我们国家生产的车头，可以吗？

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SS8韶山8型客货电力机车

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SS9韶山9型客运电力机车:

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电动单轨列车I型

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东风8CJ型交流传动重载货运内燃机车:

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乌兹别克斯坦电力机车:

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中华之星电动车组:cool:

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中原之星

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DWA型地铁工程维护车

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TM1;)

bus+bus

中国最早的电力机车是由法国赠送的几台阿尔斯通公司生产的，应用于宝成铁路上的宝鸡——阳平关区间，该车的具体型号我不清楚，但是目前仍然能够正常运转，原来跑长途，后来就是短途运行，不过这两年不见了，估计停了。这台车的性能优于我所见过的国产机车ss-1——ss-9系列，加速降速快，制动见效迅速。
ss-1、2在宝鸡应用的比较早，而且很多，至今仍然大量运行在西安宝鸡间的货运上。车速很难有更高的提升空间，试验时速99km/h，最高持续速度48km/h，标称最高速度：90km/h。
ss-3在兰州、天水机务段购买的相对较多，功率较前两款车型有很大提高，在山区运行性能发挥的较出色，不过车速一般，提速区段内很少见。客货均可。
ss-4在宝成铁路宝鸡——秦岭运行的较多，一般编组格式：4+4货+4，4+4+客+4，6型机车出现之后，编组多为4+4+货+6，4+4+客+6，到达秦岭之后，第一台机车脱钩，牵引回程列车返回宝鸡，编组改为：4+货+4（或6），4+客+4（或6）。DDJ1型被引进宝鸡之后，宝鸡——秦岭之间打头的多为这种车型。
ss-5是为了提速铁路而生产的样车，因为成本高达1400余万元，目前仅有两台，一台在郑州局停放，另一台收藏于铁路博物馆。
6、7、8、9等型号详情我就不是很清楚了，7型、8型好像在西安应用的多一些。
（声明：文中所说仅仅是本人在西安、宝鸡等地见到的，不代表所有车型、所有地区情况。）

大家可以参考：科技之光网站铁道馆主页http://www.kepu.ac.cn/gb/technology/railway/index.html。

名越大越傻X

应该是毛子在50年代赠送的
不是法国的

heron55555

怎么没见常州戚墅堰机车车辆厂造的东风8和11主力车型嘛！
还有长江客车厂工矿车辆分厂造的地铁调试机车头吗？

chichi

bus+bus  在 2004-11-8 01:33 PM 发表:
中国最早的电力机车是由法国赠送的几台阿尔斯通公司生产的，应用于宝成铁路上的宝鸡——阳平关区间，该车的具体型号我不清楚，但是目前仍然能够正常运转，原来跑长途，后来就是短途运行，不过这两年不见了，估计停了。这台车的性能优于我所见过的国产机车ss-1——ss-9系列，加速降速快，制动见效迅速。
ss-1、2在宝鸡应用的比较早，而且很多，至今仍然大量运行在西安宝鸡间的货运上。车速很难有更高的提升空间，试验时速99km/h，最高持续速度48km/h，标称最高速度：90km/h。
ss-3在兰州、天水机务段购买的相对较多，功率较前两款车型有很大提高，在山区运行性能发挥的较出色，不过车速一般，提速区段内很少见。客货均可。
ss-4在宝成铁路宝鸡——秦岭运行的较多，一般编组格式：4+4货+4，4+4+客+4，6型机车出现之后，编组多为4+4+货+6，4+4+客+6，到达秦岭之后，第一台机车脱钩，牵引回程列车返回宝鸡，编组改为：4+货+4（或6），4+客+4（或6）。DDJ1型被引进宝鸡之后，宝鸡——秦岭之间打头的多为这种车型。
ss-5是为了提速铁路而生产的样车，因为成本高达1400余万元，目前仅有两台，一台在郑州局停放，另一台收藏于铁路博物馆。
6、7、8、9等型号详情我就不是很清楚了，7型、8型好像在西安应用的多一些。
（声明：文中所说仅仅是本人在西安、宝鸡等地见到的，不代表所有车型、所有地区情况。）

