问一个关于电车的两条大辫子的问题？

hakutaka · 发表于 2005-12-22 16:45:32

Originally posted by ERIK at 2005-12-22 16:43:

您还是快点回家，今天您亲戚给你烧东西呢，晚了可没了。

还是多烧会儿吧，争取把你多烧会儿

沈阳电车 · 发表于 2005-12-22 20:39:35

北京铰接电车还能自动升降辫子,真好上海怎么没有升降鞭子的地方?
鞭子有弯度真好!!!直的真难看

ERIK · 发表于 2005-12-22 21:42:35

Originally posted by 沈阳电车 at 2005-12-22 20:39:
北京铰接电车还能自动升降辫子,真好上海怎么没有升降鞭子的地方?
鞭子有弯度真好!!!直的真难看

自动升降是为了过长安街,线网不支持.上海的线网没有断开,就没有必要设置自动升降了.
至于说弯的好看,直的难看.个人喜欢了.没的标准的.

TGV · 发表于 2005-12-23 00:14:46

Originally posted by ERIK at 2005-12-22 09:42 PM:

自动升降是为了过长安街,线网不支持.上海的线网没有断开,就没有必要设置自动升降了.
至于说弯的好看,直的难看.个人喜欢了.没的标准的.

那您目光又短浅了——自动升降杆优点还多着呢，不光是为了过长安街，现在许多电车经过的路段因为地铁施工，直接把线网一撤，电车开到那降杆，过去后再升起来，顶多加个上线的捕捉器，一点不影响电车运营，还节省了施工期间的线网架设、改造的工作量，这就是优点~

上海线网么……确实是没有断开——因为直接大段大段的拆除了，电改汽了~~~呵呵~~~

Orlick-102 · 发表于 2005-12-23 16:33:43

Originally posted by TGV at 2005-12-23 00:14:

那您目光又短浅了——自动升降杆优点还多着呢，不光是为了过长安街，现在许多电车经过的路段因为地铁施工，直接把线网一撤，电车开到那降杆，过去后再升起来，顶多加个上线的捕捉器，一点不影响电车运营，还节 ...

不过电池的成本可是巨大啊... 据说电池的寿命大约只有一年, 是真的吗?

337路 · 发表于 2005-12-23 16:42:52

Originally posted by Orlick-102 at 2005-12-23 04:33 PM:

不过电池的成本可是巨大啊... 据说电池的寿命大约只有一年, 是真的吗?

“据北京公交第二保修分公司技术科任金山副科长介绍，每辆双源电车配备容量为100安培/时的蓄电池共32组，重量达一吨，耗资2万余元。蓄电池的使用寿命仅为10至12个月，而且极易出现故障。”这些是当初的真实情况，现在是不是这样我就不清楚了。当初改也是无奈之举。不过通过这个技术总算是保住了北京电车。才有了现在北京电车的再次发展。

沈阳电车 · 发表于 2005-12-23 18:11:31

别管怎么说,北京电车有增无减就是好!!!!!
现在沈阳地铁建设的西段终点新开了个企业叫沈阳新阳光电车制造公司.
目前给兰州制造的电车专用空调已经安装在了31路电车全线了....广州114路等电车线路的全部电控装备和配件来自沈阳新阳光电车公司........杭州先飞电车有辆沈阳电控目前在上海运行.....长春54路新有轨电车底盘和电控来自沈阳新阳光电车制造公司..................不知道未来的沈阳能遵循北京的红尘恢复增加电车吗??????

bjbusfans · 发表于 2005-12-23 22:44:31

半个月没来这里，真没想到两条辫子扯出了这么多名堂，关于电车的设计问题ERIK和TGV两位大虾的讨论已经上升到学术层次去了，不过总好像带着点地方歧视的色彩似的，让大家一猜就都知道二位是哪里人了，学术讨论用不着这样吧！每个地方的公交车发展都是按照本城市的特色发展出来的，换句话说，无论是在上海突然出现一辆北京的电车还是在北京突然出现一辆上海的电车，都会让人感到不协调，甚至完全不能适应，这就是地方特色，但并不等于说哪个就一定好哪个就一定坏。

bjbusfans · 发表于 2005-12-23 23:07:54

Originally posted by 337路 at 2005-12-23 16:42:

“据北京公交第二保修分公司技术科任金山副科长介绍，每辆双源电车配备容量为100安培/时的蓄电池共32组，重量达一吨，耗资2万余元。蓄电池的使用寿命仅为10至12个月，而且极易出现故障。”这些是当初的真实情况 ...

