四个城市，四十分钟巴士能乘多远

东暖

Originally posted by WONGMINGHONG at 2005-9-18 15:10:
在香港,快线40分钟可行46公里左右(不超速的话)
最慢的在40分钟只行几公里.

香港的车速快是出了名的，主要还是取决于交通管理水平高和市民的遵章行为，所以大家才刚普遍开飞车。去过香港的人很多回来都跟我说：香港那城里的车开得，跟高速公路似的……

海默

Originally posted by 东暖 at 2005-9-17 16:34:
上海公交唯一让我不高兴的只有两个地方，一就是：贵；二就是：电车越来越少。

至于上海公交车费贵,我想说的是,上海市民随着国家改革开放至今生活水平不断提高,市民乘车需求早已从8,90年代的经济型转化为21世纪的舒适性.但车票价格也会随之递增,但是,你没想过吗?付出昂贵的车费同时换来的是舒适温馨的乘车环境.

Originally posted by 东暖 at 2005-9-17 16:34:
南京堵车很厉害，高峰时坐5路的话40分钟都不至

就拿南京公交闻名示范线路的1路车而言,在03年之前玄武湖隧道和鼓楼隧道没建造之前,1路车从南京站开至夫子庙全程不到10KM的路程在非高峰时段40分钟足矣.而自从两个隧道建造完毕,1路车在非高峰时段全程行驶时间由原来的40分钟提升至50分钟,尤其在高峰时段,曾出现过1小时05分的行驶时间记录,高峰时段在中央路拥堵情况比较厉害的地方在新模范马路口,玄武门至鼓楼医院,珠江路口以及新街口.

bus+bus

就我家门口而言,25.6公里需要52分钟~~~平均时速30~~~如果测算局部路段,车速可以飙到90码~~~嘿嘿~~~

西安巴士实业的606路空调车比较快,21公里62分钟~~~如果不堵车或者绕行,40分钟走15公里没有问题.堵车了嘛,呵呵,全国各地不一样,全国各地堵车都一样,嘿嘿~~~

东暖

Originally posted by 海默 at 2005-9-19 19:25:

至于上海公交车费贵,我想说的是,上海市民随着国家改革开放至今生活水平不断提高,市民乘车需求早已从8,90年代的经济型转化为21世纪的舒适性.但车票价格也会随之递增,但是,你没想过吗?付出昂贵的车费同时换来的是 ...

舒适不光是上海的人民的追求，现在很多城市的公交车都在追寻舒适快捷的目标，也不是说申沃那种空调大巴只有上海的大街上有跑，我去过的大城市不多，但是北京、天津、大连、南京、上海、青岛还是经常溜达的，武汉、长沙、杭州、西安的公交车也都有坐过，没见过贵到上海这种程度的——来不来就要五六块，纵使是上海市因为消费水平的原因造成了公交车的维护成本和员工工资都比其它城市要高，所以要高票价，可是还是夸张了点。举例来说，03年中国主要城市城市居民可支配收入上海大概是12000元左右，排前三；济南市6700元左右，排第八；福州市第九、长沙市第十，他们也都在6000以上。可是济南市、福州市、长沙市的市民利用公交出行的平均费用绝对花不到上海的1/2——上海两块钱的车都不多，一块钱的车和部分两块钱的车几乎没有舒适程度可言，如102、52、81的非空调车等等，9字头的车满街跑，动辄五六元。而和上海市人均收入水平差不多的北京市的市民公交出行费用也绝对和上海不是一个档次——在北京应该不太会有花3元只能做3、4站地铁，坐远一点就要六块，而四块、五块都很正常（上海地铁上个星期岗长得价吧）的情况的时候——当然，如果北京最近没涨价的话。

我无意嘲笑上海，也很欣赏上海，但实在认为价格不合理——每次看到人满为患的81与空空荡荡的936的形成鲜明对比时（我从陆家嘴—高桥），我就有这样的感觉。我自己也是穷人，但是在上海，我的收入绝对可以达到平均水平，可是我每次从人民广场去中山公园还是愿意等20路。

[ Last edited by 东暖 on 2005-9-20 at 00:54 ]

113R

936空空荡荡?再说936怎么到高桥镇啊,3号门下来走过去??

闪亮的瞬间

北京地铁3块钱随便坐
07年一线、环线改造完毕，将全部改为分段计价，我现在也不知道对于老百姓这到底是好事还是坏事

[ Last edited by 闪亮的瞬间 on 2005-9-20 at 10:21 ]

ERIK

Originally posted by 东暖 at 2005-9-20 00:47:



舒适不光是上海的人民的追求，现在很多城市的公交车都在追寻舒适快捷的目标，也不是说申沃那种空调大巴只有上海的大街上有跑，我去过的大城市不多，但是北京、天津、大连、南京、上海、青岛还是经常溜达的， ...

