探讨BK6170的几个问题。

北京巴士

客三也有不少96年200马力的6170

BK6170

　　回答第2个问题：
　　当时的BK6180和BK6171都只生产了数十辆，不能算批量生产，只能算试生产。
　　这两个项目都是针对某个事件的应时之作，没有做大批量的打算。
　　北客是北京公交的专供厂，北京公交的车辆是沿着斯柯达——黄河系列下来的，使用、维修早已经有现成的套路、样式，驾轻就熟，水平稳步提高。而陕汽是为军队生产重型车的，特点不同（尤其在成本方面和长期的高负荷使用方面）。
　　当时设想的主力，肯定是黄河底盘系列。而BK6180和BK6171是“调剂品种”。

　　另外，我对生产单机(BK652)和铰接(BK6170)使用相同底盘是有看法的：作为柴油单机(BK652)，轴距太短，容量太小，动力过剩，经济性低。当时生产柴油单机都使用一种加长底盘，例如黄海客车。这样加大载客量，提高了经济性。:cool:

113R

我们国家目前还没有一个车型可以说动力过剩,发动机的储备动力越多,对发动机的使用寿命越有好处,何况132kw配11米车的单位功率并不是很大

BK6170

　　没有绝对的过剩，要看在哪里用。
　　在城市公共汽车范围内，应该能够带更大的车。
　　当时很多加长底盘的柴油车，发动机功率只有160马力。

北客京华1

132KW对于652那个底盘和车绝对是大了。

113R

160马力是功率不足，发动机最理想是在60%负荷的情况下工作，我们说一个发动机功率要大，并不是说要用来开快车，而是可以让这个发动机长时间能够在60%负荷的条件下工作，这样可以延长发动机的使用寿命和降低维护费用。但是在我们国家以前因为受材料，工艺，成本的影响往往不能做到这点，导致城市客车在全寿命试用期间内基本都要换一次发动机，有的甚至要两次。

mic

重庆公交升级计划的发动机功率要求：

8米：88kw，空调车132kw
9米--10米车：118kw//132kw；空调车154kw

11米空调车：170kw

BK6170

　　重庆怎么回事我知道。

hhtd

第一批6170是89年动乱结束后，4路停在郎家园的车损毁不少，4路就换了6170车，当时补的车号还是原损毁的670型车号。

福田

严重怀疑410的18米电车和6171、6180是同一底盘！

113R

如果是前置车，肯定是有区别的，电车的话，中段要加强的，不过是同一个底盘基础上改的倒有可能

福田

记得当初410开通时，有一段介绍：该车采用斯太尔10吨底盘。

337路

现在大家争论的焦点就是那些90年代初生产的车。即小窗在下的4窗车。他们到底应该是670还是6170，现在没有一个权威的答案。
说其是6170的理由我总结有两个：首先是zturbop发的那个画册上写的是6170从91年开始生产；其次是WOODYXX那个客六车辆表上把他们归为6170
说其是670的理由是我总结也是两个：首先是从车辆的继承上看，和90年670的联系紧密，其次是北京市科学技术委员会关于BK670的介绍：“1976年，北京客车四厂瞿汝彪等人在交通部科学研究院帮助下，研制成功BK670型铰接式通道式公共汽车。该型车车身长16.82米，载客200人，最多可达300人；1978～1993年，共生产了该型车826辆”。
当然，这其中有许多矛盾的地方。

zturbop

Originally posted by BK6170 at 2005-6-20 11:26 AM:
　　回答第2个问题：
　　当时的BK6180和BK6171都只生产了数十辆，不能算批量生产，只能算试生产。
　　这两个项目都是针对某个事件的应时之作，没有做大批量的打算。
　　北客是北京公交的专供厂，北京公交的 ...

加长底盘是什么意思？652已经是11米的车了，在那个年代12米车不多，黄海也就11米。

chromabus

Originally posted by zturbop at 2005-6-20 17:57:

加长底盘是什么意思？652已经是11米的车了，在那个年代12米车不多，黄海也就11米。

黄海DD680的底盘，轴距比黄河原来的SKODA底盘长。

6171、6180都是重庆红岩的斯太尔底盘。18米电车的底盘跑不出去重庆红岩和济南重汽这两家。

国内的大客车厂真是可悲，想造个大容量的铰接车，只能用这3个生产斯太尔厂的底盘……

~~~~跑题了，怎么扯上STYER了。