第一代的双源电车的确是这样的，因为那时配备的是普通的铅酸蓄电池，重量体积大不说供电时间还短还有污染，最初的设计源于王府井步行街的改造——那里有两站大约一公里路是脱线运行，我记得一开始坐这种车，车子脱线运行时速度慢得要命，在地上竞走就可以追上电车，那时也没有自动升降电杆的技术，到了挂线站司机要下车手动挂线，但即便如此市民仍然觉得很新鲜，挂线时竟有乘客离开座位下车去看司机操作。后来电车设计了自动升降电杆技术，脱线运行时速度也快了，虽然没有消息介绍新的双源电车，但毫无疑问的是蓄电池技术的确是改进了。中国的技术发展总是沿着“先解决有没有，再解决好不好”的思路进行的，所以我相信北京的电车建设会随着新的双源电车技术不断提高而进一步发展，因为新的纯电动公交车（电容式电车）已经在121路上试运行了，其充电一次的运行里程和速度就和普通公交车没什么两样。装上这样的电容辅源的新型电车脱线运行时不会比挂线运行慢多少。

云板丝弦 · 发表于 2005-12-24 01:18:22

哈哈，我仔细看了相关的两个帖子，真佩服某位上海网友胡搅蛮缠的能力！
你说亲眼看到北京电车的大绳套到骑车人了？
请明确告诉我那件事情发生在什么时间什么地点，被哪路电车的哪两车套上的？
谁主张谁举证，不能凭空想象
除非那人要主动自杀，否则是不可能被大绳套住的，这一点有基本的物理学常识都应该明白。

[ Last edited by 云板丝弦 on 2005-12-24 at 01:21 ]

沈阳电车 · 发表于 2005-12-24 08:26:01

Originally posted by bjbusfans at 2005-12-23 23:07:

第一代的双源电车的确是这样的，因为那时配备的是普通的铅酸蓄电池，重量体积大不说供电时间还短还有污染，最初的设计源于王府井步行街的改造——那里有两站大约一公里路是脱线运行，我记得一开始坐这种车，车 ...

你说的很对!顶

沈阳电车 · 发表于 2005-12-24 08:28:59

Originally posted by 云板丝弦 at 2005-12-24 01:18:
哈哈，我仔细看了相关的两个帖子，真佩服某位上海网友胡搅蛮缠的能力！
你说亲眼看到北京电车的大绳套到骑车人了？
请明确告诉我那件事情发生在什么时间什么地点，被哪路电车的哪两车套上的？
谁主张谁举证，不 ...

是的,我也重来没听过!!!!!!!!!只听过有绳箱的套过路人,北京电车壮大中,可千万别学别的城市一条电车线路里面电车就几台,汽车一大堆!!!!!!!!!!!!!
看了北京最近净上铰接车,,,好嫉妒啊!!!!!!!!!!!!!!!!还有电车怎么新的还没上路呢?等不及了

337路 · 发表于 2005-12-24 12:08:10

Originally posted by 云板丝弦 at 2005-12-24 01:18 AM:
哈哈，我仔细看了相关的两个帖子，真佩服某位上海网友胡搅蛮缠的能力！
你说亲眼看到北京电车的大绳套到骑车人了？
请明确告诉我那件事情发生在什么时间什么地点，被哪路电车的哪两车套上的？
谁主张谁举证，不 ...

关键是咱们的绳子还在左边，那里是不该有人或自行车的。

337路 · 发表于 2005-12-24 12:16:48

Originally posted by bjbusfans at 2005-12-23 11:07 PM:

第一代的双源电车的确是这样的，因为那时配备的是普通的铅酸蓄电池，重量体积大不说供电时间还短还有污染，最初的设计源于王府井步行街的改造——那里有两站大约一公里路是脱线运行，我记得一开始坐这种车，车 ...

现在感觉是比刚开始时候好一点。但我觉得应该还能做的更好。当初的确是迫不得已啊。

沈阳电车 · 发表于 2005-12-24 13:59:37

Originally posted by 337路 at 2005-12-24 12:08:

关键是咱们的绳子还在左边，那里是不该有人或自行车的。

人家XX人看见过啊!!!!在梦里.....呵呵

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