你在上海坐的公交还是不多,所谓的动辄5\6块不知道指的是什么线路,一般的市区线路70%以上都是普通车1块,空调车2块,部分超过13公里的普通车1块5的时候空调车还是2块,936是分段记价的,从龙柏新村到浦东外高桥保税区等于横穿了整个上海.还有就是936不路过陆家嘴的,至于从人民广场到中山公园,换了我也坐地面公交,原因很简单,方便,没几站路就要在地铁站台里走上走下,麻烦.地铁的主要功能就应该是那些长途客流.

113R

936????????

moskvich

北京上海的车就是跑得快，动力足，不服不行！
我家是西安的，我坐408路WG6600上一个立交桥，那个吭哧吭哧的劲儿，就别提了！路上没别的车的时候，公交也跑不快。
在南京也一样，建邺大客爬南京长江大桥的引桥，几乎都爬不动了，跑得比人走的还慢。
真羡慕北京上海bus的这股冲劲，希望我们那里的公交也能越跑越快！

ERIK

Originally posted by 113R at 2005-9-20 23:30:
936????????

八戒，哈哈哈哈

113R

936单程42.8公里

布琼尼BUS

切身体会，用事实说话！楼主经常跑这些城市吗？

天津城巴

Originally posted by 东暖 at 2005-9-17 23:01:
六月份以前我每周六、周日都去南开大学上课。天津的公交车我坐的比较多的是8路、643路、666路、856路、830路、24路，除了643路以外，大部分都是从天津东站附近地区始发的。我最大头的就是东站附近的交通——什 ...

天津的8路可能是让您赶上了，因为当初南门外大街没有改造的时候，8路的绞接只能绕行总医院，就是鞍山西道，因为河边的路窄。后来马路拓宽之后，8路并没有改道，因为已经有了一定的固定客流，尤其是高峰时间，所以三公司开通了832，作为8路的支线快车，走南门外大街一直到李七庄，来弥补8路绕行的问题，您下次可以选择832，呵呵

其实，天津公交绕行的问题由来已久，当初是因为路况的原因，不得不绕行，就像8路这样的线路，但是随着后来道路的拓宽改造，很多现象得到了纠正，14路走南门外就是一个例子，但是后来，尤其是到现在，又重新出现了一个问题，就是开通新线路，故意绕行！

因为商业区的客流吸引作用，很多车在开线路的时候一窝蜂的涌入商业区作为站点，当初的和平路就是一个例子，在没有改造以前31条线路，目前停靠百货大楼的也未必比这个数目少。所以很多线路出现了故意的绕行，最突出的是676路，从海地到天津站，绕行了大直沽，而且把非常快捷的97路弄的还剩一口气。

这个不能说，不和目前天津公交的整体思路没有关系，因为现在天津公交的整体线路水平还处于很盲目的状态，没有一个很合理的优化资源，优化线路，这一点连当初的老公交都没法比，虽然但出车少，车破，等车时间长，但是换乘是非常方便，而且换乘点是很有学问的。后来的通恒就是一个例子，他自己的8条线路之间都有相互的换乘点。而目前在追求一次到达率的大前提下，各种绕行，和各种超长线路的出现，必定导致公交整体速度的缓慢，再加上公交专用道的建设滞后，结果可想而知了。

您提到的海河等处的堵车，主要是因为最近道路改造，很多车辆改道，造成的局部车流量大，而且再加上高峰时间交通输导出现的漏洞，肯定是回出现车行缓慢的。

其实，天津公交的问题还有很多，我们是很希望能改变这些东西的，尤其是现在调价之后，公交很多线路的利润受到了影像，没有增加反而减少，不能不说明存在很多问题，尤其是线路重复，和优化不完全的存在。

东暖

Originally posted by 布琼尼BUS at 2005-9-24 18:02:
切身体会，用事实说话！楼主经常跑这些城市吗？

4个城市里面有一个是我住的；有一个是老家，小时候住的；有一个是我念大学的;)，还有一个是我恨不能一年出差去八次，一去就呆半个月的地方。

东暖

Originally posted by ERIK at 2005-9-20 11:27:

你在上海坐的公交还是不多,所谓的动辄5\6块不知道指的是什么线路,一般的市区线路70%以上都是普通车1块,空调车2块,部分超过13公里的普通车1块5的时候空调车还是2块,936是分段记价的,从龙柏新村到浦东外高桥保税区 ...

我说的“动辄五六块”，就是收费可以收到5、6块，会发生这种情况的，而且不是长途车，是市内的公交，或者近郊车（至少宝山什么的要算近郊，而天津的塘沽我认为在距离上可以算远郊）……其它大城市恐怕鲜有这样的价格，当然了，我没去过广东省，不知道珠三角地区情况怎么样……

另外，我当然知道936路是分段计费的，也知道是从龙柏心村到外高桥……我说936路可以到高桥有上海的朋友们死犟说到不了……难道航津路不能算高桥？杨高北路的北端不能算？一定要到市七医院才算？