BRT 带来的尴尬（转自CCTV）——十分精彩的文章，请大家仔细品读

特模8路

大路朝天　
　　一人半边
　　神秘物体盘踞道路中央
　　交通出现奇怪现象
　　车祸事故接二连三
　　5月17日早晨，一辆行驶在环城北路上的大货车突然失控，侧翻在路上，就在当天晚上8点，在大货车翻车地点附近一辆黑色轿车突然失去控制，车头调转，又接连与两车相撞，三辆车严重受损，气囊全部弹出，所幸没有人员伤亡。6月1日晚，一辆上海牌照的轿车在行驶中突然也失去控制，撞上了路中央的花坛。
　最严重的一起事故是一辆摩托车突然失控，摩托车司机腾空而起摔在地上后被后面的汽车从身上碾过，当场死亡。朱先生也在这个路段上发生了交通事故。5月31日晚，他开着新买的越野车载着几个朋友在环城北路上兜风，在感到车子突然猛烈的一震后，他无法相信的事发生了，整个车失去方向翻倒在路边。
　　据出事的司机反映，他们出事时车速都不快，都是突然感到汽车碰上了什么东西后一瞬间失去了控制，造成了事故。记者调查得知，汽车碰到的物体长80厘米，宽10厘米，高8厘米，外壳是硬塑料，里面是混凝土填充物，十分坚硬。
　　

       事后记者打听到，这东西的学名叫分道器，一块一块的分道器排列形成一道障碍，它的作用是另隔离出一条道来，但它的高度足以让轧过它的车方向失控，发生事故。轻则车辆损坏，重则人员伤亡。而在这并不宽的马路上行驶的车辆是很难保证远离这个分道器的。分道器隔离出的这条路叫快速公交B1线专用道，负责筹建快速公交B1线的主管部门是杭州市建委。
　　

    市建委的朱主任向我们介绍，B1线是为了发展公共交通，提倡公交优先开设的一条快速公交线，它东西横穿杭州市，全长28公里，在今年的4月26日开通。B1线与普通公交线有什么区别呢？记者看到，和很多城市一样，杭州市原来就有公交专用道，供所有公交车使用，现在又另为B1线专门开设出一条快速公交专用道。除B1线车以外，任何公交车和社会车辆都不能进入这条快速公交道。
市建委介绍，这是为了保证B1线的快速。B1线的车比一般的公交车要大很多，车内装置很高级，B1线的站台每个都占地300平米，设施一流。杭州市民们反映，在三个月前B1线开通时，大家都觉得这是政府重视发展公共交通的大好事。然而三个月过去了，大家不这么认为了，反而觉得这种做法给行车带来很大不便。
　
    周一的早上8点，在快速公交途经的武林广场，由东向西的马路一共有4条车道，主路两条车道中的一条是现在的快速公交专用道，B1公交车几分钟开过一辆，这条道空空荡荡，而其他车辆都被挤到旁边的路上。辅路两条车道本应该有一条是公交车专用道，但由于车太多，所有公交车和各种车辆混乱地交叉在这两条道上。正值上班高峰，一条道的空空荡荡，与其余3条道路上汽车排起长龙拥堵不堪，形成鲜明的对比。
　　

   很多市民认为，B1线独占一条道，对于本来路就不是很宽的杭州市来说是不切实际的。但杭州市建委认为，这是出于发展公共交通的长远考虑，如果真能把社会的客流引到B1公交车上来，那相对来说道路上其他的车辆会慢慢减下来。负责运营快速公交B1线的杭州市公交集团总公司则认为，B1线的客运量大，很好的利用了资源。
　　

      记者分别在早上8点的高峰期和中午12点的非高峰期两次乘坐B1线。记者数了数，两辆车上的乘客分别是70人和40人，车厢看上去很空荡。记者想起公交公司陈经理介绍的B1线平均每天的客运量是3.8万人次，每天发车512班次，乍一听觉得B1线的客运量挺高，但记者算了这样一笔账：3.8万除以512，也就是说B1线的每班车在28公里的行程中，包括所有上车下车的人只有72人，对于这些能载160人的豪华公交车，这样的客运量能算高吗？
　　

     记者还看到，每个豪华的B1线车站上都空空荡荡，但与B1线车站几米之隔设在辅路上的其他公交车车站完全是不同的景象，近10条线路的公交车共用一个站台，10条线路的乘客挤在一起。我们了解到，在杭州各个路段上每天有200万乘客乘坐48000班次的公交车，他们共用一条公交专用道。而B1线 3.8万乘客就能独享一条快速道。记者本以为，B1线至少会受到乘坐它的乘客的欢迎，但事实出乎了我们意料。在记者询问的乘客中，大多数都表示由于开通B1线，原先很多线路的车被取消了，没有办法才选择乘坐B1线。
　　

      建委的朱主任介绍，政府专门拿出1亿5千万元用于开设这条线，购买每辆B1线公交车都需要200万元。一项这么大的投资，现在被市民认为的浪费资源，那么B1线当初被确定立项是否经过了科学的调研和严格的审批呢？对此，公交公司说这个项目经过了发改委的批准。
尽管没有看到批复文件的原件，但公交公司介绍这个项目是经过了上级部门批准的。虽然经过调研和批准，但得到老百姓的认可了吗？运行了三个月，出现了诸多问题，市建委如何面对呢？市建委说，他们打算先看看情况再说，凡是新事物出来肯定需要一个熟悉的过程。
　　

