宏观调控——建设部要求各地发展轨道交通要实事求是、量力而行

jhmap

10月14日，首届城市轨道交通关键技术论坛在南京举行。针对眼下各地纷纷申请上马轨道交通项目的现象，建设部副部长黄卫指出，发展轨道交通有自己的规律，各地要实事求是、量力而行，切忌一哄而上。

　　目前，我国正处于城镇化高速发展时期，在城市尤其是大城市，如何缓解交通拥堵，降低城市运行成本，解决市民出行难题，已经成为城市健康发展的重大课题。轨道交通作为公共交通的重要组成部分，以其大容量、准时快捷、安全高效的优势，引起了各地的普遍重视。目前，全国已有10个城市拥有了城市轨道交通运营服务，另有5个城市获得批准正在开工建设，而更多的城市正在规划发展城市轨道交通项目。

　　但是，黄卫指出，轨道交通建设有自己的规律，它涉及城市的经济社会发展水平、土地利用、政府和管理财力等多个方面，如果不能量力而行，盲目建设，将会危及轨道交通的健康发展。

　　眼下，有的城市已经尝到苦果。由于轨道交通投资巨大，一条线路少则几十亿，多则上百亿元，而轨道交通只有形成网络才能发挥最大作用，后续投资“欲罢不能”，且建成运营后，每年还要大量的运营费用，往往给城市带来沉重负担。目前，有的城市地铁的初期运量不及预测的一半、甚至更少，票款收入还不足以偿还贷款利息；有的城市表面上运营公里数不低，实际上效率很低，平均每天每公里的运量只是发达国家的一半甚至更低。还有的城市，修建地铁线路不是出于百姓的出行需求，而是盲目地与其他城市攀比里程数，维护就是大笔费用。

　　2003年，上海地铁4号线建设中出现险情，导致地面沉陷，楼房倒塌。黄卫以此为例，说明地铁建设的速度太快已经带来安全隐患。我国轨道交通的发展规模和速度在全世界都是史无前例的，但由于建设周期短，很多线路边设计、边勘测、边施工、抢工期，安全问题突出。另外，由于很多城市同时上马城市轨道交通项目，建设和运营技术力量不足，高端人才和富有经验的骨干人才缺乏，导致轨道交通安全建设和运营风险加大。

　　因此，发展轨道交通，既要考虑改善交通，又要考虑城市的社会发展和经济承受能力，还要从城市的土地利用、资源供给和环境支撑的可能出发，统筹考虑要不要上马轨道交通项目。

奶牛爸爸

武汉的轻轨就是，都调到1.5元了，据说还要下调到1元，没有人坐，1块5老百姓都嫌贵

hakutaka

原帖由 奶牛爸爸 于 2006-11-3 12:57 发表
武汉的轻轨就是，都调到1.5元了，据说还要下调到1元，没有人坐，1块5老百姓都嫌贵

主要还是走向太差了，武汉自古以来过江就是头等大事！具备干线属性的地铁不过江，基本上就不解决啥问题，已经不是便宜不便宜的问题了。这个问题其实本质上还是新xx问题

chromabus

武汉的出租车至今还是三块钱起价呢。

一四班售票

例如北京以后的地铁网
像6号线城里段简直就是胡闹！以后城里都是空的了，谁还去坐地铁？而且1号线，3号线和6好线多近啊，简直就是浪费。估计故宫、北海这几站比天安门西还荒凉，人家旅游的谁做地铁去看古迹啊，要走一串老街全都走了，根本不坐车
挖，挖，挖
最后把北京地下全挖空了，现在有的东西都该被毁了

缪缪缪

原帖由 chromabus 于 2006-11-3 16:26 发表
武汉的出租车至今还是三块钱起价呢。

一公里

奶牛爸爸

武汉当年修轻轨是把刚刚修好的京汉大道又挖开了修的，简直是胡闹，现在根本没有人坐

jhmap

原帖由 一四班售票 于 2006-11-3 16:29 发表
例如北京以后的地铁网
像6号线城里段简直就是胡闹！以后城里都是空的了，谁还去坐地铁？而且1号线，3号线和6好线多近啊，简直就是浪费。估计故宫、北海这几站比天安门西还荒凉，人家旅游的谁做地铁去看古迹啊，要 ...

这个观点我持保留意见！

城里面可是换乘结点多的地区，有换乘作用的！

一四班售票

原帖由 jhmap 于 2006-11-3 16:40 发表




这个观点我持保留意见！

城里面可是换乘结点多的地区，有换乘作用的！

二环以内平均两公里一个换乘站？太瘀了吧！

京华2008

北京不适合发展地下轨道交通！国铁好好发展足以代替轻轨！

musicgao

连接郊区的最好是国铁这样的现有资源啊。。。。