问一个关于电车的两条大辫子的问题？

zjzd

强烈支持无轨电车。顶

ERIK

Originally posted by hakutaka at 2005-12-12 22:28:

挂树上打了网你负责维修啊，以前说过原因了。

行道树就不修剪的么?还是老问题,城市各部门之间不做协调.而且就算防止挂树枝也可以装限位钩.挂在窗外挂到人算谁的?我在北京的时候亲眼看到过.

ERIK

Originally posted by TGV at 2005-12-15 22:06:


呵呵~~~您也一样啊——不明事理，主观臆断，也是积习难改啊~

那请您解释一下为什么不用限位钩?放在车身侧面的优点在哪里?因为放侧面的话都是挂在左边的,如果钩到了外侧的人或车呢?是不是安全?如果您可以拿出有力的证据来回驳我的话我承认我不明事理,否则的话您不去做红卫兵可惜了

hakutaka

Originally posted by ERIK at 2005-12-16 15:43:

那请您解释一下为什么不用限位钩?放在车身侧面的优点在哪里?因为放侧面的话都是挂在左边的,如果钩到了外侧的人或车呢?是不是安全?如果您可以拿出有力的证据来回驳我的话我承认我不明事理,否则的话您不去做红卫兵 ...

第一，老城区有些树不是你说修建就可以修剪的，要问问古书保护部门是否答应，修路都还绕着走呢。
第二，司机不违章拖绳的话，就不会出现你所说的事故。几十年了，你还想证明什么呢？

hakutaka

Originally posted by ERIK at 2005-12-16 15:35:

行道树就不修剪的么?还是老问题,城市各部门之间不做协调.而且就算防止挂树枝也可以装限位钩.挂在窗外挂到人算谁的?我在北京的时候亲眼看到过.

还有就是以前也说过辫子行程问题，你装了，行程变窄，车辆机动性差。如果架线在中间北京的电车可以占3个车道的，上海就不成，大绳额外增加了不少阻力。

TGV

Originally posted by ERIK at 2005-12-16 03:43 PM:

那请您解释一下为什么不用限位钩?放在车身侧面的优点在哪里?因为放侧面的话都是挂在左边的,如果钩到了外侧的人或车呢?是不是安全?如果您可以拿出有力的证据来回驳我的话我承认我不明事理,否则的话您不去做红卫兵 ...

北京无轨电车是从什么时候开始有的，论坛里有很多帖子都可以看到，这么多年了，就一直没有使用您说的“先进玩意”，为什么不使？还用我说？因为他不适合北京——就这一条理由就很充分了！

ERIK

Originally posted by TGV at 2005-12-16 23:48:


北京无轨电车是从什么时候开始有的，论坛里有很多帖子都可以看到，这么多年了，就一直没有使用您说的“先进玩意”，为什么不使？还用我说？因为他不适合北京——就这一条理由就很充分了！

对不起,当年老佛爷还就不许早铁路呢,洋人的玩意儿是奇技淫巧,咱天朝用不着!一句用不着就什么都解决了是不是?

ERIK

Originally posted by hakutaka at 2005-12-16 23:31:

还有就是以前也说过辫子行程问题，你装了，行程变窄，车辆机动性差。如果架线在中间北京的电车可以占3个车道的，上海就不成，大绳额外增加了不少阻力。

限位钩您知道是什么东西么?限位限的不是辫子的行程,而是牵引绳的位置!同样的道理我也可以反过来问您哈，北京的电车是把绳子扔在左侧的窗外的,垂在车身侧面的,如果有人违章骑车从左侧超过去的话勾住自行车龙头怎么办?别说不可能,这个问题我很早就提出过，因为我亲眼看到过这样的事故.至于说占车道多，上海似乎也不是没有双向6\8车道的马路上开电车, 从靠站到左转也就200米左右,跨度够大吧?也没有所谓的激动性问题吧?!集电杆的结构我想南北是没有什么大区别的.您怎么解释?

WOZAI

注意一点.北京的电车的拉杆绳和下图电车的位置不一样.是带滚轮的可活动的.一般会在最底下搭在车顶上再顺到车身上.应该是直接从头下拉的.所以不会出现碰到自行车的现象.下图的可不一样.
其实在这里争执这些也没有什么意义.这些也不是必须要统一国家标准.只要用的方便就好.根据市情出发.

ERIK

Originally posted by WOZAI at 2005-12-17 10:57:
注意一点.北京的电车的拉杆绳和下图电车的位置不一样.是带滚轮的可活动的.一般会在最底下搭在车顶上再顺到车身上.应该是直接从头下拉的.所以不会出现碰到自行车的现象.下图的可不一样.
其实在这里争执这些也没有 ...

谢谢您的图,不过您的图很清楚的说明了不用绳箱绳子挂在左边车窗边上,高度差不多是骑车人的脑袋或者中型车的反光镜.两车如果非常接近的话绳子如果甩出来是有挂住的危险的.下图看的不清楚,不过仔细看是用了限位钩的

WOZAI

嗯.以后大家多交流.

ERIK

Originally posted by WOZAI at 2005-12-17 11:05:
嗯.以后大家多交流.

您不是斑竹了?

WOZAI

Originally posted by ERIK at 2005-12-17 11:10:

您不是斑竹了?

对.工作太忙.照顾不过来了.但是对巴士的热情不会减的.
http://92bus.com/bbs/viewthread.php?tid=34112&fpage=1

TGV

Originally posted by ERIK at 2005-12-17 11:03 AM:

谢谢您的图,不过您的图很清楚的说明了不用绳箱绳子挂在左边车窗边上,高度差不多是骑车人的脑袋或者中型车的反光镜.两车如果非常接近的话绳子如果甩出来是有挂住的危险的.下图看的不清楚,不过仔细看是用了限位钩的

兄弟！请问您开车的时候会把自己的放光镜贴到电车车身那么近，甚至伸到电车车窗里？您骑车的时候会愣往电车身上靠，往绳套里钻么？如果您要是这么理解的话，那我觉得上海的绳箱装在车外都不安全——应该直接装进车里面！

再者，请您看看WOZAI发的图——北京电车拉绳的这种活动结构，即便把绳子放在车身左侧，线杆偏移到左侧最大角度，两根拉绳也还是能紧贴在车身上的！

TGV

Originally posted by ERIK at 2005-12-17 10:30 AM:

限位钩您知道是什么东西么?限位限的不是辫子的行程,而是牵引绳的位置!同样的道理我也可以反过来问您哈，北京的电车是把绳子扔在左侧的窗外的,垂在车身侧面的,如果有人违章骑车从左侧超过去的话勾住自行车龙头怎 ...

拉绳位置的不同——一个活动，一个固定，只这一点，差别就很大了！
另外，您在好好读读HAKUTAKA的话，理解一下人家说的是什么，您完全没有明白别人在说什么，就开始反驳，也算是您的一大特点了~