北京轨道交通

小宇 · 发表于 2004-12-29 14:00:56

现在环线换13号线是个巨大的失败。

tntflood · 发表于 2004-12-29 14:11:36

我一直觉得~~
西直门把13号线的车站放在天上，完全是出于“景观需求”，告诉人们，北京有这个东西~~
并顺便为西环广场招商增加一个“交通优势”~~~

hakutaka · 发表于 2004-12-29 20:46:24

但是这样做完全失去了轨道交通的本来意义。每天高峰这叫一个乱

337路 · 发表于 2004-12-29 21:24:27

hakutaka 在 2004-12-29 08:46 PM 发表:

但是这样做完全失去了轨道交通的本来意义。每天高峰这叫一个乱

同意

lumpy · 发表于 2004-12-29 23:23:24

tntflood 在 2004-12-29 02:11 PM 发表:

我一直觉得~~
西直门把13号线的车站放在天上，完全是出于“景观需求”，告诉人们，北京有这个东西~~
并顺便为西环广场招商增加一个“交通优势”~~~

你说错了

lumpy · 发表于 2004-12-29 23:30:30

13号线需要避开铁研专用线，如果西直门修成地下，这么短的距离根本不能完成从地下到高架的过渡，因为坡度太大了。
当然，避开联络线也可以在地下避开，但这样一来在那么短的距离从地下上升到大钟寺站的高度又很困难。
如果大钟寺还修地下，那么知春路出不来，知春路出不来的话那四环路就没法跨过去了，再修地下的话五道口根本没法上升到高架。
所以要么西线一直到五道口都修地下，要么西直门修高架。很显然前一种方案太贵了。

tntflood · 发表于 2004-12-30 09:43:00

西直门到铁研的联络线？
我怎么没见过？
从哪伸出来的？

0707 · 发表于 2004-12-30 10:31:24

是钢铁研究~~什么院吗?钢研?16路从来都这么叫~~

hakutaka · 发表于 2004-12-30 11:08:12

lumpy 在 2004-12-29 23:30 发表:

13号线需要避开铁研专用线，如果西直门修成地下，这么短的距离根本不能完成从地下到高架的过渡，因为坡度太大了。
当然，避开联络线也可以在地下避开，但这样一来在那么短的距离从地下上升到大钟寺站的高度又很困 ...

瞎说！首先，大钟寺站可以放在三环北边，并且尽量降低高度，一过三环立即下坡坡度只要千分之30-40即可，从三环到四道口本身直线就有500米，这样至少已经下了15米。足够了！！！扣除竖缓和曲线，10米深肯定有，而且也可走一点曲线，就像四惠一样。对于四道口以后下地，也是一样，完全可以做到，但是确实安全线设定困难。关键是设计师设定坡道限制过于缓，把地铁当国铁限制，纯属浪费——这是技术层。管理层呢，说了可就难听了……
对于30-40的坡度地铁车完全可以应付，尤其是面包因为全动车，即便是这个坡度想空转打滑都难——从实际运用来看大比例分散车在坡度超过千分之50时才需要特别装置防止空转。四道口以后完全有足够的距离设定安全线和缓和坡道。所以说破大天去，也不能为13号线搞成现在这样翻案。所谓坡度和官方论调，纯粹是蒙老百姓的，稍微有点铁路常识的肯用脑子自己想想都不会上当。
归根结底还是麻将思维的结果——我就不想直通我怕谁！

lumpy · 发表于 2004-12-30 13:21:27

钢研是钢铁研究总院
铁研是铁道部科学研究院
楼上的，不管谁说的有道理，请你注意你的态度，并且把嘴巴放干净点。如果你用这种态度来讨论，没人会奉陪。

hakutaka · 发表于 2004-12-30 13:32:42

lumpy 在 2004-12-30 13:21 发表:

钢研是钢铁研究总院
铁研是铁道部科学研究院
楼上的，不管谁说的有道理，请你注意你的态度，并且把嘴巴放干净点。如果你用这种态度来讨论，没人会奉陪。

态度可能不好，见谅，但是脏字可是一个都没有——不过一看13号线那德性就恶心。

lumpy · 发表于 2004-12-30 16:30:36

没辙啊，13号线等以后也没法和其它线路实行一票换乘

hakutaka · 发表于 2004-12-30 16:41:53

lumpy 在 2004-12-30 16:30 发表:

没辙啊，13号线等以后也没法和其它线路实行一票换乘

都不说一票换乘了，其实13号线西直门还算好的，东直门的话换车客流（2换13方向）走到马路上才叫一个窝囊呢。其他交通跟着受影响。

tntflood · 发表于 2004-12-31 18:51:53

其实13号线一票换乘还是能实现的，我说在西直门~
不知道有没有人到西直门2号线站台的下层去看过，就是派出所那~
我没去过，很想知道里面是什么样子的~~

4号线西直门的站是东西方向的，如果东端位于2号线位置的话，那么丁字口应该是2换4用的，4换2就得从西边的口或者站台中间修折返隧道~

而4号线西端的出口差不多应该位于西外大街和高粱桥斜街交叉的路口，差不多就刚好是13号线的底下，如果是这样的话，4号线建成后，13和2之间互换就可以利用4、2之间的换乘隧道，解决出地面的问题~~

可如果4号线的站台西端在2号线位置，那就不好办了~~

不知道我的意思表达清楚没有~~~

[ Last edited by tntflood on 2004-12-31 at 18:56 ]

波音744 · 发表于 2005-1-1 21:45:00

明白了，你的意思是如果环线和4号线是T型交叉站台的话，如果4号线站台在2号线西测就有可能?

答案是，西直门2号线的站台和下面仿佛是"十"字型交叉的……而且折回的通道仿佛早就已经修好了。这个在2号线各出口通道拐弯的地方有一个小厅就能看到。

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