请教SKODA和TOTOWORK

totowork · 发表于 2006-5-13 21:38:00

这里有详细的时刻表. H所有的地铁在周末都是通宵运行, 时间在0点到-3点之间,每小时一般. 之所以上文提到夜宵10路,是因为10线的夜宵线终点与日线有所不同
http://www.efa.de/gvh/linieninfo-2006.html

SKODA · 发表于 2006-5-13 21:46:21

谢谢！

totowork · 发表于 2006-5-13 21:46:48

原帖由 SKODA 于 2006-5-13 21:20 发表

这也是没有办法的，在过去的10-20年中以Hannover为首的部分城市都将旧有的传统路面电车，改造成现在这种快速电车线路，很多城市的同类系统既要在城里充当传统电车，同时又要开到郊区，有时甚至更远一些的相邻 ...

H以前是否有电车,这点不得而知.但线路长确实一点也没错,象H的1,2,4线总的行驶时间超过1小时,行程近40公里. 而鲁尔区由于城市过于密集, 说是从A城市到B城市,而实际上在中国只不过是从某中型城市东南角到西北角罢了. 坐过鲁尔的302路,行驶时间近1小时,从GR到波鸿,而城市与城市之间的连接你根本感觉不到有什么城郊的结合

[ 本帖最后由 totowork 于 2006-5-13 21:48 编辑 ]

SKODA · 发表于 2006-5-13 22:03:39

原帖由 totowork 于 2006-5-13 21:46 发表

H以前是否有电车,这点不得而知.但线路长确实一点也没错,象H的1,2,4线总的行驶时间超过1小时,行程近40公里. 而鲁尔区由于城市过于密集, 说是从A城市到B城市,而实际上在中国只不过是从某中型城市东南角到西北角罢 ...

这是H以前的传统电车DUEWAG-GT6，62年由Duesseldorf 生产，96年前后停止使用，之后传统电车在H就彻底的消失了。

totowork · 发表于 2006-5-13 22:12:29

这些车主要的区别和新车在哪?是指的速度还是?~~~~

在科隆和波恩至今仍然有大量的GT6,而且还是跑的intercity

SKODA · 发表于 2006-5-13 22:18:53

速度上有一定的原因，主要还是容量上没法和现在的快速电车相比。象H这样全盘做掉老电车的城市在德国毕竟还是少数，多数是象ESSEN这样既有老电车，又有快速路面电车两种方式同时存在。

totowork · 发表于 2006-5-13 23:09:28

我认为随着时间上的推移, 老车必然将会被新车逐步取代.除了象维也纳这类城市,为了城市景观的需要,体现公交与建筑的和协性之外,其它的大多数城市应该不会刻意去保留那些已经服役了30 40年的有轨电车单机. 所以这类所谓的并存也应该马上就会消失.

记得最让我吃惊就是科隆,如此一个美丽,著名的旅游城市, 电车破烂不堪,车内脏乱,而且几乎每列车,车厢内都有不同程度的破损

SKODA · 发表于 2006-5-13 23:27:55

换新车这个不容置疑，但是我上面说到的并存是指的是电车系统的并存，ESSEN也有传统老电车（只在市内和郊区跑的线路）而且还是2000左右换的全低地板车，同时也有跨城市的快速电车系统。

totowork · 发表于 2006-5-14 03:31:51

我不是很理解SKODA所说的老电车和intercity的城市有轨电车之间的区别. 因为以前在鲁尔区,许多线路的电车车型都一样.

照你的说法,那新型电车容量上刻意设计成小容量?~~~

[ 本帖最后由 totowork 于 2006-5-14 03:36 编辑 ]

Sarge · 发表于 2006-5-14 12:42:05

totowork,汉诺威的电车有哪几种是双层车轮的？

SKODA · 发表于 2006-5-14 16:47:11

原帖由 totowork 于 2006-5-14 03:31 发表
我不是很理解SKODA所说的老电车和intercity的城市有轨电车之间的区别. 因为以前在鲁尔区,许多线路的电车车型都一样.

照你的说法,那新型电车容量上刻意设计成小容量?~~~

在鲁尔区的使用的车型的却都差不多，我所说的意思其实没有明确的来区分这个老式和现代的概念，
如ESSEN，他原本有着一个完善的1000MM规格的路面电车系统（路号10X）
70年代以后又修建1435MM规格的快速线路（U），但这两个系统并非孤立的，而是融合在一起。

1：ESSEN的2种规格的电车轨道。
2：ESSEN室内的某底下车站，可以看到2种规格的系统使用同一车站。

[ 本帖最后由 SKODA 于 2006-5-14 17:34 编辑 ]

SKODA · 发表于 2006-5-14 17:04:11

在车型的使用上，ESSEN是明显区分了的,快速线路的车都大于1000MM规格的车。
1：这是ESSEN的路面电车使用的车款M8C，这款车在德国其他使用1435MM规格的城市中就还要跑城间线路，这就是路轨的不同造成的差异性，也就是你所说的看见的运行的车辆都差不多的原因之一，而同样的，如果两个城市之间本来就是1000MM路轨的，那就更容易实现交叉运行，在鲁尔区，能看见一个城市能看见另外一个城市的电车是常事情，如同ESSEN的电车要开往Bochum一样。
2：这是ESSEN在2000年前后更换的的在本市区运行的路面电车，只在本市运行。

[ 本帖最后由 SKODA 于 2006-5-14 17:37 编辑 ]

totowork · 发表于 2006-5-15 04:06:45

在那里我只知道107路从GE开往ESSEN 这也算是intercity了，而ESSEN并没有电车开往Bochum 人们完全可以乘坐火车，只需10分钟来往与两城市

最后一张图里的电车是什么型号，记得和302路是一样的配车

http://www.evag.de/?p=info/fahrplaene

SKODA · 发表于 2006-5-15 14:27:37

我表述有问题，应该是Bochum有到ESSEN外围Oberhausen的电车，同时ESSEN也有开往Oberhausen的电车，我的意思是两个城市的电车是有交合的。
左边的是B的DUEWAG-M6，右边的是E的DUEWAG/BOMBARDIER-M8D.NF。

[ 本帖最后由 SKODA 于 2006-5-15 14:34 编辑 ]

木马巴士 · 发表于 2006-5-15 18:20:47

那个121路好奇特啊，是什么牌子的？

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