地铁晚点　复兴门公主坟“一站直达”

hakutaka · 发表于 2005-6-7 11:11:27

Originally posted by lgasp at 2005-6-7 09:42:
以后地铁也挂个牌子开大站快车吧！！哈哈！

车身涂装最好还是区别开

hpPhotosmart · 发表于 2005-6-7 11:13:16

晕菜！云彩！晕菜！云彩！

小宇 · 发表于 2005-6-7 15:13:40

Originally posted by boi1211 at 2005-6-7 08:45:
着很正常,人多,车破.经常晚点

这跟车破可没关系，又不是车坏了造成的。老一线由于历史问题，应付巨大客流有一定难度。但是北京这地铁的密度在全国都是最高的了

lgasp · 发表于 2005-6-7 15:24:51

恩，象复兴门和南礼士路这样的站实在是不该！

小宇 · 发表于 2005-6-7 15:35:12

一线、环线直通，两站客流就会小很多。苹果园走一线沿线到南礼士路后，经联络线去往环线长椿街，到北京站后经北-永联络线回到一线。这样，建国门换乘站的压力也小了许多

hakutaka · 发表于 2005-6-7 15:56:21

Originally posted by lgasp at 2005-6-7 15:24:
恩，象复兴门和南礼士路这样的站实在是不该！

南礼士路目前效率很低，因为上下行表定速度是不一样的，这样一追加在高峰时间实质上就造成折返压力（不对称）。而且，全车侧向发车实际上是不利于道岔寿命的。如果开行走行2线的直通车，不管对设备还是对客流管理和疏导都是有利的。
从宏观看：因为各站固有客流不大，而且列车的等容性，采用同站台换乘直通方式，如果按照1：1比例开行列车（最短1.5-2分间隔），因为列车等容，而且换乘客流比例居高不下，此时不会发生站台压人的情况。如果有列车故障（每年的几率实际上很小），那么临时甩车入库（北京站），影响不会很大。
从微观上看：目前的换乘客流分两种情况1是客流交叉（东直门、西直门、四惠），二是不交叉（建国门，复兴门）。这两种情况中，都会有一个实际问题是，换乘通道是严重瓶颈，同时，因为客流扩散需要时间，就造成了换乘目的车站接近换乘口人多，远离就人少。存在交叉的更是存在客流冲突，不管哪一种这些客流的拥塞和冲突都是全体上下车人员。造成的混乱显而易见，不多说了。如果直通，占上下车总客流80%的换乘客流就会固定不动，在上下车环节虽然和目前的换乘方式没太大区别，但是在此之后，换乘客流就会均匀地在站台上聚集——这是由其他车站乘客均匀上车保证的，就算不均匀，因为等待下次列车（目的列车）到来还要至少1分半，人们肯定是趋向于均匀分布，在各个车厢停止位置等车。而出站乘客称作本征客流，他们虽然会引起冲突，但他们数量少一般最多不超过上下乘客总数的40%，多数乘客趋向静止，所以相对目前情况仅仅是部分冲突，因为人数少也不会给基础设施带来压力。最关键的是，因为列车容量一定，此方法是有长期兼容性的，也就是客流再大，大不过列车最大容量，而多数都是换乘客流，不动焕，因此较小的通道（比如1，2线既有的老通道）就能满足要求。这些同站台换乘车站只要选在本征客流不可能增大的地段，就可以。如果不确定，就增加可换乘站数：比如长春街——北京站都可原地换乘，那么客流被分散，就更不可能拥塞。
从事故应对上来看，目前的运营方法在一方出现故障后，就有很严重的挤压隐患。比如2线故障，暂时没车，此时1线因正常，大量客流仍然涌向2线站台，就会出问题。但是直通后，因为一体化，单方出故障如果在直通区间，那么其他非故障部分马上折返运行，影响不大，同时因为后续列车过不来切断换乘通路，也不会造成换乘站压人。而且，直通后乘客的均匀化乘车，不仅有利于安全行车，更有利于列车的保养和使用寿命。

[ Last edited by hakutaka on 2005-6-7 at 16:00 ]

北客京华1 · 发表于 2005-6-7 16:01:15

这要是实行起来肯定非常困难。

小宇 · 发表于 2005-6-7 16:06:33

技术上没有什么难题，无非就是现在的信号系统不统一。一线全线ATP，环线还在试验......

hakutaka · 发表于 2005-6-7 18:11:02

Originally posted by 北客京华1 at 2005-6-7 16:01:
这要是实行起来肯定非常困难。

只要配套宣传车体颜色和站台播报能做到位，问题就不大。至于技术上完全不成问题，谁说技术上有问题，就是谁心里有鬼

。

12 · 发表于 2005-6-7 21:56:34

Originally posted by hakutaka at 2005-6-7 18:11:

只要配套宣传车体颜色和站台播报能做到位，问题就不大。至于技术上完全不成问题，谁说技术上有问题，就是谁心里有鬼。

不要老指责别人心里有鬼，关于直通问题我看不一定像你说的那么简单，你刨除了最不可预测的因素——人。

12 · 发表于 2005-6-7 21:58:29

Originally posted by 小宇 at 2005-6-7 16:06:
技术上没有什么难题，无非就是现在的信号系统不统一。一线全线ATP，环线还在试验......

技术上的问题所包含的范畴比你说的大得多。

liyilin · 发表于 2005-6-7 22:00:23

如果开大站快车，势必会受制于普通车，普通车慢啊

小宇 · 发表于 2005-6-7 22:03:24

Originally posted by 12 at 2005-6-7 21:58:

技术上的问题所包含的范畴比你说的大得多。

具体说说

hakutaka · 发表于 2005-6-7 23:07:27

Originally posted by 12 at 2005-6-7 21:56:

不要老指责别人心里有鬼，关于直通问题我看不一定像你说的那么简单，你刨除了最不可预测的因素——人。

我那句话的含义就是在说人这个因素

hakutaka · 发表于 2005-6-7 23:08:07

Originally posted by liyilin at 2005-6-7 22:00:
如果开大站快车，势必会受制于普通车，普通车慢啊

所以普通车要用v车，而快车要用破车

		自动登录	找回密码
密码			注册

地铁晚点 复兴门公主坟“一站直达”

地铁晚点　复兴门公主坟“一站直达”