松江区公交线网优化方案网上征求意见

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松江区公交线网优化方案在松江政府网上征求意见

优化调整原则、思路与方法1、以《松江区综合交通规划》为指导，结合轨道交通重新布局公交线网，调整公交体系结构，注重以人为本，把握好线网调整的尺度，尽可能减少对居民出行的影响。
2、对地面公交的优化调整，采取“增调减”三管齐下的方法，优化轨道交通与地面公交线网的整体联系，适当增加驳运线路，整合走向基本重复的线路，减少与轨道交通的复线（基本定位于重复3站以上的线路）。
3、结合轨道交通枢纽站点周边500米范围内公交始发站情况，合理布设公交线路，形成以轨道交通站点为中心辐射周边的多方向线网格局。
4、结合上海市市通郊公交线路的统一调整原则，优化松江往市中心公交线路，注重与市中心新建交通枢纽之间的联系（如上海南站、虹桥综合交通枢纽等）。
各枢纽站点功能定位Ø        客运中心：既是新城内部重要客运枢纽站也是松江区主要的对外客运枢纽，新城内部多数经向公交线路始发站；对外（区外）承担以高速、舒适、优质服务为主的公交线路。同时具备主要的省际长途客运功能。
Ø        火车站枢纽：以承担新城内部公交为主，是新城南部的主要客运枢纽之一，兼顾承担部分上海市南部郊区公交线路。另外兼具部分省际长途功能。
Ø        永丰站枢纽：兼具对内对外公交客运功能，对内侧重于松江西部地区的公交线路，对外侧重于枫泾、朱泾、青浦等上海西部郊区部分城镇的公交线路。
Ø        城东站枢纽：兼具对内对外公交客运功能，对内侧重于松江东部地区的公交线路，对外侧重于服务金山、奉贤等上海西南部郊区，以及上海市区部分公交线路。
Ø        广富林枢纽：以承担松江内部公交为主，松江新城北部的公交换乘枢纽站，发挥服务佘山的功能，兼顾承担部分上海北部郊区各镇的公交线路。
Ø        大学城站：文汇路西侧，辅助公交枢纽，服务于松江大学城地区的松江新城内部公交线路。
Ø        梅家浜路首末站：已有公交首末站，可以作为辅助公交枢纽，如有必要可以作为部分线路的首末站。
Ø        轨道交通站点枢纽：实现轨道交通和地面常规公交的一体化功能，实现轨道交通引导城市发展的功能。