郑州会不会建快速公交啊？

桐柏路

显然4条线路都把我们西南地区给“跨越”掉了

默哀……

桐柏路

215的BRT，简直就是相当合理的思路。

地铁，如果没有发达的网络，只能建一条赔一条。

换乘方便，计费合理的地铁，必定是赢利的地铁。

chzwjkl

我认为目前来说215路没有BRT的必要，215路虽然人多，但是走的是环城线路，车速较快，并没有经常堵车的现象，快速公交应该设在市区内，特别是经常堵车的道路上，上下班高峰时段能体现出快速公交的优越性。但是市区内的道路已经达到饱和，再开辟公交专用道也不太容易实现，在郑东新区的建设当中，政府已经考虑到了关于建立快速公交的问题，对公交专用车道已经都事先按规划做了预留。

[ 本帖最后由 chzwjkl 于 2006-10-27 15:49 编辑 ]

郑州电车迷

如题,无奈

桐柏路

原帖由 chzwjkl 于 2006-10-27 14:27 发表
我认为目前来说215路没有BRT的必要，215路虽然人多，但是走的是环城线路，车速较快，并没有经常堵车的现象，快速公交应该设在市区内，特别是经常堵车的道路上，上下班高峰时段能体现出快速公交的优越性。但是市区 ...

“环城线”也只是相对的。
再说，以后叫“三环路”比较合理。
随着城市的不断扩大，“外环”会变成“中环”，接着变成了“内环”。
开通BRT，最简单经济的，也就是215的线路了。
以后和其他的交通方式，诸如“轴线方向的BRT”，“其他普通公交”，“轨道交通系统”等进行换乘的时候，也还是需要有一个环线进行节点分散的。

Y866就给火车站的夜班枢纽站减少了许多压力。

chzwjkl

在堵车的情况下，如果能有专用的道路让公交车快速的通过会缓解一下拥堵。

郑州电车迷

仔细一看才发现好像很久以前就有过这样的报道了吧,说是建六条之类的

希望是最新的消息,能在明年动工!

还有轻轨线在建设路上的站点我觉得怎么很怪?像六厂/三厂怎么不设站?要是能把站调成 华山路口-六厂-三厂-碧沙岗就好了
因为三厂附近有个文化宫和公园,要是直接从一厂杀到碧沙岗,觉得站距有些远啊!


BRT估计都会从哪些地方过?
要是不修轻轨,能用BRT把东西向,南北向用BRT连接起来就最好了


我现在最希望就是能把医学院往东的桥打通,然后可以直接通往车站/二七广场了,因为除了金水路高扬桥和北环立交桥之外,全市的都是下穿铁路或平交(非常害怕陇海路的铁路桥,几乎是一下雨就淹!!)

另：早些时候的新闻

在郑汴快速通道的路南侧，有一条已规划好了的轻轨，沿郑汴快速通道，从郑州一直通到开封。虽然这条轻轨现在还只是规划图上的一根红线，但最新的消息是，它的征地工作已经全部做完，德国西门子公司等已前来考察和洽谈过合作事宜。

[ 本帖最后由 郑州电车迷 于 2006-10-30 13:48 编辑 ]

mic

原帖由 郑州电车迷 于 2006-10-26 23:09 发表
十块钱?不能因为高成本投入就高价格吧

从郑州坐火车到新乡最贵才13

好像不行吧

那是试运行期间的观光票价格，很早的新闻了。
现在是上1元起步，每4站1元，全程5元，19公里。其中解放碑-杨家坪两个重要节点之间的票价是3元，公交车普通车是1元，空调车是2元，价格合适。目前，重庆轻轨2号线每天收支已经平衡，支付运行成本和工人工资没有任何问题，虽然还贷款还不行。

飞翔

可别50年啊。到那时候我都坐不成了。。。

92zzbus

原帖由 chzwjkl 于 2006-10-26 23:18 发表
轻轨一号线分两期工程，一期工程设计起点是郑上路与凯旋路交叉口的凯旋路站，终点止于金水东路的龙子湖东站。
　　具体走向是：起始站凯旋路站，沿郑上路正中央的绿化带向东，跨越西三环立交桥，改走建设路北侧的 ...

很详细呀

chzwjkl

原帖由 郑州电车迷 于 2006-10-30 11:57 发表
仔细一看才发现好像很久以前就有过这样的报道了吧,说是建六条之类的

希望是最新的消息,能在明年动工!

还有轻轨线在建设路上的站点我觉得怎么很怪?像六厂/三厂怎么不设站?要是能把站调成 华山路口-六厂-三厂 ...

我认为在建设路上站点设置还是比较合理的，西三环站、华山路站、桐柏路站、碧沙岗站.
华山路站，此处有客运西站，换乘公交长途车辆比较方便，桐伯路站，此处离文化宫和六厂都不远，碧沙岗商业区此处肯定是必停.
如果华山路，六厂，三厂都设站的话，站点太密集，间距太短，轻轨用的是电力机车，速度快，六厂到三厂间距离太短了，恐怕轻轨还没有开起来就又该停了，毕竟不是公交车，起步停车方便些。再说如果是从西环或华山路坐车到六厂，三厂的话，坐公交车可能更为经济划算些，而且也不会慢太多。

郑州电车迷

今天看到新闻:吸了两根烟,车还没动事儿!

说的就是郑州的交通拥堵