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SKODA

常规来说欧洲厂商设计一代车一般会沿用10-15年不等，也就是一个车的使用年限的时间。
这款造型设计是MAN自SL-200之后的第三代城市客车，这些厂商都遵循一个基本的设计+派生，也就是说这一代城市客车只有一个造型设计，这其中还包括总成、配件、以及附属的配件，最大特征就是设计一样，不同的是车的长度和发动机匹配的变化。这是很明智的一个选择，不要以为国内厂商每年出几款车是什么好事，对于一个专业的客车厂商来说，设计是很总要的一个环节，尤其注重工业造型设计的德国更是，一旦敲定就不会再象我们这样走马灯的换设计，很简单，换一次设计就要开一次膜，无形之间产生了不必要的麻烦，最直接的影响就是成本的增加，还有一带车一个设计，更有利于强化产品的品牌。
举个很简单的例子：整个70-80年代中期，德国的城市中保有量最多的单机城市客车只有2款也就是BENZ-O305和MAN-SL200，都是同一时期的产品，也同时在80年代中期退役，无形之间在这么多年里面给人们时刻在强化着这两个品牌，以至于很多小的城市至今还拿这两款车当常规公交运营，大的城市则把这两款车珍藏并看成是那个时代不可或缺的一部分。
什么叫系列化，看看国外客车厂商的经营的管理就知道，可以说多国外知名客车厂商都把系列化当作首要的理念来执行，波兰现在最成功的SOLARIS客车厂，从他上个世纪末小有名气到现在的惊艳整个欧洲，他凭的就是那款非对称前风挡的城市客车一直没有更改过设计，这个厂这么多年也只有一款城市客车，无论柴油系列还是无轨电车系列。从10-18M的全系列，只有一个设计，而就是这一个设计，为他在欧洲赢得了很高的评价，同时这么多年这个厂也凭这一款车强化了他在欧洲的形象。