是否应该如此来规范“支线”、“区间”、“快车”

北苑北

本人认为，其实不应该盲目“剪支”，而应该对所谓的“支”“区”“快”等进行规范，恢复它们的本来意义。
试述——

支线：
（类型一）旨在输送线路末端客流和车辆的有效调配。主线（又称沿线、干线）的分支或延长线。其大部分线路应与主线重合，仅在末端与主线分歧，且必须有一个共同的是发站。量化：支线要与主线线路的70%以上部分重合（即主线若有10个车站，则自同一始发站起至少要有7站以上，或7站以上等距的线路被支线重合）。
典型线路：原358路与358支
（类型二）主线的“姊妹线”，即支线与主线走向大体一致，至少有一个共同的始发站。
典型线路：原16路与16支

区间：
旨在平衡局部客流和车厢满载率以及司售人员工作时间，主线的一个区间内的线路。其绝大部分线路要与主线重合并要比主线线路短，且必须有一个共同的始发站。量化：区间线路的90%以上要重合在主线路程内。
典型线路：1路与1区间

快车：
旨在将主干线路内的大站客流快速输送。纯粹的快车线路应与主线有共同的始发站和终点站（如原103路与103路电车），但可结合城市特点，将支线（类型一）性质融入快车之中，使长线线路在原主线区间内大站快速通过。
典型线路：104路与104快

其实在北京这样一个超大型城市当中，公交的开辟绝不应该死板，更应该灵活和机动的。但是灵活机动重要体现有序，这其中又是一个度的问题。既要杜绝乱开所谓“支线”其实是开“黑线”的现象，也应避免一味“剪支”而给公交带来的不好的影响和后遗症

九里堤公交站

北京的区间已经不错了，至少比较名副其实，看看成都的区间吧，那才叫乱~
不过BFD的支线该改改了。

北苑北

原帖由 九里堤公交站 于 2006-11-2 16:07 发表
北京的区间已经不错了，至少比较名副其实，看看成都的区间吧，那才叫乱~
不过BFD的支线该改改了。

8FD的支线，比如937、938的支n其实还是有一定道理的，起码主干道是一样的
最不可思议的是一些“支线”完全跟主线不相关，行驶方向甚至是相反的

高博

946跟946（支线）完全不相干

京华2008

原帖由 高博 于 2006.11.2 16:14 发表
946跟946（支线）完全不相干

只不过节约了路号

北苑北

原帖由 高博 于 2006-11-2 16:14 发表
946跟946（支线）完全不相干

9494
还有好多呢
原来415和415支的方向都是反着的
还有原来417、417支；728、728支都不属于同一个分公司

北苑北

原帖由 京华2008 于 2006-11-2 16:19 发表

只不过节约了路号

这也可以算一个目的吧

九里堤公交站

原帖由 北苑北 于 2006-11-2 16:21 发表

这也可以算一个目的吧

算吧，只是北京路号还多，也不在乎。

chouun

最好能避免　374　437　473　　　337　373　　　733　737　　　305　315　344　345这类现象的发生，容易混的号不要在同一区域。

test_test_test

路号不够可以升位啊
韩国的公车就有四位路号的
小区的支线就用四位路号

我记得最开始的时候

6XX的路号应该是小区支线公交线路

结果现在有604这样的长距离干线

比较离谱

球球2世

北京的070--099号段，130--199号段，220--290号段，500--599号段都是空号，不用那么召集升至四位数

高博

736和736（区间）走向完全不一致

comet

快车：
104快车、323快车、344快车、345快车、360快车、801快、803快、836快车、845快车
区间：
312区间、358区间、728区间、736区间、

小宇

原帖由 chouun 于 2006-11-2 17:22 发表
最好能避免　374　437　473　　　337　373　　　733　737　　　305　315　344　345这类现象的发生，容易混的号不要在同一区域。

305、315、345是历史问题，而且也不容易混。374、437倒是容易混

城际特快

记得原来的803路，那叫一个乱。什么快车，区间，还有说是803其实是支线的线路。不常坐很容易迷糊。。。。。