上海何时恢复月票？

shzq

　　上海发行公交交通月票应该具有可行性。
　　
　　我再次详细通俗化的解释一下月票：
　　我认为月票可以分几种，一种可以作为专线月票，任何公司都可以自己搞，现在偷偷摸摸搞是没有问题的。
　　
　　一种就是通用月票，这个就比较难了。
　　公交月票估计非常难恢复了。
　　
　　操作上我看地铁月票可以先行。
　　上海每天200万的客流都不能承载，我看仅仅能够在非高峰使用这种月票，这样月票发行的价格在200元（上午7：00-9：00，下午16：30-18：30不能进，只能出，也就是有月票的朋友，只要买起步价就可以了（操作上就是在缺费的同时，有月票就可出去），这样也不辜负月票的名称），地铁公司会偷笑的，同时对车辆不足也不是要求太高，本来难以调节的谷峰也摆平了，月票发行的数量也不会太多，200万的客流，估计能发行50万张，也就是每个月10亿的收入。
　　
　　公交月票是最能体现公交网络的优势的，除非把上海公交老大都摆平了，否则是不能出台的，最多就是区域月票。
　　
　　我也探讨一下几个区域月票，一种是市区月票，一种是郊区月票。
　　郊区月票仅仅在少数几条线路上会出现，不过出现的可能是季度、年票为主。
　　现代郊区中也有很多城区线路，用月票管理是可以的。
　　
　　市区月票，这个看巴士公司了，他想长久当老大的话，估计会推出。
　　市区月票的价格最多就是200元了，否则吸引力不大，我认为暂时定价在200元就好，因为究竟公交的情况太复杂了，这种通用月票实际上也就是部分路线通用而已。而定价在100元，很多不良专家会出来说太便宜了，我的计算是这样的：
　　市区公交的成本是这样的：
　　燃料费用，百公里30的话，平均时速20公里，每天开15小时（不含休息段，两个班头），油价算5元（实际不到一点）。
　　这样，每天单车的油料费用就是30*3*5＝450元，一个月按30天计算，就是13500元。
　　驾驶员售票员收入（部分路线是没有售票的，我认为应该有，所以计算在内）
　　驾驶员2500，售票员1500，三档人，就是12000元。
　　车辆维修成本，每月大概在3500-5000元左右，将来随着车辆技术水平的提高，会更低。
　　折旧费用，大概算50万的车辆，提早一年折旧，算7年，每月折旧6000元。
　　总费用宽松的匡算为：13500+12000+4500+6000＝36000元。
　　收入
　　载客80人（核定，实际上大超），平均每人次坐5公里。
　　按照月票客流收入占60％，非月票40％口径计算，单票价格2元。
　　月票客流人均5人次，平均换乘2.5辆次计算。
　　(也就是说月票客按照单程平均12.5公里计算的)
　　按照平均基本达到核定客流的情况，日均300公里，每客单次5公里（使用月票才这么短，否则可能长些），80*300/5＝4800人次/日。
　　4800*30＝144000人次。
　　非月票人次收入：144000*.4*2＝115200元
　　月票人次计算为：4800*.6*200＝57600元
　　两者相加大概在17.2万元左右。
　　
　　看看成为3万6千，收入可以达到15万，整整近5倍的差额。巴士公司不这样搞月票，为的是能够多收入一点，如上计算60％的月票客仅仅是40％的非月票客收入的40％。打这样的小九九，我看是错误的。
　　
　　可能我按照满载计算是荒谬的，时速20公里在上海这个大城市是不可能的，每车能开30天是困难的，人工收入太低。。。。。。
　　是这样吗？不是的。高峰的时候，载客不是80而是120-150人，就是中巴也能装80人。
　　高峰时刻是4小时，按照超载50％这样客气的计算，就是120人×4小时。那么平均分摊到16小时的情况下，就是每车30人次，其他时刻我想平均能贡献20人次是起码的，这样平均就是50人次。速度是20公里吗？这个按照上海平均速度计算的，不做强调了，假如有了月票后，车辆配备数肯定上升50％，马路上其他车辆也会少，加上公交专用道路的建设，我看是有保障有余的。难道人均5公里错误？我看一个人坐车25公里1天也是够收的了，估计这样的客流一般一周起码有1天不上班，这个我还按照月票的性质，不计算了，而这样的客位是给非月票客流留下的，收入反而会有所增加。驾驶员售票员收入低了，应该还有其他管理费用，那么我再加12000（部分领导们的收入高的离谱），也仅仅就5万不到啊。
　　我认为月票不亏，而且会大赚，关键在于月票的价格，假如月票的价格象北京一样，仅仅40元的话，也就是前面我计算的1：5打到最低为1：1，月票体系会导致公交体系亏本，财政要补贴一些的。因为现在假月票、假钞票等非常多，加上北京的面积相对大一些，北京月票卖40元的话，国家财政应该按照月票的数量补贴40元，北京公交方可运作下去。所以说北京的月票车超载是必然的。
　　北京月票据说有150万，一年就是1800万张，加上部分假的，按照2000万张计算，我看财政起码应该补贴8亿一年才够。（听闻实际上财政补贴更多，这样就不是我能理解的了）我看那个就是北京月票发行太少的关系，我看北京的月票敞开发行，每人50元，财政补贴50元的话，可以发行200万以上，这样补贴就是12亿。老百姓也能承受，假如象我计算的100元，补贴50元的话，北京公交依我想肯定搞得会很辉煌。
　　
　　上海月票卖100元是不可能的，因为市政府好像不肯补贴（实际上优惠措施还是很多啊，我就当作没有），很多不良专家会跳出来的。
　　所以上海月票卖200元，这样上海市区公交会很牛气的，而且老百姓的负担也会有所下降。就是我这样的看法，很多专家也是不会苟同的。
　　
　　
　　上海公交恢复月票仅仅是我的痴人说梦而已。
　　北京现在的月票实际上也就是变相的次票而已，每次的价格在0.4元左右，和我先前计算的200元的月票，每月平均用150次比还是便宜很多的，仅仅相对于1/3左右，这样也就是刚刚能够达到我计算的成本，稍微有些盈利而已。
　　上海的月票如果能达到100元的话，上海公交车数量会有所增加，舒适度会稍微好些，那么上海公交的日子会过得下去，但是上海那些出租车驾驶员们会失业了，很多出租车公司会倒闭下去。
　　假如上海月票能达到200元的话，上海公交的舒适度和各种其他方面会有很大的提高，但是这个在目前来看是不敢的，会受到很多社会学家的微词，如果政府能够补贴月票的话，我看这个是可以的，而这个补贴的费用，可以是50元就足够了，来源我看仅仅是一个月的某专项公交广告费用而已，5个亿可以补贴1000万的月票了。
　　