      但最让人恐惧的也许就是这个熟悉的过程本身，因为它可能意味着今后还会出现交通事故。市建委告诉我们，这样的分道器也是根据在外国考察设立的。分道器安装完毕后，他们还请来安全检测中心的人进行检测，结论是这个分道器是符合标准的。但是当记者提出要看看这些安全报告时，却被告知在公交公司那里。
　　
     虽然一个月内发生了十几起交通事故，虽然很多市民认为分道器是个存在安全隐患的道路装置，但有关部门显然并不打算把它拆除，理由是轧上它的车辆全都是违章在先，如果不违章就不会出事故。
　　


       主持人：余老师，杭州市为了便于市民的出行开通了快速的公交系统，但是两个多月过去了，出现的一些来自市民的质疑。那你怎么看这个B1线的质疑？
　　余凌云：根据《道路交通安全法》的规定，公交道路的规划设计和建设要符合安全和畅通的要求，另外一个很重要的原则就是最大限度地利用交通资源。结合本片的情况来看，首先说安全，安全分道器引进来以后它的确造成了一些交通隐患，不然的话不会发生这么多起的交通事故。第二是畅通问题，快速路这边可以说是畅通的，但是别的路更加拥堵，第三是交通资源的利用问题，这个快速路上的利用率并不是很高。
　　主持人：现在出现了矛盾，杭州市民认为应该拆除，他们觉得这不是分道器是事故器，压上了之后非常容易出事，而有关部门坚决表示不能拆除，他们的理由是只要你不违章你就不会轧上。
　　余凌云：道路交通设施的建设本身要符合安全的标准，不能说你违章了就一定要出这种事故，公交设施既然出现了安全隐患问题，它就应该采取措施去解决。比如说可以采取警示的标志，也可以把（分道器）降低一点，一方面让交通畅通，另一方面让交通更加安全。
　　主持人：现在出现的问题是，有关部门说这是新生事物，是他们从国外吸取过来的先进经验。而对于市民来说，市民是面对着这个新生事物在经过了一段时间之后不叫好，现在形成了一段尴尬。
余凌云：在城市里优先发展公交系统，这的确是城市交通管理发展的一个方向，能够减少道路的拥堵问题，提高资源的使用效率。但是从国外借鉴先进经验的话，也必须要跟本国的国情相结合。政府在作出决策的时候，必须要经过科学论证，这一点是非常重要的。
　　主持人：据我们现在所了解到的情况，现在杭州市也允许了另外三条公共路线上的公共车在这个B1线上行驶，希望这个公交资源能够得到最大化地利用。而针对这个分道器到底是留还是拆，有关部门也在征求市民的意见，现在各个城市都越来越大，解决交通问题成了头等大事，但是无论用什么样的方法保证畅通、保证安全都是所有手段的起始点和终极目标

[ 本帖最后由 特模8路 于 2006-8-12 11:48 编辑 ]

0070

交通广播前不久不还讨论这个问题了么.

严硕

市民没有理会到快速公交的主旨，花钱买时间也不是大家所能接受的

Sarge

分道器设计有问题，用小疙瘩那种就可以了

pangdae

1.那个分道器似乎不是太好吧，要么就建一米高的隔离带
2.杭州的BRT票价多钱，月票有效吗？（我觉得月票肯定无效）
3.线路设计如何？ （北京南中轴，撤掉了许多线路，力挺BRT，似乎什么人还道歉了，不过现在BRT真的被广泛认可了，真是路上的地铁）

ttom

其实BRT还是挺不错的

特模8路

恐怕天津买不起吧

pangdae

原帖由 特模8路 于 2006-8-12 14:31 发表
恐怕天津买不起吧

这话都不用说 我算看出来了 天津政府对公交似乎一点也不在乎

Sarge

LRT最适合咱们这里

pangdae

原帖由 Sarge 于 2006-8-12 15:10 发表
LRT最适合咱们这里

啥玩意？

Sarge

轻型铁路，就是高速化的有轨电车

ancylostomiasis

原帖由 pangdae 于 2006-8-12 12:51 发表
1.那个分道器似乎不是太好吧，要么就建一米高的隔离带
2.杭州的BRT票价多钱，月票有效吗？（我觉得月票肯定无效）
3.线路设计如何？ （北京南中轴，撤掉了许多线路，力挺BRT，似乎什么人还道歉了，不过现在BRT真 ...

对，跟北京的比较是重要的，brt并非适合所有城市，就像不是所有的城市都有必要建地铁。

严硕

天津没有条件开通BRT

pangdae

原帖由 严硕 于 2006-8-12 17:50 发表
天津没有条件开通BRT

你怎么知道？

我觉得你似乎就代表这天津公交一部分人的思想 天津公交有了你这类人 也好不了

严硕

原帖由 pangdae 于 2006-8-12 17:53 发表


你怎么知道？

我觉得你似乎就代表这天津公交一部分人的思想 天津公交有了你这类人 也好不了

只是说一点，没有补助，公交靠什么活着？谁解决公交人的吃饭问题？