally posted by BSKB at 2005-8-15 11:37:

后置买不起么？非也。BRT的车一买50辆，202W一辆，这个总价就上亿了哦？很有钱啊。
实用是说的是否一定要追求低地板！就以申沃的6120和6125做个对比好了，前者三级踏步，后者一级踏步，车内空间明显是后者不合 ...

怪我！没说清楚！我说的是乘坐公交的人。
北京300路一天总客流量在37万左右，，这是月票有效的，月票无效的9字头，919路，由于支线多，总客流量还要多，怎么办？人多，没办法！

小宇

Originally posted by 剧院幽灵 at 2005-8-15 00:53:
我就再多说几句,现在似乎一级踏步的低地板非常流行,可是各位有没有想过低地板的最大弊病就是车厢内部空间利用率的低下?从车头到车尾如同爬山涉水,很多座位设置得脚都碰不到地面,这也算以人为本?而且因为要做后置铰 ...

一级踏步流行是政绩工程，，，做给领导看的。不符合实际情况

小宇

Originally posted by BSKB at 2005-8-15 11:37:

后置买不起么？非也。BRT的车一买50辆，202W一辆，这个总价就上亿了哦？很有钱啊。
实用是说的是否一定要追求低地板！就以申沃的6120和6125做个对比好了，前者三级踏步，后者一级踏步，车内空间明显是后者不合 ...

政府出钱买车呗~政绩工程，，，为了这个BRT，还又单成立了一个公司来经营。

小宇

Originally posted by 剧院幽灵 at 2005-8-15 14:12:

一级踏步的前提是路面状况好,侧跪功能在目前实际使用中几乎没有用武之地.搞不懂头头们想些什么.杭州也要在年底上BRT,已经定了是金华青年的了.不过他们的车是后侧置的.

对，，，北京的BK6120N，也得在马路很平的长安街上跑，CJ6180同样的，还得它单修路，晕死！

113R

Originally posted by 小宇 at 2005-8-15 02:03 PM:

一级踏步流行是政绩工程，，，做给领导看的。不符合实际情况

你们就不要说BRT的事情了,长江这次一半原因是死在北京公交手里,还有4辆停在常州呢

北客京华1

Originally posted by 113R at 2005-8-15 06:22 PM:

你们就不要说BRT的事情了,长江这次一半原因是死在北京公交手里,还有4辆停在常州呢

内因是事物变化发展的根据。