快速公交建设全面启动

我帅我容易吗

快速公交建设全面启动

       呼声较高的快速公交建设提上了济南的建设日程。今年，我市将结合北园大街、济微路的改造，实施快速公交系统建设的试点和准备工作，将争取用5年左右的时间，使城市公共交通在城市交通总出行中的比重达到30%以上。
    为推进快速公交系统的建设，市政府专门成立了快速公交建设领导小组。今天下午，领导小组召开了第一次会议，专题研究济南市实施快速公交系统建设的实施方案，全面启动济南快速公交系统建设。
    快速公交系统简称“BRT系统”是一种介于轨道、传统公交之间的新型交通方式，集成了地铁、轻轨等轨道交通的快速性和普通公交车的灵活性。目前全国有包括济南在内的8个城市规划建设BRT系统。
    在济南快速公交建设领导小组会议上，记者获悉，济南城市总体规划（1996年—2010年）虽已确定了轨道交通建设规划，但由于投资大、周期长，特别是与保泉关系十分敏感等问题，因此近期内难以实施。而我市目前正在修编的济南城市总体发展规划（2005年—2020年），提出了“近期实施BRT系统，远期采用BRT与轨道交通相结合”的城市交通发展模式。
    目前，经过前期研究和规划设计论证，我市组建了市建委、市发改委、市经委、市规划局、市政公用局、市交警支队等有关部门参加的BRT领导小组，初步确定了我市建设BRT的主要目标，决定争取用5年左右的时间，推进BRT的发展，基本形成以BRT为骨干，常规公共汽（电）车为主体、出租汽车等其他公共交通方式为补充的城市公共交通体系，力争城市公共交通在城市交通总出行中的比重达到30%以上。
    据悉，今年我市将结合重点工程建设，做好北园大街、济微路实施快速公交建设的准备工作，在此基础上，结合道路改造和城市建设，逐步扩大线路数量和里程，以便形成功能地位介于常规公交、轨道交通之间的大容量快速公交线网。
    另悉，今年我市将在舜耕路、水泥厂路、解放路等道路的改造中规划建设公交专用道。同时，有关研究结果表明，北园大街、经七路、纬二路、济微路、经十西路、工业南路等道路适合建设BRT系统，除北园大街和济微路外，其他道路计划远期实施BRT系统建设。

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济南还是多增加公交车辆、公交线路为好。BRT投入太高。

阳柳

感觉济南好像不太适合弄这个，，，，

阳柳

(2005-02-24 09:13:53)      

　　■5条道路纳入规划，今年主攻北园大街和济微路

　　■时速达20—25公里，总长近90公里，5年内建成

　　

　　本报济南2月23日讯（记者常新喜实习生刘爽）记者从今天召开的相关会议上获悉，为解决市民乘公交车难的问题，济南市力争用5年的时间，在北园大街、济微路、大纬二路、经七路、工业南路建立起
一个完善的快速公交系统（BRT）网络，线路总长度近90公里。其中，北园大街和济微路的BRT今年将率先开建。

　　据介绍，随着城市的发展，济南市呈带状发展趋势越来越明显，南北宽仅14公里，但东西长却已达55—60公里，东西向交通压力越来越大。城区人口也在不断增长，出行者将由现在的140万人次/日增长到2020年的630万人次/日左右，市民乘公交车难的问题也越来越突出。而且济南市每年有8万多辆新车涌上街头，道路的拥堵严重影响了公交车的速度。现在上下班高峰时，公交车速度只有16公里/小时，有的地段甚至更低。

　　为此，近年来济南市也一直在寻求解决的方式。由于BRT是介于轨道和传统公交之间的新型交通方式，它集成了轨道交通的快速性和普通公交的灵活性，时速可达到20—25公里/小时，而且造价也低，仅为轨道交通的5％，但运力却达到轨道交通的80％左右。经多方研究探讨后，济南市政府决定，结合城市重点工程建设，近期重点发展BRT。

　　根据规划，济南市将根据中心城区客流的持续增长以及东西部与中心城区的客流增长速度，力争用5年的时间，在北园大街、经七路、大纬二路、工业南路和济微路建立起一个完善的快速公交网络。

　　其中工业南路的快速公交连接东部新城，济微路的快速公交连接西部新城。

　　今年，济南市将结合北园大街和济微路的改造，率先在这两条路上进行快速公交系统建设的试点。根据有关规划，济南市通过建设BRT，5年后要基本形成以BRT为骨干，常规公共汽电车为主体，出租车为补充的完善的城市公共交通体系，力争城市公共交通在城市交通总出行中的比重达到30％以上，基本解决市民乘公交车难和慢的问题。

　　责任编辑:刘家昌

阳柳

（ 2005-02-24 09:11 ）  来源：齐鲁晚报

  
    记者从2月23日召开的相关会议上获悉，为解决市民乘公交车难的问题，济南市力争用5年的时间，在北园大街、济微路、大纬二路、经七路、工业南路建立起一个完善的快速公交系统（BRT）网络，线路总长度近90公里。其中，北园大街和济微路的BRT今年将率先开建。

