关于京华巡洋舰

113R · 发表于 2004-12-26 22:09:12

BritishBus 在 2004-12-26 06:00 PM 发表:

第一步就是要实行公交大型化、快速化、大众化，即一般大客流线路尽量使用铰接或双层车；有条件的道路尽可能开辟公交专用道；全市应该实行统一的票价制度，票价应容易接受，但不能对公交造成太大的负担。北京的公交 ...

是否有换算错误

hakutaka · 发表于 2004-12-27 14:32:33

使用大容量车辆还要降低发车频率，避免拥涩。以前通道时代车站不拥堵很大程度上是因为单位运力大频率低。

FLXIBLE福莱西宝 · 发表于 2004-12-28 13:10:38

LY 在 2004-12-18 09:46 AM 发表:

为什么不设计成双铰接后置发动机?

因为BK就这点水平.哪个后发的车转弯会卡死的.

北客京华1 · 发表于 2004-12-28 14:01:53

楼上的注意你的语言。

113R · 发表于 2004-12-28 14:41:20

不要生气嘛，有msn吗

musicgao · 发表于 2004-12-29 08:08:33

FLXIBLE福莱西宝是内部人员哦^_^

113R · 发表于 2004-12-30 01:18:44

这里说BK不好，很多人会不开心的，不过确实，BK6181在关键技术上遇到了困难。一些困难是可以通过引进技术来解决的，但是这样的话车价似乎是北京公交不能接受的。

zouyusheng3 · 发表于 2004-12-30 04:37:33

我的：

FLXIBLE是京华的人？

hakutaka · 发表于 2004-12-30 11:21:53

评价技术是否先进不能说因为最新最贵就先进。如果它不符合我们的情况，生拉硬扯拿过来，对“实际“效率产生促退作用，那他就不先进。我估计后置发动机的通道车十有6-7属于这个性质的技术。

113R · 发表于 2004-12-30 12:14:53

后置车的车厢利用率肯定比前置车高，我们所谓的很多后置车后面不能站人是因为我们国产发动机的技术落后，体积太大，弄的后面很高，不能站人，但是这和布置形势有关。而且后置车的传动效率要比前置车高很多。北京的公交客流其实比上海大不到哪里，但是北京的道路拥堵实在太厉害，车辆利用率太低。上次看到个数据，北京的公交公里利用率只有45%，上海是70%，换句话说，北京的一辆公交车一天中有一半的时间是被堵在路上的。

hakutaka · 发表于 2004-12-30 13:45:25

前边不能用，后边用的也不好结果还是那么回事。还贵出很多，性价比欠安。

113R · 发表于 2004-12-30 14:15:24

后面净高1.80米

113R · 发表于 2004-12-30 14:18:58

这个后面净高1.93米，所以不是什么利用率差，是我们很多客车厂的技术不行，用的东西也不行

hakutaka · 发表于 2004-12-30 16:39:00

看来这两个高度我还是站不直……

113R · 发表于 2004-12-30 17:15:10

一般来说，1.90米就基本可以满足我国各地的人们的平均身高了，如果车内空间在高点也不是困难的事情，但是这和造价有直接的关系。我就不知道为了极个别乘客的困难而去增加全部车辆的投资是否合算

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