即将投入运营的天津地铁1号线各方面情况简介（最高票价6元）！

小鹏boy

天津和长春的代表外，还有广州中车铁路机车公司，他们是地铁一号线100辆客车的“买家”，天津地铁总公司是租用这100辆客车来经营的。据地铁总公司介绍，这种方式叫“融资租赁”，节约了建设期间的成本，采用这种“融资租赁”的方式在国内地铁业尚属首次。

　　此次采用的“融资租赁”形式是在国家政策允许的条件下的一次尝试。如果由天津直接购买车辆，那么购车的费用将达到6亿元，在建设期间，这笔费用无疑增加了建设成本，而由广州中车铁路机车公司来购买车辆相当于他们对天津地铁的一项投资，天津地铁总公司在2006年地铁一号线投入运营后的29年租赁期内，按季度分期偿还租赁费和利息，这将大大降低建设成本。而且按照合同，29年租赁期满后，天津地铁再花一笔费用，便可拿回车辆的所有权。如此算来，这租车可比买车划算得多。


车内空间宽敞舒适

　　地铁一号线的客车还是过去天津老地铁时的模样吗？和轻轨上跑的客车一样吗？增加了什么新功能？……在昨天的签约仪式上，长春轨道客车股份有限公司负责人为记者描绘了一番。

　　总体来说，地铁一号线使用的客车无论在速度还是舒适度上都比老地铁使用的车辆上了好几个台阶。客车外形为鼓形，中腰较宽，最宽处可达到2.2米，显得车厢内的空间很宽敞，车厢内的座位不是像轻轨客车那样的双排高背椅，而是边座，并配有扶杆。该负责人解释说，这是因为轻轨路途较远，站距较长，乘客以坐为主，而地铁的站距一般在1公里左右，加之客流量较大，因此需要增加车厢内的空间，这样每平方米的载客量可达到6个人，最大截客量可达到每平方米9人。

　　地铁客车各方面的设计都充分考虑到乘客的舒适感。车体采用国际上最新流行的铝合金材料，这种材料的抗腐蚀性强、强度大。由于地铁车需要在地下的隧道行驶，因此降噪十分关键，地铁一号线客车采用了多项降噪措施，在车厢内基本听不到周围环境的噪声。在牵引控制和制动系统上，采用国际最先进的技术，特别是电控联合制动系统是考虑到地铁的站距短，制动系统可以达到快速启动快速制动，使车辆行驶更加平稳，乘客不会因为快速起步或刹车而站不稳。

　　此外，车内配备空调，保持一个适合的温度，在运行中，车门上方将显示行驶的路线和车辆抵达的位置，车辆配备自动报站器、时钟等，时刻提醒乘客。

小鹏boy

天津市政府近期批复的《天津城市快速轨道交通近期建设规划》，天津市的轨道交通线网将有9条线组成，总长度234公里。根据规划，2005年底建成1号线，2006年建成9号线，2007年底完成2号线和3号线，2012年完成5号线和6号线，预计总投资560亿元。

　　今年，天津地铁2号线、3号线将力争开工建设，这两条线与1号线构成天津市轨道交通的基本骨架。三条线之间可以换乘，在天津市的核心区构成一个“金三角”。根据规划，1号线在2005年底运营，2号线与3号线在2007年底运营，为2008年奥运会提供畅通的城市交通。

　　全长25.2公里的地铁1号线是“老地铁”的北伸和南延，经过西南角、滨江道、小白楼、南楼等主要的中心商业区，西横堤、本溪路、丁字沽、下瓦房、南楼、尖山、小海地等住宅区，土城、陈塘庄、灰堆工业区，红桥体育场、青少年活动中心、河西体育馆、人民公园等文化活动区以及铁路交通枢纽天津西站，是天津市的南北向交通动脉。


  规划中的2号线将已建成的万松居住区、飞机场与核心区沟通，改善居住过于集中在河西的现状，并加强中心区接纳外来交通的能力(北京方向)，改善城市西部居住区与核心区的联系。3号线沟通核心区与宜兴埠、小淀组团、文化区与核心区、中心区与西南居住区的联系。

　　这三条线相互之间可以换乘，换乘站分别为西南角站(1号线与2号线交点)、天津站(2号线与3号线交点)、营口道站(1号线与3号线交点)，三个站在城市的核心区域形成了一个“金三角”，为城市中心区的交通结构换乘奠定基础！

小鹏boy

天津地铁标识设计制作完成，昨日举行揭牌仪式。最终选定的设计方案为：圆形印章型图案。整体图形以TIANJIN“T”为核心元素，白色部分构成“T”型，与顶部红色部分交相辉映，整体图形外观似一“天”字，三重定义充分体现出天津地铁的特点。标识整体以阴为主，特别是两条白色的水平色带像飞驰的列车。一条略带斜度的白色带自下向上延伸，体现了地铁深邃的特点。标识顶部的红色部分恰似一枚铆钉，深刻体现了天津地铁人吃苦耐劳、求实务实、无私奉献的精神。

小鹏boy

随着我国的城市规模和经济建设的飞速发展，城市化进程的逐步加快，城市人口的急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁等等诸多因素使城市交通所面临的形式非常严峻。当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。如何解决城市交通问题已成为全社会关注的焦点和大众的迫切呼声。
   


改善城市交通的拥挤状况是一项投资宏大的工程，同时也是摆在市政府面前的一个不可回避的现实问题。事实证明，建设高效的公共交通系统(公共汽车和轨道交通)是改善城市交通状况的根本途径，其中城市轨道交通系统又是一条最有效的途径，因为城市轨道交通系统使用专用的道路，城市轨道交通以快速、安全、舒适、方便、准时、环保等优点，在未来的社会将会越来越被人们所青睐，这一点在中国及亚洲的大城市体会更深。
   


在当今国内外城市轨道交通的形式中，主要包括两种：1．轻轨，2．地铁，两种概念的交通系统在城市交通中的作用是相辅相成的。由于我国城市轨道交通发展较慢，城市轨道交通模式也大都是地铁，这远远满足不了城市发展的需要。"轻轨、地铁"系统应当引起进一步的重视和发展。
   

在中国，城市轨道交通系统尚属初级阶段，目前，具有地铁和轻轨的城市有北京、上海、天津、广州、重庆、深圳、武汉、大连、南京。


  总体上讲，城市轨道交通系统发展是缓慢的，其原因是地铁造价过高，难以承受，轻轨无系统标准，容易套用地铁模式，也导致造价提高。尤其是当前资金筹措比较困难的情况下，起动更困难。为此，汲取欧洲的经验与中国实际情况相结合，探索一种适合中国经济的、实用、灵活的中运量的轨道交通系统，对推动中国轨道交通发展具有积极的意义！  （完）



图：天津津滨轻轨

[ Last edited by 小鹏boy on 2005-1-12 at 02:45 ]

lovelyxiaoyue

真贵啊！

Sarge

地铁本来就贵，中国还是通勤铁路系统适合国情

北客京华1

好事。盼望开通的日子。

Sarge

还有文章有错误：欧洲经验不适合中国，还是日本式通勤铁路要适合中国国情

天津城巴

修了就好，呵呵

天津终于要有大动静了，期待

好象以前说，要退出地铁和公交的“一卡通”，现在还有这个打算么？？

阳光巴士

地铁不会到6元票价的,最高好象是4元

中国民航学院

在高架上的也叫地铁吗？

jwqlh

叫

menglong369

票价太贵拉

阳光巴士

今天北方网登了许多老地铁的照片,很珍贵

小鹏boy

是啊，难的一见的照片