台北市联营公车-台北客运新车

hsnu725 · 发表于 2006-8-11 19:35:05

台北市联营公车-台北客运新车（联营245路，651路）

TridentLam · 发表于 2006-8-12 00:06:44

內里的座椅不錯啊 !!!

zk6118hga · 发表于 2006-8-12 17:45:37

好似是日野底盤 .......?

hsnu725 · 发表于 2006-8-12 19:39:36

原帖由 zk6118hga 于 2006-8-12 17:45 发表
好似是日野底盤 .......?

沒錯

zk6118hga · 发表于 2006-8-13 17:20:37

可否提供確實型號

hsnu725 · 发表于 2006-8-13 21:31:50

原帖由 zk6118hga 于 2006-8-13 17:20 发表
可否提供確實型號

底盘为ERK-2JM日野短轴重车底盘，由台湾国瑞汽车公司制造。
车体由台湾本地车体承造厂商打造。

宇通集团 · 发表于 2006-8-14 15:11:57

车头雨刷下面那块有颜色的拿来干吗啊?
10米的吧

hsnu725 · 发表于 2006-8-18 21:10:04

原帖由 hsnu725 于 2006-8-13 21:31 发表

底盘为ERK-2JM日野短轴重车底盘，由台湾国瑞汽车公司制造。
车体由台湾本地车体承造厂商打造。

那是台北客运公司的LOGO……

Sarge · 发表于 2006-8-20 23:18:04

为啥湾湾的公交车总喜欢叫联营公车?难道是公私合营的?(抱歉只有这个词我感觉能形容这种营业方式了)

QQKK · 发表于 2006-8-22 23:34:49

原帖由 Sarge 于 2006-8-20 23:18 发表
为啥湾湾的公交车总喜欢叫联营公车?难道是公私合营的?(抱歉只有这个词我感觉能形容这种营业方式了)

是路線「聯營」, 即一條路線由超過一家公司營運

Sarge · 发表于 2006-8-24 10:22:29

这样运营的话,调度难度如何?感觉台湾的交通管理机构水平承担这样重任恐怕有难度吧

TridentLam · 发表于 2006-8-24 10:54:42

原帖由 Sarge 于 2006-8-24 10:22 发表
这样运营的话,调度难度如何?感觉台湾的交通管理机构水平承担这样重任恐怕有难度吧

在香港, 也有些是联营路线 (海底隧道路线), 多数1条路线由2间巴士公司联营, 它们会分配好各自的营运时间, 例如, 1条路线由九巴和新巴联营的话, 九巴营运早上繁忙时间和晚上, 新巴营运中午和下午繁忙时间

hsnu725 · 发表于 2006-8-25 05:41:52

原帖由 Sarge 于 2006-8-20 23:18 发表
为啥湾湾的公交车总喜欢叫联营公车?难道是公私合营的?(抱歉只有这个词我感觉能形容这种营业方式了)

没有公私合营。原本台北市公车处还存在的时代，就是十几家私营业者与一家公车处公营，几乎一直都是私营规模大公营规模小的状态。台北市大众运输的市场化开始得很早，这种情形从1960年代就开始了。公营的公共汽车始终只占台北市大众运输的很小一部分。

自从市政府公车处2004年改制为大都会客运后，目前台北市公共汽车所有业者全部是私营的，市政府交通局仅仅从事路权管理与每年业者服务质量评鉴的工作，至于票价则是民意代表机构台北市议会负责审议，在衡量业者营运成本、合理利润与市民平均所得和生活物价指数后，在市民可以接受的范围内进行调整。台北市从这几十年的实践经验中发现，政府资本放手才是彻底杜绝公营事业效率低落，提升城市公众运输服务品质的最好方法。

至于所谓联营，指的是单一票种全市通行。在没有联营的时代，各家业者的车票都是自行印刷的，票制也各不相同。自从1960年代开始联营后，联营车票就统一由联营中心印制，乘客购买一种车票即通行于参加联营的各家业者线路。票务款项则由联营中心负责为各家业者拆分。

原帖由 Sarge 发表于 2006-8-24 10:22
这样运营的话,调度难度如何?感觉台湾的交通管理机构水平承担这样重任恐怕有难度吧

承上，既然政府资本都已经退场了，还谈什么调度？调度自然是各家客运业者自行管理的权限。私营业者为了追求利润的最大化，做起事来自然要比政府部门有效率的多，这种事根本不劳政府部门费心。

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