ERIK

楼主什么时候再去吃糠?

shzq

月票是？康？

公交王子

不可能的事情。有什么好说的，除非回到计划经济，除非实行共产主义

shzq

原帖由 公交王子 于 2006-10-14 22:59 发表
不可能的事情。有什么好说的，除非回到计划经济，除非实行共产主义

这个是资本主义提倡的事情啊？

shzq

我们先行的不知道叫什么主义，是捣浆糊主义吧？

rchbk

呵呵，北京月票要是100元，就不可能发行那么多了，现在大多数人月票次数是用不完的。对于月票车，很大一部分是单一票价1元。对通勤客流来说，要是真100元，肯定不如直接买票合算。一个月22天上班，换乘一次，每天来回4元，用IC卡才3.2元，总计才70元多一点，显然买票更合算。除非这个月票任何车都能用，否则100元的票价根本没人买。现在45元的价格，对于上下班不用换车的人来说，已经不如普通卡合算了。前些日子北京611路（月票无效）改成了440路（月票有效）时候还有很多人谴责公交集团变相涨价呢，因为月票有效了不能享受刷卡8折的优惠。只有比买票更优惠，月票才能有市场，要是真卖200元，月票也完全可以取消了，因为根本没人用。

另外，公交不应作为赢利的项目，应该采用政府购买服务这种方式为市民提供廉价方便的服务。由此北京现在新开很多月票线路并逐渐将一些月票无效线路改成月票有效。

shzq

原帖由 rchbk 于 2006-10-26 09:01 发表
呵呵，北京月票要是100元，就不可能发行那么多了，现在大多数人月票次数是用不完的。对于月票车，很大一部分是单一票价1元。对通勤客流来说，要是真100元，肯定不如直接买票合算。一个月22天上班，换乘一次，每天 ...

真的很羡慕北京能够保持月票，尽管是已经变相了的月票。

至于非月票车打8折这样的情况，我看更多的乘客会理解。

1元的车打八折就是贵2毛，月票45元（是140次吗？）每次就是0.32元，就算0.4元，那个公交要便宜4毛以上（按照八毛计算），总的来看，还是公交能忍耐。

这个坐车的人肯定不会每月超过50次的公交出行，否则他肯定购买月票的。
我前面计算公交在比较宽松的情况下，每票成本0.40元。北京的车大，用人少，载客效率更高，虽然道路平均里程会增加一些，估计0.40元肯定是可以的。加上公交本身的暂时超载是肯定的，以及ZF的各种优惠措施，以及车辆成本、用工成本肯定比我计算的要低（1500万的车不算），北京的外来客流非常多，月票未必每个月都140次用完，所以，实际每票的平均收入在0.40元的，大概在0.45～0.50元左右吧。

这样北京公交的毛利在10％-15％左右的。

而上海居民每月的出行支出肯定是超过45元的，一般在120-200元左右，有的更多。
从这方面看，北京的公交搞得更实惠一些。
上海公交在慢慢缩水，除了地铁天然的地位有非常多的客流，我计算过甚至买电瓶车（按照平均5年被偷一次，电瓶每年换一个）更加合算，上下班舒适的和速度更快，开销也更省。

北京月票假如100元1张（不限次）我估计还是会有很多很多人购买的，因为北京城区大，换乘多，1元1次，有的2元1次，每天2个换乘，起码也是100元，3个换乘以上，就接近200元。
北京月票比较合理的不限次设置在80元，北京公交的营运会很宽松，能提供更好的优质产品，基本空调线路也有能力加入月票范围。而80元的月票不会让营运变得困难，市民负担也有了谱，当然每天仅仅买菜的那些乘客会觉得有些压力，因为他们每天就一次，甚至每周就3次来回，买票的话，也就是60元最多了。而这样乘客可以用非高峰月票的形式进行分流，让他们购买非高峰月票，限定乘车时间段，价格30元左右，类似老年人买菜早锻炼以及其他各种出行团体也是一个很大数目，对于老年人采用这样的优惠是很有必要的，这样也体现和谐社会的建设以及细致化公交营运方式的一个重要办法。

对上海恢复月票是根本没有信心了，希望北京能把有月票的大城市这个点做的更好。

ERIK

原帖由 shzq 于 2006-10-26 18:49 发表

真的很羡慕北京能够保持月票，尽管是已经变相了的月票。

至于非月票车打8折这样的情况，我看更多的乘客会理解。

1元的车打八折就是贵2毛，月票45元（是140次吗？）每次就是0.32元，就算0.4元，那个公交要 ...

那你去北京吧,留在上海委屈你了.