JWQ为8米车平反！！！！！！！

东方号 · 发表于 2004-12-9 19:47:23

对，这样理解8米确实有一定道理的。但是从城市整体形象，以及天津的现实，还是10米比较好。

阳光巴士 · 发表于 2004-12-9 20:04:29

以天津目前的状况，8米显然不符合实际了！我们正在争取客流量翻番，达到13亿人次/年，不能靠8米吧

天津城巴 · 发表于 2004-12-9 22:21:34

第一次觉得JQ说的有点道理，客流和资金是一个问题，我是841的忠实乘客，因为巴士是一个企业，而不象国外把公交作为大型财团的附属来作，这就决定必须要盈利，或者说有资金进行再生产。澳门总督何厚华的集团里有澳门的公交，他自己说，这种行业能维持收支平衡就很不错的（大概意思）。所以，这是一个问题，在没有任何补助的条件下，8米肯定有存在从道理，但是我觉得绝对不能以这种理由作为大力发展8米的原因。

道理问题对于天津也不是一个主要问题，大量使用大容量的车，可以减少公交现对的占地面机，两个10米何三个8米，哪个占的地方大？大家都知道。而且即使是过去的路况，大型公交也能大行其道，比如最经典的恐怕就是：当初鞍山道上双向对开的8路金马大绞接；其次是广东路上的4路绞接。所以说路况不是一个主要问题。

考虑到这些因无47/8也好，有些8米线路也好，都会在高峰出现“罐头”，加密班次也无济于事，因为就那么多车，就那么大的容量，95路都曾经出现过超载的现象。我觉得解决最好的方法就是：混编。一个车队用8米和10米混编，平峰和高峰科学调度，我觉得20和1路这一点就比较好，而且相对可以降低油耗等费用。

阳光巴士 · 发表于 2004-12-11 13:18:13

同意楼上的

jwqlh · 发表于 2004-12-11 16:41:12

道理问题对于天津也不是一个主要问题，大量使用大容量的车，可以减少公交现对的占地面机，两个10米何三个8米，哪个占的地方大？大家都知道。而且即使是过去的路况，大型公交也能大行其道，比如最经典的恐怕就是：当初鞍山道上双向对开的8路金马大绞接；其次是广东路上的4路绞接。所以说路况不是一个主要问题。
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现在的路况不同了，司机的驾驶水平也不如以前了
以前公交司机学车得好几年，现在连半年都不到！

94路无轨电车 · 发表于 2004-12-11 23:48:19

真有你的，前几天你建议使用9米车，今天又给8米车平反。8米的那小气的样子也实在有损天津形象，应该在辅助的地位，现在好象大有反客为主的趋势。要使用也该用在15、175之类的线路。

阳光巴士 · 发表于 2004-12-12 10:54:23

天津公交规划也确实是10米为主,8米为辅! 不过现在看不出来这个趋势

Sarge · 发表于 2004-12-12 11:00:41

我看11米为主，学习广州比较好

阳光巴士 · 发表于 2004-12-12 20:31:56

天津以10米为主就可以

yuzhueky · 发表于 2005-2-23 22:03:07

坚决同意楼主的观点,这几天听866路司机说要加车,说要加8米车,10米车不能跑,到路太窄!不能拐弯!!!

jwqlh3 · 发表于 2005-2-23 22:28:48

道路不是问题
就是增加驾驶难度

681路的10米3的大车跑8米宽的万德庄大街不也照样跑么？

113R · 发表于 2005-2-24 02:18:34

不要忘了8米车的使用费低很多了

zyzyn · 发表于 2005-2-24 05:16:24

但是要大力发展公交,让10万人放下自行车,8米车怎么装人?难道公交都要做罐头?

Sarge · 发表于 2005-2-24 14:16:02

同意113R的意见，主要是成本问题，武汉这里一句话，8米开的进去的10米绝对能开进去

阳光巴士 · 发表于 2005-2-25 16:52:46

不过这两天观察47，48换12米都够戗！48的11米人上去脸都贴玻璃上了

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