    据介绍，随着城市的发展，济南市呈带状发展趋势越来越明显，南北宽仅14公里，但东西长却已达55—60公里，东西向交通压力越来越大。城区人口也在不断增长，出行者将由现在的140万人次/日增长到2020年的630万人次/日左右，市民乘公交车难的问题也越来越突出。而且济南市每年有8万多辆新车涌上街头，道路的拥堵严重影响了公交车的速度。现在上下班高峰时，公交车速度只有16公里/小时，有的地段甚至更低。

    为此，近年来济南市也一直在寻求解决的方式。由于BRT是介于轨道和传统公交之间的新型交通方式，它集成了轨道交通的快速性和普通公交的灵活性，时速可达到20—25公里/小时，而且造价也低，仅为轨道交通的5％，但运力却达到轨道交通的80％左右。经多方研究探讨后，济南市政府决定，结合城市重点工程建设，近期重点发展BRT。

    根据规划，济南市将根据中心城区客流的持续增长以及东西部与中心城区的客流增长速度，力争用5年的时间，在北园大街、经七路、大纬二路、工业南路和济微路建立起一个完善的快速公交网络。

    其中工业南路的快速公交连接东部新城，济微路的快速公交连接西部新城。

    今年，济南市将结合北园大街和济微路的改造，率先在这两条路上进行快速公交系统建设的试点。根据有关规划，济南市通过建设BRT，5年后要基本形成以BRT为骨干，常规公共汽电车为主体，出租车为补充的完善的城市公共交通体系，力争城市公共交通在城市交通总出行中的比重达到30％以上，基本解决市民乘公交车难和慢的问题。（记者常新喜实习生刘爽）


    快速公交系统五大优点

    BRT是BusRapidTransit的简写，意为快速公交系统。

    BRT是高质量的，快速舒适、低成本、灵活便捷的介于轨道交通与常规公交之间的新型城市公共交通方式，它利用现代技术使传统的公交系统达到轨道交通的服务水平。BRT主要包括以下几个要素：

    ●专有路权及路口优先：专用的公共汽车通道，路口可优先通行；

    ●现代化的车站：有舒适的候车区域，站内预先购票，车站与多车门的公交车水平对接，乘客可快速上下车，大大减少上下车的时间；准时预报公共汽车的到达时间；

    ●一票制换乘：统一车票允许自由换乘，包括和普通公交车之间的自由换乘；

    ●新型公交车：大容量、低污染、舒适的公交车；

    ●协调运营：与小型公共汽车和辅助车辆协调运营，为公共汽车站提供接驳调度服务；设计良好的车站，提供充足的停车场和自行车停放区，以方便出租车、私家车、步行者和骑自行车者到达。（常新喜）









　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　责任编辑 庞黎黎

tianyu9999

支持！济南最缺的就是这个了！

Orlick-102

想法真的很好, 不过实施起来有大问题. 比方我实在想不出大观园的BRT枢纽该怎么建. 为了站内换乘难道得建一大圈天桥?

伊思特龙

怎么个信号优先法?

hjw600

谁知道快速公交的车站是什么样的？从今天的报纸上看到快速公交的站点设置要考虑到乘客的停车需求（轿车、自行车）。

另外，设立快速公交后，同一道路上（如北园大街）是否同时保留普通公交？

伊思特龙

怎么优先过路口呢?

阳柳

首先的问题就是马路不够宽，就这个问题就得让济南再折腾一阵子。。。。我可怕了2004年的大堵车了。。。。

无轨电车

Originally posted by 我帅我容易吗 at 2005-2-24 08:00:
根据有关规划，济南市通过建设BRT，5年后要基本形成以BRT为骨干，常规公共汽电车为主体，

整篇新闻令我比较欣慰的就这一个字。

木马巴士

哈:哈:哈:同感！同感！

伊思特龙

都这么说,不能太乐观

木马巴士

这是个认识问题。
1、修BRT不是为了赶时髦，因为BRT本身就是轨道交通的简化版，它是在资金不十分充裕、城市基础设施建设比较落后的情况下的产物，济南市这次能选择BRT而不是轻轨，实在是一次难得的务实之举。
2、正像媒体报道里说的那样，济南市南北空间都被限制住，只能向东西方向发展，这就使城市空间形成带状格局，城市各部位、特别是带状两头之间的交通压力变得非常巨大，需要一个快速、高效、便捷的公共交通来支撑，显而易见，唯有轨道交通或轨道的变种－BRT能够实现。所以前一段时间我意识到BRT对短途乘客没有什么吸引力。
3、大家都有这个常识：车跑得再快，也不能时时刻刻都呆在高速公路上，它也要经过支路回到车库。同样，BRT运的是人，人也不可能总坐在BRT上，也需要换乘普通公交回家。所以啊，BRT的建设不是孤立的，得联合普通公交、市政道路等多方面统一规划才行，不知道有关部门考虑成熟了没有。