这位朋友说的有些问题...
中国最早的电力机车是中国自己生产的6y1型电力机车，后来由于技术不成熟，才从法国进口了6y2型！您所说的技术优于ss1-ss9似乎不成立~ss1型是在6y1的基础上改良的，吸收了6y1和6y2的优点！ss2型是在ss1型上改良的，但仅仅生产了一台，由于技术方面的问题，被国铁淘汰了！至今在哪儿谁也不知道！往后的机车更先进了！绝对比法国产的那个6y2先进的多！
ss1型跟ss2型，在线路上不可能运行那么快！设计时速均为100公里，但在实际应用中，怎么也跑不上您所说的90，因为在您那里的线路上用来跑货车的较多，货车车底的限速达不到那么高！
ss3型现在在西南地区应用较多，跟ss1一样，是一种非常实用的车型，至今仍旧活跃在西南地区，由此延变出许多新的型号，如ss3b ss3bg。ss3型不应用在提速区段也不成立！因为至今，京广北段上仍旧在大面积使用ss3甚至ss1，这些车都是货运的主力！
ddj1是动车组！并没有到过你所说的那个区间，您说的那个可能是我国跟法国共同研制的dj1型！此车现在也不跑那里了！已经改跑大秦线！总共20台！
ss5是中国准高速机车的鼻祖之一，其造价1400万并不是其不能量产的直接原因！技术方面的问题是主要的，从此车演变出来的ss8型电力机车，至今仍担负着京广全段乃至广深铁路，快速乃至准高速客运的牵引任务！ss5型0001号在郑州机务段，据说要进入中国铁路博物馆，但是至今还不知道，0002停放在郑州世纪欢乐园，大家可以去看看！

不多说了

chichi

名越大越傻X  在 2004-11-9 11:30 PM 发表:

应该是毛子在50年代赠送的
不是法国的

似乎老毛子没有那么仁慈~

中国机车~只有8G是从苏联进口的！共100台！这可是八十年代花钱从他们那儿买的！！！

2901

chichi  在 2004-11-30 22:42 发表:
这位朋友说的有些问题...
中国最早的电力机车是中国自己生产的6y1型电力机车，后来由于技术不成熟，才从法国进口了6y2型！您所说的技术优于ss1-ss9似乎不成立~ss1型是在6y1的基础上改良的，吸收了6y1和6y2的优点！ss2型是在ss1型上改良的，但仅仅生产了一台，由于技术方面的问题，被国铁淘汰了！至今在哪儿谁也不知道！往后的机车更先进了！绝对比法国产的那个6y2先进的多！
ss1型跟ss2型，在线路上不可能运行那么快！设计时速均为100公里，但在实际应用中，怎么也跑不上您所说的90，因为在您那里的线路上用来跑货车的较多，货车车底的限速达不到那么高！
ss3型现在在西南地区应用较多，跟ss1一样，是一种非常实用的车型，至今仍旧活跃在西南地区，由此延变出许多新的型号，如ss3b ss3bg。ss3型不应用在提速区段也不成立！因为至今，京广北段上仍旧在大面积使用ss3甚至ss1，这些车都是货运的主力！
ddj1是动车组！并没有到过你所说的那个区间，您说的那个可能是我国跟法国共同研制的dj1型！此车现在也不跑那里了！已经改跑大秦线！总共20台！
ss5是中国准高速机车的鼻祖之一，其造价1400万并不是其不能量产的直接原因！技术方面的问题是主要的，从此车演变出来的ss8型电力机车，至今仍担负着京广全段乃至广深铁路，快速乃至准高速客运的牵引任务！ss5型0001号在郑州机务段，据说要进入中国铁路博物馆，但是至今还不知道，0002停放在郑州世纪欢乐园，大家可以去看看！

这位同志说的还是有点问题……
韶山1型电力机车的设计时速是90公里/时。DJ1型，是中国和德国共同研制，并由西门子奥地利格拉茨工厂提供整车和零部件。前三组是原装车，后17组是组装车。韶山五的最大时速是140千米/时，在出厂之后，便已经不再适应当时的提速需要了，因而不再生产。至于AC4000，好像是连动都没动过。